アレクサンドル
イタリアで最もエモーショナルなブランドの未来、 アルファロメオは、ステランティスの誕生以来、誰もが口にしてきたことだ。私たちは今、（数え切れないほど多くの）選手たちを目の当たりにしている最中なのだ。 を可能にするはずである、 同社CEOによれば 過去最高の売上記録を更新または 2025年までに20万台以上。
そう、トナーレがある。 技術的・文体的間奏曲 ジュリア／ステルヴィオと将来のモデルの間には リークされたB-SUVの画像 ブランドはどこへ行こうとしているのか？ブランドのDNAを犠牲にしてまでボリュームを追求するつもりなのだろうか？
よく見ると アルファロメオの未来もまた、次のようなものと密接に結びついている。 マセラティのフォルゴーレシリーズ.
| プレゼンテーション | プレゼンテーション | ||
|---|---|---|---|
| 2023 | アルファロメオ33ストラダーレ | 2020 | マセラティ MC20 |
| 2024 | B-SUV | ||
| 2025 | アルファロメオ・ステルヴィオ | 2021 | マセラティ・グレカーレ・フォルゴレ |
| 2026 | アルファロメオ・ジュリア | 2025 | マセラティ・クアトロポルテ フォルゴーレSWB |
| 2027 | E-SUV | 2025 | マセラティ・レヴァンテ |
| 2028 | Cセダン（アルフェッタ） | ||
| 2029 | C-SUV（新型トナーレ） | ||
| 2030 | アルファロメオ GTV / スパイダー ? | 2022 | マセラティ グラントゥーリモ / グランカブリオ |
確かに、 次期オール・エレクトリックSUV「ステルヴィオ と同じ原則に基づいている。 グレカーレ・フォルゴレ (販売店への入荷が遅れている）。
があります。 未来の電気自動車ジュリア に基づいている。 マセラティ・クアトロポルテ マセラティは、ギブリをカタログから削除し、クアトロポルテのみを残すことを決定した。
があります。 少し前に話題にしたアルファロメオの大型SUVは単に将来に基づいている。 マセラティ・レヴァンテ・フォルゴレ.
については アルフェッタと呼ぶにふさわしいコンパクト・サルーンあるいはトナーレに代わるコンパクトSUVは、おそらくSTLAミディアムプラットフォームをベースにしたものになるだろうから、マセラティとのつながりはない。
I2030年まで待つ必要があるだろう、 そして、非常に包括的な品揃えと、完全な財務健全性を備えたブランドである、 少しでも'エキゾチックマセラティ グラントゥーリズモをベースにしたアルファロメオGTV（サルーン・クーペ）や、グランカブリオをベースにした量産型アルファロメオ・スパイダー（超限定モデルではない）などだ。
中国ではこのような2ボリュームモデルが大好きなだけに、ジブリは残念だ。
彼らは、ギブリ形式となるクアトロポルテSWBと、現行クアトロポルテと同じ形式となるLWBを作ることを話していた。
アレクサンドル
中国に進出している他のブランドには、いくつかの長さのサルーンがある：
レクサス、BMW、メルセデスを例にとれば、コンパクトサルーンであれ、ツアラーであれ、リムジンであれ、どれも平均的なエンジンでさまざまなサイズがある。
ランチアやマセラティが同じことをすれば、大きなアドバンテージになるだろう。
クアトロポルテが2サイズになることは知っているが（このことはすでにあなたと私が話していて、それは素晴らしいことだ）、市場を理解し、日中協定は決して幸せなものではなかったとはいえ、すぐにリーダーとしての地位を確立したレクサスに対抗するには十分ではない。
インパラートが言っている、アルファロメオが航続距離の延長で大きなビジネスになるというのは希望的観測であり、アルファロメオを愛する人々にとって電動化に興味があるかどうかは誰にもわからないからだ。デザインについては、B-SUVの写真が単なるデマであることを祈りたい。
トナーレはライトハイブリッドとPHEVモデルでかなり売れている。
アバルト500eがどうなっているのか、注文が入っているのか、いないのか、知りたい。
