Alexander
Die Zukunft der emotionalsten aller italienischen Marken, Alfa Romeoist seit der Geburt von Stellantis in aller Munde. Wir erleben gerade die (unzähligen) neuen Relaunch des Sortiments, der es ermöglichen soll, laut ihrem CEO an die Marke seinen Rekord zu brechen Geschichte, oder mehr als 200.000 Einheiten im Jahr 2025.
Also ja, es gibt den Tonale, aber der ist nur am Ende eine technische und stilistische Klammer zwischen Giulia / Stelvio und den zukünftigen Modellen, der B-SUV, dessen Bilder durchgesickert sind und sind sich einig (wenn auch nicht im positiven Sinne)... Man könnte also sagen, aber wohin geht die Marke? Wird sie ihre DNA auf dem Altar des Volumens opfern?
Bei genauerem Hinsehen fällt auf, dass die Zukunft von Alfa Romeo wird auch stark mit die Folgore-Reihe von Maserati.
| Präsentation | Präsentation | ||
|---|---|---|---|
| 2023 | Alfa Romeo 33 Stradale | 2020 | Maserati MC20 |
| 2024 | B-SUV | ||
| 2025 | Alfa Romeo Stelvio | 2021 | Maserati Grecale Folgore |
| 2026 | Alfa Romeo Giulia | 2025 | Maserati Quattroporte Folgore SWB |
| 2027 | E-SUV | 2025 | Maserati Levante |
| 2028 | C-sedan (Alfetta) | ||
| 2029 | C-SUV (neu Tonale) | ||
| 2030 | Alfa Romeo GTV / Spider? | 2022 | Maserati Granturimo / Grancabrio |
In der Tat, der nächste vollelektrische SUV Stelvio wird die gleiche Basis übernehmen wie der Grecale Folgore (die bei den Konzessionen nur zögerlich ankommt).
Die zukünftige Giulia vollelektrisch übernimmt die Basis von Maserati Quattroporte. Zur Erinnerung: Maserati hat beschlossen, den Ghibli aus dem Katalog zu streichen, um nur den Quattroporte zu behalten, der je nach Markt in zwei Größen (SWB und LWB) erhältlich sein könnte.
Die großer SUV von Alfa Romeo, über den wir vor Kurzem berichtetenDie neue Version wird einfach die Basis der zukünftigen Version sein. Maserati Levante Folgore.
Für die Kompaktlimousine, die Alfetta heißen könnteEs wird wahrscheinlich die STLA Medium Plattform sein, also keine Verbindung zu Maserati.
Iie werden bis 2030 warten müssen, und ein sehr umfassendes Sortiment mit einer finanziell gesunden Marke, um zu hoffen, etwas zu sehen'ExotismusDer Alfa Romeo GTV (Coupé-Limousine) auf Basis des Maserati Granturismo oder ein Alfa Romeo Spider (kein ultralimitiertes Modell) auf Basis des Grancabrio.
Schade um den Ghibli, denn in China lieben sie diese Art von zweibändigem Modell auch.
Sie haben zwar davon gesprochen, den Quattroporte SWB im Ghibli-Format und den LWB im Format des aktuellen Quattroporte zu bauen.
Alexander
Die anderen Marken, die in China tätig sind, haben mehrere Längen ihrer Limousinen:
Schauen Sie sich zum Beispiel Lexus, Bmw und Mercedes an, ob Kompaktlimousine, Straßenfahrzeug oder Limousine, sie alle haben unterschiedliche Größen mit durchschnittlichen Motoren.
Wenn Lancia und Maserati das Gleiche tun würden, wäre das ein riesiger Vorteil.
Ich weiß, dass der Quattroporte zwei Größen haben wird (wir beide haben darüber gesprochen und es ist großartig), aber nicht genug, um mit Lexus zu konkurrieren, der den Markt verstanden hat und sich schnell als Marktführer etabliert hat, während das Verhältnis zwischen Japan und China nie glücklich war.
