Alexandre
Dün bir haber yapmıştık. Ferrari'nin iyi 3. Çeyrek 2023 rakamları. Bir bilgi dikkatimizi çekti, Ferrari ilk kez 100 termal %'den daha fazla hibrit model teslim ettiğini açıkladı..
Elektrifikasyon tüm otomobil üreticilerini etkileyen bir konu. Ancak bazıları hala bu konuda zorlanıyor gibi görünüyor, Ferrari ise bu konuda başı çekiyor.
Aynen öyle, bazı çok iyi ürünleri piyasaya sürerek 1000 hp V8 PHEV motoruyla SF90 Stradale ve SF90 Spider'dan ve 296 GTB ve yenilikçi 830bhp V6 PHEV ile 296 GTS, si̇pari̇şler geli̇yor. Bunlar, tamamen elektrik gücüyle yaklaşık 25 km yol alabilen ve çok düşük CO2 emisyonlarına sahip olan yüksek performanslı otomobillerdir, bu nedenle herhangi bir cezadan neredeyse muaftırlar.
Ferrari bunun mümkün olduğunu ve müşterilerin satın aldığını gösteriyor, çünkü bunlar 4 hibrit model, 2023 yılının 3. çeyreğinde teslimatların 51 %'sini oluşturacaktır. Dolayısıyla diğer 9 100 % termal model, kalan 49 % teslimatını temsil etmektedir.
İtalyan markanın bu noktada durmaya niyeti yok, zira rakamların sunumunda da teyit ettiği gibi Ferrari serisinin tamamı kademeli olarak hibrit güç aktarma organlarına geçiş yapacak ve 100 elektrikli %.
"Araç mimarilerimizi genişlettiğimiz, inovasyona ve ileri teknolojilere öncelik verdiğimiz ve ürün portföyümüzü hibrit ve elektrikli güç aktarma organlarına doğru evrimleştirdiğimiz için şu anda sermaye harcamalarında yapısal bir artış döneminden geçiyoruz."
"Ayrıca, öncelikle BEV'lerin ve ilgili bileşenlerin üretimi için kullanılacak olan yeni e-binamızın devam eden inşaatı da dahil olmak üzere, sürekli büyümemiz ve gelişmemiz için önemli olan işletme varlıklarına ve altyapı projelerine önemli yatırımlar yapmaya devam ediyoruz."
Hatırlatmak gerekirse, Ferrari'nin inşaatını tamamlamayı planladığı kendi batarya fabrikasını 2024 yazında kuracak, sunmak için ilk elektrikli 100 % süper otomobil 2025'in dördüncü çeyreğinde.
Bir kez daha, kâr getiren Ar-Ge'dir, verimsiz ölçek ekonomileri değil. Ama Tanrı aşkına, Stellantis ne zaman Maserati'nin hibrite dönüştürmek için terk ettiği o lanet V6'yı satın alacak... Yeni V6'nın hibridi için bir katır olarak kullanıldığını ve dahası, dizelle olduğu kadar benzinle de iyi çalıştığını düşündüğünüzde bu bardağı taşıran son damla.
İyi hafta sonları.
Hibrit motorlar meraklılar için mükemmel bir şekilde kabul edilebilir. Tamamen elektrikli değil!
296 GTB'nin hibrit V6'sı eleştirmenlere göre süper bir motor.
Ancak Alfa Romeo neden Ferrari örneğini takip edip V6 hibrit ve 4 silindirli hibritler sunmuyor (Tonale'de 280 bhp ve 190 bhp PHEV'ler var, ancak bunlar 1.3 litrelik motorlar).
4 silindir, Abarth gibi genel veya hafif spor otomobiller için uygun bir motordur, ancak Alfa Romeo, Lancia ve Maserati gibi markalar için değil. Bazı insanlar inatla 4 silindirli ve hacimli kompakt ürünlerin bu 3 marka için iyi olduğuna inanmaya devam ettiği sürece, cehenneme iniş kaçınılmaz olacaktır. Bu onlarca yıldır devam ediyor ama insanlar hala anlamıyor.
Çok iyi ve karakterli birçok Alfa Romeo 4 silindirli motoru vardı. Örneğin Twin Spark motorlar veya hatta 1750 tbi motorlar.
V6'lar kadar iyi olmadığı açık, ancak Alfa'da yeri var.
Otomobillerin çok daha hafif olduğu bir dönemden bahsediyor olmanız dışında. O günler geride kaldı ve bir Balbiero veya Twin Spark'ın havası olmadan daha çok bir dizele benzeyen en son 4 silindirli Alfa'yı gördük ve Twin Spark'ın evrimi bile tam bir başarısızlıktı. Olağanüstü otomobiller sınıfına geri dönmek için, bu 3 marka kesinlikle V6 hibrite geri dönmeli ve satışları sınırlamalıdır!
