Alexandre
Ayer informamos sobre la Buenas cifras de Ferrari en el tercer trimestre de 2023. Un dato nos llamó la atención, Ferrari ha anunciado que por primera vez ha entregado más modelos híbridos que 100 % térmicos..
La electrificación es algo que afecta a todos los fabricantes de automóviles. Aunque algunos parecen seguir luchando con el tema, Ferrari, por su parte, va a la cabeza.
En efecto, lanzando algunos productos muy buenos que el SF90 Stradale y el SF90 Spider con su motor V8 PHEV de 1.000 CV y el 296 GTB y 296 GTS con el innovador V6 PHEV de 830 CV, llegan los pedidos. Se trata de coches de altas prestaciones, que pueden recorrer unos 25 km con energía totalmente eléctrica y tienen unas emisiones de CO2 muy bajas, por lo que están casi exentos de cualquier sanción.
Ferrari está demostrando que es posible, y que los clientes compran, porque estos 4 modelos híbridos habrán representado 51 % de las entregas en el tercer trimestre de 2023. Los otros 9 modelos térmicos de 100 % representan, por tanto, las 49 entregas de % restantes.
Y la marca italiana no tiene intención de detenerse ahí, ya que confirmó en la presentación de las cifras que Toda la gama Ferrari pasará gradualmente a los sistemas de propulsión híbridos. y 100 % eléctricos.
"Actualmente atravesamos un período de aumento estructural de los gastos de capital a medida que ampliamos nuestras arquitecturas de vehículos, priorizamos la innovación y las tecnologías avanzadas y evolucionamos nuestra cartera de productos hacia cadenas cinemáticas híbridas y eléctricas."
"También seguimos realizando inversiones significativas en activos operativos y proyectos de infraestructura que son importantes para nuestro crecimiento y desarrollo continuos, incluida la construcción en curso de nuestro nuevo edificio electrónico, que se utilizará principalmente para la producción de BEV y componentes relacionados."
Como recordatorio, Ferrari tiene previsto finalizar la construcción de su propia fábrica de baterías en el verano de 2024, para presentar su primer supercoche eléctrico 100 % en el cuarto trimestre de 2025.
Una vez más, es el I+D lo que da beneficios, no las ineficientes economías de escala. Pero por Dios, cuando Stellantis va a comprar ese puñetero V6 que Maserati abandonó para convertirlo en híbrido... es el colmo si tenemos en cuenta que sirvió de mula para el híbrido del nuevo V6 y que, además, funciona igual de bien con gasolina que con diésel.
Buen fin de semana.
Los motores híbridos son perfectamente aceptables para los entusiastas. Pero no los eléctricos.
El V6 híbrido del 296 GTB es un supermotor según la crítica.
Pero por qué Alfa Romeo no sigue el ejemplo de Ferrari y ofrece híbridos V6 e híbridos de 4 cilindros (aunque los hay en el Tonale con los PHEV de 280 CV y 190 CV, pero son motores de 1,3 litros).
Los 4 cilindros son un motor para generalistas o deportivos ligeros como Abarth, pero no para marcas como Alfa Romeo, Lancia y Maserati. Mientras algunos sigan creyendo obstinadamente que los compactos de 4 cilindros y volumen son buenos para estas 3 marcas, el descenso a los infiernos será inevitable. Lleva ocurriendo décadas, pero la gente sigue sin entenderlo.
Había muchos Alfa Romeo de 4 cilindros que eran muy buenos, con carácter. Motores Twin Spark, por ejemplo, o incluso motores 1750 tbi.
Obviamente no es tan bueno como los V6, pero tiene su lugar en Alfa.
Excepto que estás hablando de una época en la que los coches eran mucho más ligeros. Esos días se han ido y hemos visto el último Alfa de 4 cilindros, que se parece más a un diesel sin la ligereza de un Balbiero o un Twin Spark, e incluso la evolución del Twin Spark fue un fracaso total. Para volver a la clase de los coches excepcionales, estas 3 marcas deben absolutamente volver al V6 híbrido y ¡limitar las ventas!