Was Imparato sagt, dass Alfa Romeo mit einer erweiterten Produktpalette große Stückzahlen erreichen wird, sind Pläne auf dem Kometen, denn niemand kann sagen, ob der Wechsel zu Elektroautos für diejenigen interessant sein wird, die Alfa Romeo mögen. Was das Design angeht, wage ich zu hoffen, dass die Fotos des B-SUV nur ein falsches Gerücht sind.
Der Tonale verkauft sich ziemlich gut, mit Mildhybrid und dem PHEV-Modell, das ist alles, was wir bis jetzt wissen.
Ich würde gerne wissen, wie es mit dem Abarth 500e aussieht, ob die Bestellungen eintreffen oder nicht?
Wenn die Alfa-Elektroautos in Frankreich nicht funktionieren, wird Alfa in Frankreich sterben, genau wie Maserati. Zum Glück für Alfa sind seine beiden Hauptmärkte Italien und die USA... Bis dahin gibt es immer noch die Möglichkeit, PSA-Hybridmotoren in Alfa-Fahrzeuge mit STLA-Medium-Plattform einzubauen. Für STLA Large ... wird es sehr kompliziert werden, es sei denn, sie schaffen es, Phev einzubauen.
Für die BSUV wiederhole ich noch einmal, dass ich zwei verschiedene Personen habe, die mir die Echtheit der Bilder bestätigt haben.
Und schließlich für den abarth 500E, ich könnte versuchen, die Zahlen für Frankreich mit dem RP zu bekommen.
Was ich von meiner Seite, die in den oberen Etagen von Stellantis in der Schweiz arbeitet, gehört habe ... das Design ist das gleiche und sie selbst verstehen nicht, warum Alfa mit allen verfügbaren Marken des Konzerns so tief sinkt. Tavares ist der Macron der Automobilbranche... ihm sind die Kunden völlig egal, solange er sich nur selbst bereichert... so sehen ihn viele.
Wenn Alfa das Land verlässt, wird man sie im Ausland suchen... alles ist erlaubt!
Der Fiat 500e, dessen Produktion für einige Wochen eingestellt wurde, ist für die Zukunft der Elektroautos besorgniserregend.
Ebenso wäre es interessant zu wissen, wie es mit den Bestellungen für den Fiat 600e aussieht?
PSA-Hybridmotoren in Alfa!? Was für ein Horror.
Italien und die USA sind die wichtigsten Märkte für Alfa Romeo, aber der Hersteller kann die anderen europäischen Länder nicht völlig ignorieren.
Wenn das wirklich die Bilder des B-SUV sind, dann kann man auch gleich bei Citroën einen Horror kaufen gehen. Oder eine Alternative ich weiß nicht wo finden.
Man kann das kommende Problem auch so betrachten: Alfa wird versuchen, einen kleinen Kompakt-SUV mit Peugeot-Motor auf seinem wichtigsten Markt (historisch wie auch in Bezug auf die Verkaufszahlen) zu verkaufen. Hergestellt in Polen. Ein Fiasko ist garantiert. Man kann sich über den MiTo lustig machen, aber er wurde in Turin gebaut, lehnte sich im Design an den 8C an, konnte mit wunderschönen roten Ledersitzen aufwarten und 170 PS in der QV-Version vorweisen. Heute bin ich überzeugt, dass sie uns eine "gerade Linie" bauen und an der gleichen Antriebskette wie der 600e festhalten werden... Wieder einmal jagt das Alfa-Management hypothetische Kunden und vernachlässigt seinen eigentlichen Markt.
Imparato hat es gewagt zu sagen, dass der B-SUV denjenigen gefallen wird, die einen MiTo oder eine Giulietta besessen haben. Wenn die Fotos also echt sind, ist er entweder blind oder er macht sich über die Welt lustig. Und das Schlimmste von allem ist, wenn sie neben der Elektroversion auch einen PureTech-Motor anbieten würden.
Der MiTo war nicht so schlecht, sein Design war in Ordnung, er war angenehm, aber er war nicht aufregend zu fahren. Ich hatte ein paar Jahre lang einen MiTo QV.