Küçük bir kurtçukla büyük balıkları çekemezsiniz.
Ayrıca insanların doğal gazlı motorları nasıl kullanacaklarını bildikleri bir dönemden bahsediyorsunuz! Günümüz benzinli motorlarının hepsi düşük devir torku için turbo şarjlı dizel motorlar. Atmosferik motorlu eski otomobillerin bazı incelemelerini okuduğumda, düşük devirlerde güç eksikliğinden şikayet ediyorlar...
Eğer 2.0 Twin Spark'ı GT'deki 2.0 JTS ile karşılaştırırsanız, süper bir motordan tutunamayan bir motora geçersiniz. 1.8 Twin Spark bile daha canlı ve daha keyifli ve 2.0'a dönüştürüldüğünde 10.000rpm'ye ve 7.000rpm'de 275hp ve 260Nm'ye ulaşabilirken, JTS 8.000rpm'de sadece 200hp ile 5.000km sonra pes etme eğilimindedir!
Hayır, çünkü Honda bana K20C veya K24C'nin dizel motorlar olduğunu gösterecek. Dahası, birçoğu süperşarjlı ve yüksek devirlere çıkan V6, V8, V10 ve V12 motorlardan çıkmanın mümkün olduğunu gösteriyor! Birçok insanın 4C'lerini Scara, Romeo Ferraris, Pogea veya diğerlerine götürüp motoru 7500rpm hatta 8000rpm'ye hazırlatması boşuna değil.
Devirlerde torka sahip olmaktan şikayet eden çok fazla insan tanımadım (Fransa'daki bazı amatör gazeteciler dışında) çünkü bu önemli bir avantaj getiriyor. Yasal hızlarda sürmeniz gerektiğinde, seyir için yeterli torka (döner pistonlu bir motor için bile) sahipsiniz ve lastiğe basmanız gerektiğinde, zamanınızı şanzımanla oynayarak geçirmeden hızlanmanız yeterli!
Buna ek olarak, pek çok kişi doğal emişli motorlarına bir süper şarj cihazı adapte eder veya adapte ederdi, çünkü bu her zaman doğal emişli devasa bir motora sahipmiş izlenimi verir.
Bir süredir, tüm 4 silindirli motorlara güç ve torku artırmak için turboşarjlar takılıyor. Daha az torklu ancak daha karakterli olan turbosuz motorları bildiğinizde bu şüphesiz utanç verici bir durum.
Twin Spark'ın JTS'ye evrilmesine gelince, tamamen katılıyorum, tam bir fiyaskoydu.
Süperşarjın avantajı tam olarak devirden ödün vermeden anında torka sahip olmanızdır. Unutmayın ki o zamanlar doğal emişli motorlar, "sözde güvenilirlik nedenleriyle" kapasitelerinin 40%'sinden fazlasında kullanılmıyordu, ancak motor bir kez dizginlenmediğinde otomobil tamamen farklıydı, özellikle de gerçek bir küçük canavar veren kübik kapasiteyi artırırsanız ve çoğu zaman gövdenin sertliğini artırmak zorunda kalırsanız.
Alexandre
Umarım bir gün Novitec süperşarj hazırlığı ile sahip olduğunuz Quattroporte GTS'nin aynısını bir süperşarj ile kullanma şansınız olur. Devirden hiç ödün vermeden A'dan Z'ye ne kadar ittiğini göreceksiniz.
Tonales'in satışlarını gördüğünüzde... bunun bir başarısızlık olduğunu ve şeytani bir İtalyan otomobiline yatırım yapmaya gücü yeten müşterilerin beklediği türden bir ürün olmadığını zaten biliyorsunuz.
Tonale'nin başarısı ya da başarısızlığı hakkında konuşmak için henüz çok erken. Satışlar şu anda oldukça iyi.
Tonale, Alfa Romeo saflarına göre olmayabilir, ancak bu modelin markaya yakışmadığını düşünmüyorum.
Şimdilik beklenen sonuçları göremiyoruz ve ABD'de Alfa için hayati bir pazar olan Hornet ile doğrudan rekabet halinde olduğu gerçeği var.
Bu nedenle Abarth olarak satılması ve projeden vazgeçilmesi daha iyi olurdu ve 280 hp, Abarth veya Fiat'tan ziyade Alfa'ya daha uygun, çünkü Peugeot'nun daha fazla deplasmana veya hp'ye sahip olduğunu gördüğünüzde, bu bazı insanlar için sorun değilse de, ben de dahil olmak üzere diğerleri için tamamen tutarsız.