No se puede atraer a los peces grandes con un gusano diminuto.
También estamos hablando de una época en la que la gente sabía conducir motores de aspiración natural. Los motores de gasolina actuales son todos diésel con turbocompresores para obtener par a bajas revoluciones. Cuando leo algunas críticas de coches antiguos con motores atmosféricos, se quejan de la falta de potencia a bajas revoluciones...
Si comparas el 2.0 Twin Spark con el 2.0 JTS del GT, pasas de un super motor a un motor que simplemente no se sostiene. Incluso el 1.8 Twin Spark es más vivo y más agradable, y una vez convertido al 2.0 es capaz de alcanzar las 10.000 rpm y 275 CV y 260 Nm a 7.000 rpm, ¡mientras que el JTS tiende a rendirse después de 5.000 km con sólo 200 CV a 8.000 rpm!
No, porque Honda me mostrará donde el K20C o K24C son motores diesel. Es más, ¡muchos de ellos demuestran que es posible sacar motores V6, V8, V10 y V12 sobrealimentados y que suben mucho de revoluciones! No en vano mucha gente lleva su 4C a Scara, Romeo Ferraris, Pogea u otros para preparar el motor para 7500rpm o incluso 8000rpm.
No conocí a mucha gente que se quejara de tener par en las revoluciones (aparte de algunos periodistas aficionados en Francia) porque aporta una ventaja considerable. Cuando necesitas conducir a velocidades legales, tienes suficiente par (incluso para un motor de pistón rotativo) para ir a velocidad de crucero y cuando necesitas poner la goma, ¡sólo tienes que acelerar sin pasarte el tiempo jugando con la caja de cambios!
Además, mucha gente adapta o solía adaptar un sobrealimentador a su motor atmosférico, porque da la impresión de tener siempre un motor atmosférico enorme.
Desde hace algún tiempo, todos los 4 cilindros están equipados con turbocompresores para aumentar la potencia y el par. Sin duda, es una pena cuando se conocen los motores sin turbo, que tenían menos par pero más carácter.
En cuanto a la evolución del Twin Spark a STC, estoy totalmente de acuerdo, fue un fiasco.
La ventaja de un sobrealimentador es precisamente que tienes par instantáneo sin sacrificar revoluciones. No hay que olvidar que en aquella época los motores atmosféricos no se utilizaban a más de 40% de su cilindrada, "supuestamente por razones de fiabilidad", pero una vez que el motor se desbocaba el coche era totalmente diferente, sobre todo si se aumentaba la cilindrada, lo que daba un auténtico monstruito, y muy a menudo había que aumentar la rigidez de la carrocería.
Alexandre
Espero que algún día tengas la oportunidad de conducir el mismo Quattroporte GTS que tienes con una preparación de sobrealimentación Novitec con sobrealimentación. Ya verás como empuja de A a Z sin sacrificar nunca revoluciones.
Cuando ves las ventas del Tonales... ya sabes que es un fracaso y para nada el tipo de producto que esperan los clientes que pueden permitirse invertir en un diabólico coche italiano.
Es demasiado pronto para hablar del éxito o el fracaso del Tonale. De momento, las ventas son bastante buenas.
Puede que el Tonale no sea para los puristas de Alfa Romeo, pero no creo que este modelo sea indigno de la marca.
Por el momento, no estamos viendo los resultados esperados y eso que compite directamente en EE.UU. con el Hornet, que es un mercado vital para Alfa.
Por eso hubiera sido mejor venderlo como Abarth y abandonar el proyecto, y 280cv son más acordes con Alfa que con Abarth o Fiat, porque cuando ves que Peugeot tiene más cilindrada o cv, si eso no es un problema para algunos, para otros, incluido yo, es totalmente incoherente.