Was nennen Sie "seinen wahren Markt", Fredo?
Nur dass der Mito (sorry, wenn ich mich wiederhole) ein Produkt ist, das man bei einem Generalisten finden muss und nicht unter die Giulia sinken darf.
Alfa hat endlich verstanden, wo seine Zukunft liegt, indem er die Produktpalette erweitert hat (Lexus hatte das damals und wir haben das Ergebnis gesehen). Wenn Alfa nun teilweise mit Maserati (und ich würde mir Lancia wünschen) fusioniert, werden die ABMs offiziell gelb lachen, aber inoffiziell leiden und weinen. Vor allem, wenn man sich ihr Design ansieht und abgesehen von Porsche, die es schaffen werden... Ich weiß nicht, wie sie es schaffen werden, denn Lexus wird in der Schweiz bereits von Anfragen für seinen VAN überschwemmt, obwohl das Fahrzeug erst nächstes Jahr auf den Markt kommt.
Aber Alfa sollte einfach aufhören, auf China zu zielen, das nicht die Mentalität einer Sportlimousine hat, und stattdessen Märkte wie ganz Amerika, Russland, den Nahen Osten ... usw. anvisieren.
Wenn man einen Mito mit 170 PS baut, wenn das die Leistung eines Abarth ist, ist das kaum zu rechtfertigen. Porsche oder BMW bauen keine Stadtautos und das wäre auch nicht interessant, denn selbst Mercedes hat es mit der ersten A-Klasse versucht und ist gescheitert (wie übrigens auch Smart).
Der wahre Markt von Alfa Romeo ist Italien. Und das Produkt, auf das viele warten, ist eine Limousine mit Heckantrieb direkt unterhalb der Giulia, eine Giulietta/Alfetta, die in Mailand entworfen wurde, warum nicht in Zusammenarbeit mit einem großen italienischen Karosseriebauer, und in Italien gebaut wird. Mit mindestens einer Vierzylinderversion mit 200 PS und einer Version mit gleicher Leistung für Frankreich. Aber gerade als wir dachten, dass wir den Tiefpunkt erreicht hätten, erfuhren wir heute von der englischen Zeitschrift Autocar, dass die Teams von Alfa Romeo an einem Minivan arbeiten würden...
Es sollte eine elektrische Giulietta/Alfetta mit mindestens 200 PS für Frankreich mit einer Länge von 4,40 m sein, da Mercedes eine C-Klasse dieses Typs anbieten wird. Und nach letzten Informationen hat BMW gerade seinen Mini erneuert, mit der Absicht, einige davon zu verkaufen. Zur Erinnerung: Eine Giulietta aus dem Jahr 1954 ist 3,98 m lang (angesichts der winzigen Breite und Höhe der Giulietta - 1,55 m x 1,32 m - müsste sie wahrscheinlich länger sein, um die Proportionen zu wahren und sich an die Entwicklung der Körpergrößen anzupassen). Man muss der Panzerung des heutigen Fahrzeugparks widerstehen, wenn man Modelle anbieten will, die echten Fahrspaß und eine klare Rückmeldung an den Fahrer bieten, was BMW gerade unterlässt.
Ich stimme dir ohne Probleme zu, was die Alfetta betrifft, aber nicht, was die Leistung betrifft, die nicht unter 400 PS liegen darf, da sie über der gesamten Gruppe liegen muss (mit Ausnahme von Maserati, die eine gleichwertige Leistung haben müssen, aber eine andere Philosophie haben).
Also ist es wahr? Sie wollen einen Van für Alfa Romeo bauen? Aber wo ist das Interesse daran, denn ein Van muss sich wie ein Laufband anfühlen und luxuriös sein... kurz gesagt, ein Lancia!
Wenn das der Fall ist, Fredo, dann hast du Recht, wir sind nicht mehr am Boden... wir graben sogar noch tiefer!
