Alexandre
Ontem demos a conhecer o Os bons números da Ferrari no terceiro trimestre de 2023. Uma informação chamou-nos a atenção, A Ferrari anunciou que, pela primeira vez, entregou mais modelos híbridos do que 100 % térmicos..
A eletrificação é algo que afecta todos os fabricantes de automóveis. Embora alguns ainda pareçam estar a debater-se com o assunto, A Ferrari, por outro lado, está a liderar o caminho.
De facto, lançando alguns produtos muito bons do que o SF90 Stradale e o SF90 Spider com o seu motor V8 PHEV de 1000 cv e o 296 GTB e 296 GTS com o inovador V6 PHEV de 830 cv, as encomendas estão a chegar. Trata-se de automóveis de alto desempenho, que podem percorrer cerca de 25 km com energia exclusivamente eléctrica e têm emissões de CO2 muito baixas, pelo que estão praticamente isentos de qualquer penalização.
A Ferrari está a mostrar que pode ser feito e que os clientes estão a comprar, porque estes 4 modelos híbridos terão sido responsáveis por 51 % das entregas no terceiro trimestre de 2023. Os outros 9 modelos térmicos 100 % representam, por conseguinte, as restantes 49 entregas %.
E a marca italiana não pretende ficar por aqui, pois confirmou na apresentação dos números que toda a gama Ferrari fará uma transição gradual para os motores híbridos e 100 % eléctricos.
"Estamos atualmente a atravessar um período de aumento estrutural das despesas de capital, à medida que alargamos as nossas arquitecturas de veículos, damos prioridade à inovação e às tecnologias avançadas e fazemos evoluir a nossa carteira de produtos para grupos motopropulsores híbridos e eléctricos."
"Também continuamos a fazer investimentos significativos em activos operacionais e projectos de infra-estruturas que são importantes para o nosso crescimento e desenvolvimento contínuos, incluindo a construção em curso do nosso novo edifício eletrónico, que será utilizado principalmente para a produção de VEBs e componentes relacionados.
Para recordar, a Ferrari tenciona concluir a construção de a sua própria fábrica de baterias no verão de 2024, para apresentar o seu primeiro supercarro elétrico de 100 % no quarto trimestre de 2025.
Mais uma vez, é a I&D que traz lucros, não economias de escala ineficientes. Mas por amor de Deus, quando é que a Stellantis vai comprar o maldito V6 que a Maserati abandonou para o transformar em híbrido... é a gota de água quando se tem em conta que foi utilizado como mula para o híbrido do novo V6 e que, além disso, funciona tão bem com gasolina como com gasóleo.
Bom fim de semana.
Os motores híbridos são perfeitamente aceitáveis para os entusiastas. Os totalmente eléctricos não o são!
O V6 híbrido do 296 GTB é um super motor, de acordo com os críticos.
Mas porque é que a Alfa Romeo não segue o exemplo da Ferrari e oferece híbridos V6 e híbridos de 4 cilindros (embora existam no Tonale com os PHEVs de 280 cv e 190 cv, mas estes são motores de 1,3 litros).
O 4 cilindros é um motor para os generalistas ou para os desportivos ligeiros como a Abarth, mas não para marcas como a Alfa Romeo, a Lancia e a Maserati. Enquanto algumas pessoas continuarem a acreditar teimosamente que os produtos compactos com 4 cilindros e volume são bons para estas 3 marcas, a descida ao inferno será inevitável. Há décadas que isto acontece, mas as pessoas ainda não perceberam.
Havia muitos Alfa Romeo de 4 cilindros que eram muito bons, com carácter. Os motores Twin Spark, por exemplo, ou mesmo os motores 1750 tbi.
É óbvio que não é tão bom como os V6, mas tem o seu lugar na Alfa.
Exceto que estamos a falar de uma época em que os carros eram muito mais leves. Esses dias já lá vão e já vimos o último Alfa de 4 cilindros, que mais parece um diesel sem a leveza de um Balbiero ou de um Twin Spark, e mesmo a evolução do Twin Spark foi um fracasso total. Para regressar à classe dos automóveis de exceção, estas 3 marcas devem absolutamente regressar ao V6 híbrido e limitar as vendas!