フランスでアルファの電気自動車がうまくいかなければ、マセラティのようにフランスでのアルファの死が待っている。アルファにとって幸いなことに、主要市場はイタリアとアメリカだ...その間に、STLAミディアムプラットフォームのアルファ車にPSAハイブリッドエンジンを搭載する方法は必ずある。STLAラージの場合は...PHEVをなんとか搭載しない限り、非常に複雑になるだろう。
BSUVに関する限り、もう一度言うが、画像の信憑性を確認した人物が2人いる。
最後に、アバルト500Eについては、RPからフランスの数字を入手することができた。
スイスのステランティスの上層部で働く私の関係者から聞くことができたところによると......デザインは間違いなくそれだし、彼ら自身も、グループから利用可能なすべてのブランドがある中で、アルファがなぜここまで後退するのか理解していない。タバレスは自動車業界のマクロンだ...自分が金持ちにさえなれば、顧客のことなどどうでもよい...多くの人はそう思っている。
その後、アルファがフランスを離れたら、私たちは海外に探しに行く！
フィアット500eの生産が数週間停止されたことは、電気自動車の将来にとって心配なことだ。
同様に、フィアット600eの受注状況も知りたいところだ。
PSAのハイブリッドエンジンがアルファ車に？なんとも恐ろしい。
イタリアとアメリカはアルファロメオの主要市場だが、他のヨーロッパ諸国を完全に無視することはできない。
もしこれが本当にB-SUVの写真なら、シトロエンのホラーを買った方がいい。それか、どこにあるかわからない代わりのものを探すか。
アルファはプジョーのエンジンを搭載した小型コンパクトSUVを、最大の市場（歴史的にも販売台数においても）で売ろうとしているのだ。ポーランド製。大失敗間違いなし。MiToをバカにするのは勝手だが、あれはトリノで製造され、8Cをモデルにして、立派な赤いレザーシートとQVバージョンの170bhpを誇ることができた。 今、私は彼らが素直なSUVを作り、600eと同じパワートレインにこだわるつもりだと確信している......またしても、アルファの経営陣は仮定の顧客を追いかけ、現実の市場をないがしろにしている。
インパラートはあえて、B-SUVはMiToやジュリエッタに乗っていた人たちにアピールすると言った。だから、もし写真が本当なら、彼は盲目か冗談のどちらかだ。そして最悪なのは、電気バージョンとは別にピュアテック・エンジンを提供する場合だ。
MiToはそれほど悪くはなかった。デザインはとてもよく、快適だったが、運転していてエキサイティングではなかった。私は数年間、MiTo QVに乗っていました。
フレドは "彼の本当の市場 "を何と呼ぶ？
ただし、ミトは（何度も言って申し訳ないが）ゼネラリストから入手可能であるべき製品であり、ジュリアより下であってはならない。
車種を増やすことで、アルファはその将来がどこにあるのかをようやく理解した（レクサスは当時そうだったし、私たちはその結果を見てきた）。今、アルファがマセラティと合併すれば（私はランチアも欲しい）、ABMは公式には黄色い笑いを浮かべるだろうが、非公式には泣くだろう。特に彼らのデザインを見ると、ポルシェは何とかなるだろうが......レクサスが来年まで発売されないにもかかわらず、スイスではすでにVANの要望が殺到しているのだから。
ただ、アルファはスポーツサルーンのメンタリティを持たない中国をターゲットにするのをやめて、アメリカ全体、ロシア、中東......といった市場をターゲットにすればいいのだ。
ただし、170馬力のミトをアバルト並みのパワーで作るのは...正当化するのは難しい。最新のニュースでは、ポルシェとBMWはシティカーを作らないということだが、それは無意味だろう。初代Aクラスで挑戦したメルセデスでさえ失敗したのだから（スマートも同様）。
アルファロメオの真の市場はイタリアである。ジュリアのすぐ下に位置する後輪駆動のサルーン、ジュリエッタ／アルフェッタをミラノでデザインし、イタリアの大手コーチビルダーの協力を得て、イタリアで製造する。少なくとも200bhpの4気筒バージョンと、同じパワーのフランス向けバージョンがある。しかし、どん底に落ちたと思ったら、今日、イギリスの雑誌『Autocar』から、アルファロメオのチームがミニバンの開発に取り組んでいることがわかった......。