Dass Lexus, Mercedes, Audi und Lancia einen Van bauen, ist normal, aber Alfa, BMW oder andere sind Ketzerei, vor allem, wenn sie einen Fiat/Peugeot als Alfa schminken wollen.
Selbst Lancia sollte einen bauen, aber auf der Basis von IVECO, die einen ausgezeichneten Ruf im Personentransport haben und unabhängigen Firmen in Italien anbieten, einen maßgeschneiderten Van de Luxe zu bauen (du kaufst das Fahrgestell bei Iveco und die Firmen bauen dann die Innenausstattung und die Frachträume).
Wenn BMW nicht BMW gekauft hätte, würden sie es nicht wagen, denn wir haben wieder einmal den I3 gesehen ... der ein Fiasko ist (BMW stoppt die Kosten). Eines ist sicher, die Alfetta darf nicht länger als 4 Meter sein, da sie sonst der Giulia in die Quere kommt. BMW ist das perfekte Beispiel dafür mit dem M2, der auf dem M3 basiert, aber die Kunden bevorzugen den 3er, da sie die Position eines M2, der auf dem gleichen Chassis basiert (eine Art Klon), nicht verstehen.
Die neue 1er-Serie baut auf dem Fahrgestell des Mini auf. Ich würde gerne sehen, wie hoch die genauen Verkaufszahlen im Vergleich zu den alten Antriebsversionen sind, aber ich glaube nicht, dass das das Allheilmittel sein muss.
Die erste Generation der Alfetta war 4,28 m lang. Meiner Meinung nach gibt es genug Platz für ein kompaktes Doppelmodell, die Giulietta als Limousine und die Alfetta als Coupé. Ein kompaktes Angebot zu haben bedeutet nicht, sich als Generalist zu positionieren, wenn die Modelle die nötige Dynamik bieten und ein Design haben, das dazu verleitet, sich nach ihnen umzudrehen (und nicht, weil sie hässlich sind). Mit den heutigen Druckmaschinen kann man sich so ziemlich alles an Formen erlauben, aber die Designer müssen sich beherrschen und harmonische, fließende Designs produzieren. In den 2010er Jahren gab es diese Sorge, ich denke da an den Gloria, aber auch an den Citroën Metropolis. Heute zeigt uns die Marke mit dem Chevron-Symbol ihren neuen C3, und wir sind weit, weit von der Eleganz jener Zeit entfernt. Glücklicherweise scheint Fiat mit Olivier François einen klareren Blick zu haben.
Es ist nicht so, dass die Giulietta und die Alfetta, die auf die Dimensionen der Giulia schielen, das Ganze kannibalisieren würden, was auch nicht gut ist. Ich spreche nicht von der Giulietta, sondern vom Mito, der in der Alfa-Palette nichts zu suchen hat, ebenso wie der Bsuv, der Unsinn ist und Abarth Kunden wegnehmen könnte (paaaaas biiiieeen).
Die Giulia ist die perfekte Kompaktlimousine (4,50 m), wie es auch der Altezza RS war oder der Quattroporte 5 mit seinen 5 Metern für eine Limousine.
Citroën, die französische Prestigemarke (die ganze Welt sieht das so und die Sammlerpreise für den SM beweisen das), wurde von Peugeot ebenso wie Simca abgeschossen, weil die Peugeots nicht begreifen, dass ihre Marke eine einfache Marke für Generalisten ist und bleiben wird, die die Leute anders haben wollen (man kann über den Misserfolg des RCZ sprechen), Der Höhepunkt des Spektakels ist, dass Peugeot anstelle von Alfa, Lancia oder Maserati an Langstreckenrennen teilnimmt, ganz zu schweigen von der Aberration DS.
Aber wie du schon sagtest, wenn man Finanziers am Ruder hat, kann man keine Wunder erwarten.
Wenn BMW Mini nicht gekauft hätte (sorry), wären sie mit ihrer Marke nicht nach unten gegangen und noch immer haben einige Mini-Produkte die Konkurrenz überhaupt nicht überzeugt und sind schnell in Rente gegangen, ohne ein Nachfolgemodell zu haben.