Não se pode atrair peixes grandes com uma larva minúscula.
Também estamos a falar de uma época em que as pessoas sabiam conduzir motores de aspiração natural! Hoje em dia, os motores a gasolina são todos a gasóleo com turbocompressores para obter um binário a baixa velocidade. Quando leio algumas críticas de carros antigos com motores atmosféricos, queixam-se da falta de potência a baixas rotações...
Se compararmos o 2.0 Twin Spark com o 2.0 JTS do GT, passamos de um super motor para um motor que simplesmente não se aguenta. Mesmo o 1.8 Twin Spark é mais vivo e mais agradável, e uma vez convertido para o 2.0 é capaz de atingir as 10.000 rpm e 275cv e 260Nm às 7.000 rpm, enquanto o JTS tende a desistir ao fim de 5.000km com apenas 200cv às 8.000 rpm!
Não, porque a Honda vai mostrar-me onde é que o K20C ou o K24C são motores diesel. Para além disso, muitos deles mostram que é possível sair de motores V6, V8, V10 e V12 sobrealimentados e com rotações elevadas! Não é por acaso que muitas pessoas levam o seu 4C à Scara, Romeo Ferraris, Pogea ou outras para preparar o motor para as 7500rpm ou mesmo 8000rpm.
Não conheci muita gente que se queixasse de ter de ter binário nas rotações (à exceção de alguns jornalistas amadores em França) porque isso traz uma vantagem considerável. Quando é preciso conduzir a velocidades legais, o binário é suficiente (mesmo para um motor de pistão rotativo) para andar em velocidade de cruzeiro e, quando é preciso passar a borracha, basta acelerar sem perder tempo a brincar com a caixa de velocidades!
Além disso, muitas pessoas adaptam ou costumavam adaptar um sobrealimentador ao seu motor de aspiração natural, porque dá a impressão de ter sempre um enorme motor de aspiração natural.
Há já algum tempo que todos os motores de 4 cilindros estão equipados com turbocompressores para aumentar a potência e o binário. É sem dúvida uma pena, se pensarmos nos motores sem turbo, que tinham menos binário mas mais carácter.
Quanto à evolução do Twin Spark para um STC, concordo plenamente, foi um fracasso.
A vantagem de um supercharger é precisamente o facto de ter um binário instantâneo sem sacrificar as rotações. Não se esqueça que, na altura, os motores de aspiração natural não eram utilizados a mais de 40% da sua capacidade, "supostamente por razões de fiabilidade", mas quando o motor era desenfreado o carro era totalmente diferente, especialmente se se aumentasse a capacidade cúbica, o que dava um verdadeiro monstrinho, e muitas vezes era necessário aumentar a rigidez da carroçaria.
Alexandre
Espero que um dia tenhas a oportunidade de conduzir o mesmo Quattroporte GTS que tens com uma preparação Novitec com um supercharger. Verá o quanto ele empurra de A a Z sem nunca sacrificar as rotações.
Quando se vêem as vendas do Tonales... já se sabe que é um fracasso e que não é de todo o tipo de produto que os clientes que podem dar-se ao luxo de investir num carro italiano diabólico esperam.
Ainda é muito cedo para falar do sucesso ou do fracasso do Tonale. De momento, as vendas são bastante boas.
O Tonale pode não ser para os puristas da Alfa Romeo, mas não acho que este modelo seja indigno da marca.
De momento, não estamos a ver os resultados esperados e o facto de estar em concorrência direta nos EUA com o Hornet, que é um mercado vital para a Alfa.
É por isso que teria sido melhor vendê-lo como um Abarth e abandonar o projeto, e 280 cv está mais de acordo com a Alfa do que com a Abarth ou a Fiat, porque quando se vê que a Peugeot tem mais cilindrada ou cv, se isso não é um problema para algumas pessoas, para outras, incluindo eu, é completamente inconsistente.