メルセデスはこのタイプのCクラスを出すつもりだ。そして最新のニュースは、BMWがミニをリニューアルし、さらに数台販売するつもりだということだ。何度も繰り返すが、1954年型ジュリエッタの全長は3.98mである（しかし、このクルマの全幅と全高が1.55m×1.32mと小さいことを考えると、プロポーションを維持し、ボディサイズの進化に対応するためには、間違いなく全長を長くする必要がある）。真のドライビング・プレジャーとドライバーへの明確な情報フィードバックを提供するモデルを提供したいのであれば、現在の自動車がパンツァー化することに抵抗しなければならない。
アルフェッタについては同意できるが、パワーについては同意できない。他のグループより上でなければならないため、400bhpを下回るわけにはいかないのだ（同等のパワーを必要とするマセラティは別だが、哲学は異なる）。
本当なのか？アルファロメオのためにバンを作ろうというのか？バンはルームランナーのように運転しやすく、ランチアのようにラグジュアリーであるべきだ！
もしそうなら、フレド、君の言う通り、僕たちはどん底に落ちている...ずっと下を掘っているんだ！
レクサス、メルセデス、アウディ、ランチアがバンを作るのは普通だが、アルファ、BMWなどは異端であり、特にフィアット／プジョーをアルファのように見せるためならなおさらだ。
イヴェコは旅客輸送で高い評価を得ており、イタリアの独立系企業にオーダーメイドの高級バンを作ってもらうことができる（シャシーはイヴェコから購入し、内装やホールドはその企業が行う）。
ただし、もしBMWがBMWを買収していなければ、あえてする必要はないだろう。というのも、我々は再びI3を見てしまったからだ......これは大失敗だった（BMWは実際にコスト削減を行っている）。ひとつ確かなことは、アルフェッタは4メートル以上長くしてはいけないということだ。そうでなければ、ジュリアのつま先を踏むことになる。BMWは、M3をベースにしたM2がその完璧な例だが、顧客はまったく同じシャシー（一種のクローン）をベースにしたM2の位置づけが理解できないため、3を好む。
新型1シリーズはミニのシャシーをベースにしており、旧型の後輪駆動バージョンと比較した正確な販売台数を見てみたいが、万能とは思えない。
新型ミニは中国製シャシー（長城汽車）で作られているが、これは完全にジェムアンフーティズムの告白である......エンジニアの代わりに財務担当者が責任者である場合......アルフェッタに関しては、初代は全長4.28mだった。 必要なダイナミズムを提供し、思わず振り向きたくなるようなラインを持つモデルであれば（醜いからではなく）、コンパクトなモデルを提供することは、自らをジェネラリストとして位置づけることを意味しない。現在のプレス機では、形状の面ではほとんど何でもできる。しかし、デザイナーは自らを厳しく管理し、調和のとれた流れるようなデザインを生み出さなければならない。グロリアはもちろん、シトロエン・メトロポリスもそうだった。今日、シェブロンのブランドは新型C3を見せてくれているが、私たちはあの時代のエレガンスから長い長い道のりを歩んでいる。幸い、フィアットとオリヴィエ・フランソワはもっと明晰なようだ。
ただし、フレドがジュリアの寸法を意識してジュリエッタやアルフェッタを作ることは、全車種を共食いさせるリスクがあり、それも良くない。ジュリエッタのことではなく、ミトのことだ。ミトはアルファのラインナップにはふさわしくないし、このBsuvのように意味がなく、アバルトからも顧客を奪ってしまうリスクがある（よくない）。
ジュリアは完璧なコンパクトサルーン（4.50メートル）であり、アルテッツァRSやリムジン用の5メートルのクアトロポルテ5もそうだった。
シトロエンはフランスのプレステージブランドだが（世界中がそう見ているし、SMのコレクター価格がそれを証明している）、シムカと同じようにプジョーに殺されてしまった。プジョーは自分たちのブランドが、人々が違うものを見たいと思うような単純なジェネラリストブランドであり、これからもそうであり続けることを理解していないからだ（RCZの失敗については語れる）、また、164、テマ、XMに対抗する605、166に対抗する607（在庫一掃のために売却された）、そしてショーのハイライトは、アルファ、ランチア、マセラティの代わりに耐久レースでプジョーを見ることであり、DSの異常さは言うまでもない。