Die Giulia ist 4,63 m lang, es gibt Platz und eine wiederholte Nachfrage nach einer kompakten Limousine um 4,40 m herum. Der Tonale soll diesen Platz einnehmen, aber auch wenn er ein neues Publikum anzieht, überzeugt er die Tifosi nicht, und es ist kein Zufall, dass hier so viel über den Mazda 3 gesprochen wird. Viele Giulietta-Besitzer haben kein anderes Angebot als die Konkurrenz, und selbst da gibt es nicht so viele gleichwertige Alternativen. Will man diese Kunden loswerden?
4m63 ja Entschuldigung, dass ich 4m50 geschrieben habe.
Nein, sondern vielmehr alte und neue wohlhabende Alfiste-Kunden zurückgewinnen... sicher, aber dafür braucht es Betonprodukte, die die reine DNA der Marke haben, wie die Giulia und das Stelvio.
Je mehr Zeit vergeht, desto mehr glaube ich, dass es bei Alfa drei große Entwicklungslinien geben wird.
- Sehr exklusive Modelle wie der 33 stradale
- Modelle auf STLA Large-Basis, die die Alfa-DNA am besten repräsentieren werden, auch wenn sie leider elektrisch sein werden
- Modelle auf PSA-Basis, die nur dazu dienen würden, Umsatz zu machen, und deren Hauptmarkt Europa wäre.
Ich hoffe nur, dass diese dritte Achse neben dem Rest nicht zu low cost wirkt und die Marke nicht ruiniert. Leider lässt das Gesicht des zukünftigen B-SUV keine guten Hoffnungen zu.
Am besten wäre es, den dritten Zweig zu streichen und ihn Fiat und Abarth zu überlassen, und zwar nicht mit PSA-Motoren. Funktioniert der Jeep mit diesem Motor auf Verkaufsniveau? Ich bezweifle das.
All dies ist sehr beunruhigend... Während man mit Stellantis und den matamorösen Erklärungen von Imparato hoffen konnte, dass Alfa Romeo endlich die sportlich-schicke Marke des Konzerns wird, indem man Produkte entwickelt, die an die neuen Bedingungen im Automobilbereich angepasst sind, aber mit dem Erbe übereinstimmen (ich kritisiere nicht den Übergang zum Elektroantrieb, wenn dies zur Norm werden soll, aber die elektrischen Alfa müssen in erster Linie Alfa Romeo sein...) sieht man eher eine Art Meccano, bei dem man die Ex-PSA-Plattformen und -Motoren in Fahrzeuge der unteren Preisklasse quetschen muss, die nur einen Scudeto-Ersatz als Emblem haben werden, die man aber unter Bezugnahme auf die DNA der Marke vermarkten wird. Ich glaube nicht, dass viele Dummköpfe darauf hereinfallen werden, zumindest nicht die historischen Alfisti. Die anderen werden besser zu Peugeot- oder Opel- oder sogar Fiat-Modellen greifen, die billiger sind und identische Mechaniken haben. Das "legendäre Know-how von Alfa Romeo" wird nicht dadurch am Leben erhalten, dass man einen in 33 Exemplaren produzierten New Stradale mit den Unterseiten eines Maserati vorstellt, der 20 Mal billiger verkauft wird, während man sich darauf vorbereitet, ein Produkt auf den Markt zu bringen, das die Marke beschämen wird, das verwirrend hässlich ist und einen PSA-Motor hat, der einhellig als katastrophal beurteilt wird. Ach ja, die Inspektionsrechnungen werden über die Blockchain verwaltet (Beweis, dass wir an der Spitze der Technologie stehen), während die "veloce" PHEV-Version mit PSA-Motor Telefonfelgen und Sitze mit dem Biscione-Schriftzug haben wird (ist das nicht der Beweis, dass es ein echter Alfa sein wird, oder??.)?
Der neue 33er war wichtig, aber für den Rest der Modellpalette unterhalb des Tonale wird das Markenimage weiter geschädigt. Warum also eine Giulia und einen Stelvio bauen, wenn es nur darum geht, zu Peugeot-Klonen zurückzukehren?
