Alexander
Die Gruppe Stellantis fährt mit der Diversifizierung seines Technologieportfolios fort. Nach der scheinbaren Wende hin zu Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) und Investitionen in Festkörperbatterien kündigt der Konzern heute an eine neue Partnerschaft mit Zeta Energy zur Entwicklung von Lithium-Schwefel-BatterienEine kostengünstigere Technologie.
Eine neue Wette auf Lithium-Schwefel-Batterien
Laut der Pressemitteilung von Stellantis und Zeta Energy, Lithium-Schwefel-Batterien bieten viele Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien. Sie sind nicht nur leichter, sondern auch umweltfreundlicher durch die Verwendung von recycelten Materialien und nicht raffiniertem Schwefel, einem industriellen Nebenprodukt. Die Technologie verspricht außerdem eine hohe Energiedichte, die es ermöglicht, diedie Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen und gleichzeitig ihr Gewicht zu verringern. Hinzu kommt eine deutliche Kostensenkung, wobei Lithium-Schwefel-Batterien für weniger als die Hälfte des Preises von Lithium-Ionen-Batterien pro Kilowattstunde angekündigt werden.
Die Vereinbarung zwischen Stellantis und Zeta Energy umfasst die gemeinsame Entwicklung eines Batteriepakets, das für schnelles Aufladen optimiert ist und bis zu 50 % schneller ist als aktuelle Technologien.
Wirtschaftliche, aber auch ökologische Vorteile
Die Lithium-Schwefel-Technologie zeichnet sich durch niedrige Produktionskosten aus, was größtenteils auf folgende Faktoren zurückzuführen ist das Fehlen von seltenen Metallen wie Kobalt, Nickel, Mangan oder Graphit. Indem er sich auf eine kurze und lokale Lieferkette stützt, reduziert der Ansatz der Lithium-Blasen-Batterie nicht nur die Logistikkosten, sondern verringert auch die Abhängigkeit von den Ländern, aus denen die seltenen Metalle stammen.
Parallel dazu versprechen Lithium-Schwefel-Batterien die CO2-Emissionen bei ihrer Herstellung erheblich reduzierenDie meisten der von uns verwendeten Materialien sind aus recyceltem Methan und nachhaltigen Materialien.
Stellantis schreitet in China, den USA und im Leerlauf in Europa voran
Die Partnerschaft mit Zeta Energy erweitert das bereits diversifizierte technologische Ökosystem von Stellantis. Im Jahr 2023 hatte die Gruppe eine Partnerschaft mit CATL zur Integration von LFP-Batterien in Modellen wie dem elektrischen Citroën e-C3 und dem Fiat Grande Panda. Diese Batterien, die in China aufgrund ihrer Haltbarkeit und wettbewerbsfähigen Kosten beliebt sind, ermöglichen es Stellantis, erschwinglichere Elektrofahrzeuge für das Einstiegssegment anzubieten.
Parallel dazu, Stellantis verstärkt seine Zusammenarbeit mit Factorial Inc.. für Festkörperbatterien entwickelnDiese Technologie ist für Premium- und Sportfahrzeuge gedacht. Diese Batterien, die ab 2026 in Fahrzeugen wie dem Dodge Charger Daytona getestet werden sollen, bieten interessante Leistungsmerkmale: größere Reichweite, geringeres Gewicht und einfache Integration in bestehende Produktionsketten.
In beiden Fällen sind Zeta Energy und Factorial Inc. US-amerikanische Unternehmen und demonstrieren damit einmal mehr, den Rückstand Europas in dieser Frage, insbesondere in Bezug auf die ACC-Gigafactoryein Joint Venture von Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies, davon die Projekte in Termoli (Italien) und Kaiserslautern (Deutschland), werden pausiert. Hinzu kommen die Nachrichten über die derzeit insolvente Northvolt Gigafactory in Deutschland...
Letztendlich verfolgt Stellantis einen pragmatischen Ansatz, der als "doppelte Chemie" bezeichnet wird, um den Bedürfnissen aller seiner Kunden gerecht zu werden. Auf der einen Seite LFP- und Lithium-Schwefel-Batterien sollen die Kosten senken und Elektrofahrzeuge wie Citroën und Fiat erschwinglicher machen. Auf der anderen Seite, Festkörperbatterien zielen auf das obere Marktsegment mit höherer Leistung abDiese sind ideal für Marken wie Alfa Romeo und Maserati.
Bisher sind wir noch weit davon entfernt, in Serie zu gehen.
Die Idee ist, sich nicht von den technologischen Matrizen zu verschließen, die es ermöglichen, die Batterien von EVs zu verbessern.
Sollte sich Li-S in naher Zukunft durchsetzen, würde Europa davon profitieren.
Im Übrigen ist zu erwähnen, dass das französische Unternehmen Saft, eine Tochtergesellschaft von Totalenergies, ebenfalls an dieser Lösung für Li-S-Batterien arbeitet. Totalenergies ist außerdem mit Psa/Stellantis und Daimler BEnz in ACC zusammengeschlossen...