しかし、あなたが言ったように、金融業者が指揮を執っている以上、奇跡を期待することはできない。
もしBMWがミニを買収していなければ（残念だが）、ミニのブランドをダウンマーケット化することはなかっただろうし、それでも一部のミニ製品は競合他社をまったく納得させることができず、やがて後継モデルがないまま引退に追い込まれた。
ジュリアの全長は4.63mだから、スペースには余裕があり、4.40m台のコンパクトサルーンの需要が繰り返されている。トナーレはこのスペースを占有することになっているが、それが新たなオーディエンスを呼び込んだとしても、ティフォシを納得させることはできないし、ここでマツダ3の話題が多いのも偶然ではない。多くのジュリエッタ・オーナーは競合車に代わる選択肢がなく、それでも選択肢はあまりない。このような顧客を排除したいのだろうか？
4m63 はい、すみません、4m50と書いてしまいました。
しかし、そのためにはジュリアやステルヴィオのような、ブランドの純粋なDNAを持つ具体的な製品が必要だ。
時間が経てば経つほど、アルファには3つの発展分野があると思う。
- 33ストラダーレのような高級モデル
- STLAラージをベースにしたモデルで、アルファのDNAを最もよく表している。
- PSAをベースとした、金儲けだけを目的としたモデルで、主な市場はヨーロッパになるだろう。
私はただ、この第3の軸が、他の軸に比べてあまりにローコストに見えず、ブランドにダメージを与えないことを願うだけである。残念ながら、将来のB-SUVの外観はあまり期待させてくれない。
一番いいのは、第3の支社をなくしてフィアットとアバルトに任せること。このエンジンでジープは売れるのか？私は疑問だ。
ステランティスとインパラートのマタモレスクな宣言によって、私たちはアルファロメオが、新しい自動車事情に適合しつつもその伝統に沿った製品を開発することで、グループのスポーティでシックなブランドとなることを期待していたかもしれない（電気自動車への移行を批判しているわけではないが、もしこれが標準となるのであれば、電気自動車のアルファロメオはまずアルファロメオでなければならない...）。その代わり、元PSAのプラットフォームとエンジンは、エンブレムとしてはエラッタのスクデットしか付かないが、ブランドのDNAを参照して販売される低レンジ車に搭載されなければならないという、一種のメクラが見られる。少なくとも歴史的なアルフィスティは、それに騙されるバカは少ないと思う。それ以外の人たちは、プジョーやオペルのモデル、あるいはフィアットの方が安くて同じパワートレインを搭載している。アルファロメオの伝説的な専門技術を生かすには、33台のニュー・ストラダーレに20倍安く売られているマセラティの足回りを搭載するのは無理がある。そうそう、サービスインボイスはブロックチェーンで管理され（われわれがテクノロジーの最先端にいる証拠だ）、PSAエンジン搭載の「ヴェローチェ」PHEVバージョンには、電話リムとシートにビスチオーネの焼印が押される（本物のアルファである証拠にはならないよね？）
新型33は不可欠だったが、トナーレ以下の残りのレンジではブランドイメージをさらに損なうことになる。プジョーのクローンに戻ってくるだけなら、なぜジュリアとステルヴィオを作るのか......単純に意味がない。
アルフィスタがこの種の製品の購入契約（✍️）にサインするとは思えない。
電気自動車とSUVの中国メーカーが倒産...EQCホンダe 500e Mx30id3が倒れ、虐殺が始まる...ボーナスと補助金で売れない最近の中古車バブルが形成され、気候変動対策用のジュースがないアフリカには輸出できない。そのため、小さなステランティス、VW、MB、ルノーなどのディーラーは、充電よりも減価償却の方が早い、売れないハイブリッド電気自動車を過剰に仕入れることを余儀なくされた（実際に行われた計算：BEVの充電-BEVの放電＜充電前の価格-充電後の価格：残されたのは、私たちやテスラやその星間空間には無関心で、サービスや部品や、承認された高値のボディビルダーや、数ヶ月のダウンタイム...解決策...には無関心な大きなブリンブリン・ディーラーだ：解決策：信頼できる若いタイマー、スクラップヤード、そしてガレージ仲間。 Mdrr...