Die Alfisten, ich glaube nicht, dass sie ✍️ den Kaufvertrag für diese Art von Produkt unterschreiben werden.
Ein chinesischer Hersteller von Elektroautos und -suvs geht bankrott... die Fälle fallen EQC Honda e 500e Mx30 id3 und das Massaker beginnt... Boni und Subventionen haben eine Blase von unverkäuflichen Gebrauchtwagen aus jüngerer Zeit geschaffen, die nicht nach Afrika exportiert werden können, ohne Saft für die Clim, und dann mit chinesischem Schrott abgezockt werden. Die kleinen Händler Stellantis, VW, MB, Renault, etc. wurden gezwungen, unverkäufliche Hybridelektroautos zu überlagern, die schneller an Wert verlieren, als sie aufgeladen werden können (echte Berechnung: Wert BEV aufgeladen - BEV entladen < Preis vor - Preis nach Ladezeit: cqfd) und dann auch noch gezwungen, teure, nicht genutzte Spezialwerkzeuge zu kaufen und für all das mehr Geld zu leihen, ziehen sie es vor, die Vertretung zu verlassen, da es weniger kaputt geht...Bleiben große Bling-Bling-Autohäuser, die uns auslachen...oder Tesla und seine interstellare Leere...an Service...an Teilen...an zugelassenen und überteuerten Karosseriewerkstätten...und monatelange Ausfallzeiten...Lösung: Ein guter, zuverlässiger Youngtimer, der Schrottplatz und dein Freund in der Werkstatt. Mdr...
Ein Alfa Romeo Minivan von Designer Mesonero-Romanos!?
Er ist ein Komiker, dieser Typ. Um den gesamten Markt abzudecken, schlage ich einen Alfa Romeo vor, der auf dem Fiat Topolino und dem Citroen Ami basiert, um 0-45 km/h zu schaffen, die einen umhauen.
Achtung, der Fiat 600 hybrid kommt, mit seinen legendären 100 PS PureTech.
🤣😂 Stanislaus, du hast mich zum Lachen gebracht!🤣😂.
Zum Glück hat Peugeot die Mopeds eingestellt, sonst würden sie uns die 103 SPX als Alfa Romeo abstempeln.😅.
Zu Beginn der Fusion sagten in Frankreich alle, dass es Veränderungen geben würde .... ja, aber reine Technik in den Fiat-Modellen ... dieser Motor ist ein echter Mist, dann verkleidete Alfas ... leider ist Imparato nur dem Namen nach ein Italiener ... Marchione ist zum zweiten Mal gestorben und Tvares interessiert sich einen Scheiß für den amerikanischen Markt. Sein Englisch ist zwar gut, aber nicht gut genug, um sich in den USA unter die Leute zu mischen, was Marchionne kann. Was für ein Trauerspiel ... und das alles mit der Komplizenschaft des größten Aktionärs von Stellantis, der Agnelli-Familie mit John Elkann/Exor an der Spitze.
Das ist das Problem, der Boss ist Exor. Elkhann ermordet seinen Großvater ein zweites Mal, so wie Lotus es mit Chapman getan hat!
Marchionne hatte eine große Lücke in der Automobilbranche und trotzdem hat er Alfa wiederbelebt, aber Lancia abgeschlachtet.
Wenn man sieht, dass Chrysler völlig aufgegeben wurde ... sie sollten die Marke besser an die Chinesen verkaufen, wenn sie nichts damit anfangen können, denn Mercedes hat sie bereits in einem erbärmlichen Zustand hinterlassen ... jetzt ist sie in einem künstlichen Koma.
Es gab jede Menge Alfa Romeos aus dem B- oder C-Segment, darunter den 4,21 m langen Alfa Romeo 147, den 4,09 m langen 145, die 4,35 m lange Giulietta und den 4,06 m langen MiTo.