デザイナー、メソネロ＝ロマノスが手がけたアルファロメオのミニバン！
この男はコメディアンだ。市場全体をカバーするために、私はフィアット・トポリーノとシトロエン・アミをベースにしたアルファロメオを提案している。
伝説的な100馬力のPureTechを搭載したフィアット600ハイブリッドにも注目だ。
🤣😂スタニスラス、死ぬほど笑ったよ！🤣😂😂。
プジョーが原付の製造を中止したのは良いことだ。そうでなければ、103 SPXにアルファロメオのラベルを貼っていただろう😅。
合併が始まったとき、フランスでは誰もが変化が起こると言っていた......確かにそうだが、フィアットの純粋な技術......このエンジンは、アルファを偽装した本物のクソだ......残念なことに、インパラートは残りのために名前だけイタリア語である......マルキオーネは二度目の死であり、Tvaresはアメリカ市場のことを気にしない。その上、彼の英語はうまいが、マルキオーネができるようなアメリカの大衆に溶け込むほどの英語力はない！そして、ステランティスの主要株主であるジョン・エルカン／エクソールを筆頭とするアニエッリ・ファミリーの共犯でもある。
問題は、ボスがエクソールだということだ。ロータスがチャップマンにしているように、エルカンは祖父を2度目も殺している！
マルキオンネは自動車に大きな欠点がありながら、アルファを復活させ、ランチアを大虐殺した。
クライスラーが完全に見放されているのを見ると...何もするつもりがないのなら、中国にブランドを売却したほうがいい。メルセデスはすでに哀れな状態にクライスラーを放置しているのだから...今は人工的な昏睡状態だ。
アルファロメオ147（4.21m）、145（4.09m）、ジュリエッタ（4.35m）、MiTo（4.06m）など、BセグメントやCセグメントにはアルファロメオがたくさんあった。
アルフィスタンがこれらの大きすぎないクルマに不満を持っていたとは思わない。全長4.53mのトナーレや全長4.64mのジュリアの下には、占めるべきセグメントがある。本物のアルファロメオであるならば、ジュリエッタの後継車としてアルファロメッタが登場するのは正当なことである。
それは理にかなっているが、問題はPSAのオリジナルベースとアルファロメオの最終製品の間に、実際の作業が行われるかどうかということだ。
しかし、B-SUVから始めるには、単なるリバッジに過ぎないと思う。少なくとも、よりパワフルなエンジンを用意することなく、プジョー2008に搭載されているエンジンでこのクルマをやりくりするとしたら、むしろ侮辱的だ。それでも、私はそうなると思うのだが......。
Cセグメント車については、どうなるか......だが、おそらく同じものになるだろう。
しかし、ミトの後継車...は正当化されないし、小型SUV🚙も正当化されない。いや、イメージの面では何ももたらさないが、利益はほとんどないとは言わないまでも、ばかげたものであり、利益がなければ何もしない。
私たちの多くは、アルファがプレミアムブランドであることを明確に主張することを望んでいると思うが、多くのアルフィスティが6万ユーロ以上の車を買う経済的余裕を持っていないことを忘れてはならない。この価格帯のクルマだけをリリースすることは、ジュリエッタ、ミト、147、146、145などの顧客であったかもしれない人々に背を向けることになる。これこそが、ジュリアとステルヴィオが非難されていることなのだ。
数年間ブランドを支えたのはミトとジュリエッタだったことをお忘れなく。
ブランドは、かなり幅広い観客にリーチできなければならないと思う。これは賭けなんだ。将来のジュリエッタ／アルフェッタに満足した顧客が、後にもっと大きなものを欲しがるかもしれない。
アルファはマセラティでもない。
ランチアの役割であり、アルファは常にスポーツブランドであり、今後もそうあり続けるだろう。ジュリアとステルヴィオは、それぞれのカテゴリーで最も安く、当初からベンチマークであったため、その価格について批判されることはなかった。 クアドリフォリオ・バージョンは、GTAやGTAmがそうであったように、販売に苦労することはなかった。
そして、アルファがマセラティでないのは、その価格のせいではなく、跳ね馬の傘下に入らない製品に関しては、このブランドがむしろフェラーリより下だからである。マセラティのスポーツカーは、スポーティであると同時にラグジュアリーでなければならない。このような製品をラインナップするためには、ランチアはトラック🛤️、マセラティには存在しないラグジュアリー・スポーツカーを生産するのが本来の姿なのだから。
フェラーリを買いたくても高くて買えない、レクサスは高くて買えない、ジャガーは高くて買えない......だから、お金を貯めて我慢するしかない。
「生計を立てたいなら、働くしかない。金持ちになりたければ、他の何かを見つけなければならない" (アルフォンス・カー／『Les Guêpes』より）
しかも、もしアルファが本当にアメリカで地位を確立したいのであれば、🇺🇸、ダッジからのパクリに何の意味があるのだろうか？PSAのエンジンなら、手間はかかるし、何も変わらない。