Ich glaube nicht, dass die Alfisti mit diesen nicht zu großen Autos unzufrieden waren. Es gibt ein Segment, das unterhalb des 4,53 m langen Tonale und der 4,64 m langen Giulia zu besetzen ist. Ein Nachfolger der Giulietta, der Alfetta heißen würde, wäre gerechtfertigt, sofern es sich um einen echten Alfa Romeo handeln würde.
Die Frage ist jedoch, ob zwischen der ursprünglichen PSA-Basis und dem Endprodukt von Alfa Romeo eine echte Arbeit geleistet wird.
Aber um mit dem B-SUV zu beginnen, befürchte ich, dass es sich um eine einfache Umgestaltung handelt. Es wäre eine ziemliche Beleidigung, wenn dieses Fahrzeug nur mit den Motoren des Peugeot 2008 ausgestattet wäre, ohne zumindest eine stärkere Motorisierung anzubieten. Und doch glaube ich, dass genau das passieren wird...
Für das C-Segment-Fahrzeug wird man sehen ... aber es könnte das Gleiche sein.
Aber der Ersatz des Mito... ist nicht gerechtfertigt, genauso wenig wie der kleine SUV 🚙. Die Gewinne sind lächerlich, wenn nicht sogar grenzwertig, und ohne Gewinne kann man nichts machen.
Ich denke, dass viele von uns wollen, dass Alfa klarstellt, dass es sich um eine Premiummarke handelt, aber man darf nicht vergessen, dass viele Alfisti nicht die finanziellen Mittel haben, um sich ein Fahrzeug für mehr als 60.000 Euro zu kaufen. Wenn man nur Fahrzeuge in dieser Preisklasse auf den Markt bringen würde, würde man diesen Menschen den Rücken kehren, die Kunden von Giulietta, Mito, 147, 146, 145 und vielen anderen waren. Das ist genau das, was den Giulias und Stelvios vorgeworfen wird.
Man darf nicht vergessen, dass es der Mito und die Giulietta waren, die die Marke mehrere Jahre lang allein zusammengehalten haben.
Ich denke, dass die Marke ein relativ breites Publikum ansprechen muss. Das ist eine Wette, die man eingehen muss. Ein Kunde, der mit einer zukünftigen Giulietta/Alfetta zufrieden ist, könnte später etwas Größeres wollen.
Alfa ist auch nicht Maserati.
Alfa ist keine Premiummarke, da dies die Rolle von Lancia ist und Alfa schon immer eine Sportmarke war und bleiben wird. Der Preis war nie das, was die Leute an der Giulia und dem Stelvio bemängelten, da sie die billigsten ihrer Klasse sind, aber von Anfang an das Maß aller Dinge waren und die Quadrifoglio-Versionen keine Probleme haben, sich zu verkaufen, genau wie die GTA und GTAm.
Und nein, Alfa ist nicht Maserati wegen des Preises, sondern weil diese Marke eher unterhalb von Ferrari angesiedelt ist, wenn es um Produkte geht, die es nicht unter dem sich aufbäumenden Pferd gibt. Um diese Art von Produkten in der Produktpalette von Maserati zu haben, müsste man Lancia auf den Plan rufen 🛤️ , denn dort gehört es hin, Luxussportprodukte zu produzieren, die es bei Maserati nicht gibt.
Viele Leute wollen einen Ferrari kaufen, können es aber nicht, weil es zu teuer ist, einen Lexus, weil es zu teuer ist, einen Jaguar, weil es zu teuer ist... also müssen sie sparen und sich in Geduld üben.
"Wenn man seinen Lebensunterhalt verdienen will, muss man nur arbeiten. Wenn man reich werden will, muss man sich etwas anderes einfallen lassen." (Von Alphonse Karr / Die Wespen)
Wenn Alfa sich wirklich in den USA etablieren will 🇺🇸, was nützt es dann, sie bei Dodge zu klonen? Wenn man an der Basis arbeitet... Nun, das wird viel Mühe kosten und selbst dann wird sich nichts ändern, wenn es sich um PSA-Motoren handelt.