Alexandre
İtalya'nın en duygusal markasının geleceği, Alfa RomeoStellantis'in doğuşundan bu yana herkesin dilinde. Stellantis'in (sayısız) doğuşuna tanıklık etme sürecindeyiz. serinin yeni bir lansmanını mümkün kılacak, CEO'suna göre tüm zamanların satış rekorunu kırmak içinveya 2025 yılına kadar 200.000'den fazla ünite.
Yani evet, Tonale var, ama bu sadece sonunda teknik ve stilistik bir ara Giulia / Stelvio ve gelecekteki modeller arasında Sızdırılan B-SUV görüntüleri ve oybirliğiyle destekleniyor (ama iyi bir şekilde değil)... Öyleyse kendinize sorabilirsiniz, marka nereye gidiyor? DNA'sını hacim uğruna feda mı edecek?
Daha yakından bakıldığında Alfa Romeo'nun geleceği de aşağıdakilerle yakından bağlantılı olacaktır Maserati'den Folgore serisi.
| Sunum | Sunum | ||
|---|---|---|---|
| 2023 | Alfa Romeo 33 Stradale | 2020 | Maserati MC20 |
| 2024 | B-SUV | ||
| 2025 | Alfa Romeo Stelvio | 2021 | Maserati Grecale Folgore |
| 2026 | Alfa Romeo Giulia | 2025 | Maserati Quattroporte Folgore SWB |
| 2027 | E-SUV | 2025 | Maserati Levante |
| 2028 | C-sedan (Alfetta) | ||
| 2029 | C-SUV (yeni Tonale) | ||
| 2030 | Alfa Romeo GTV / Spider ? | 2022 | Maserati Granturimo / Grancabrio |
Aynen öyle, bir sonraki tamamen elektrikli Stelvio SUV ile aynı ilkelere dayanacaktır. Grecale Folgore (bayilere ulaşması yavaş olmuştur).
Bu Geleceğin tamamen elektrikli Giulia'sı temel alınacaktır Maserati Quattroporte. Bir hatırlatma olarak, Maserati Ghibli'yi katalogdan çekmeye ve sadece pazara bağlı olarak iki boyutta (SWB ve LWB) sunulabilecek Quattroporte'yi tutmaya karar verdi.
Bu Alfa Romeo'nun kısa bir süre önce bahsettiğimiz büyük SUV'usadece geleceğe dayalı olacaktır Maserati Levante Folgore.
için Alfetta olarak adlandırılabilecek kompakt salonveya Tonale'nin yerini alacak kompakt SUV, muhtemelen STLA Medium platformuna dayanacak, dolayısıyla Maserati ile bir bağlantı olmayacak.
I2030'a kadar beklemek gerekecektir, ve çok kapsamlı bir ürün yelpazesine sahip, mali sağlığı yerinde bir marka, biraz görmeyi ummak'egzotikBunlar arasında Maserati Granturismo temelli bir Alfa Romeo GTV (salon coupé) veya Grancabrio temelli seri üretim bir Alfa Romeo Spider (ultra sınırlı bir model değil) bulunmaktadır.
Ghibli'ye yazık oldu, çünkü Çin'de bu tür 2 ciltlik modelleri çok seviyorlar.
Ghibli formatında olacak quattroporte SWB'yi ve mevcut quattroporte ile aynı formatta olacak LWB'yi yapmaktan bahsettiler.
Alexandre
Çin'de faaliyet gösteren diğer markaların çeşitli uzunluklarda salonları vardır:
Örneğin Lexus, Bmw ve Mercedes'e bakın, ister kompakt sedan, ister tourer veya limuzin olsun, hepsi ortalama motorlarla farklı boyutlarda gelir.
Lancia ve Maserati de aynısını yapsaydı, bu büyük bir avantaj olurdu.
Quattroporte'nin 2 boyutta geleceğini biliyorum (siz ve ben bunu zaten konuşmuştuk ve bu harika) ancak Japonya/Çin anlaşması hiçbir zaman mutlu bir anlaşma olmasa da pazarı anlayan ve kendini hızla lider olarak kabul ettiren Lexus ile rekabet etmek için yeterli değil.
Imparato'nun Alfa Romeo'nun genişletilmiş menzil ile büyük işler yapacağına dair söyledikleri hüsnükuruntudan ibaret, çünkü elektrik gücüne geçişin Alfa Romeo'yu sevenlerin ilgisini çekip çekmeyeceğini kimse söyleyemez. Tasarıma gelince, B-SUV'un fotoğraflarının sadece yanlış bir söylenti olduğunu ummaya cesaret ediyorum.
Tonale, hafif hibritler ve PHEV modeli ile oldukça iyi satıyor, şimdilik tüm bildiğimiz bu.
Abarth 500e ile ilgili neler olduğunu, siparişlerin gelip gelmediğini bilmek istiyorum.
Elektrikli Alfa otomobilleri Fransa'da çalışmazsa, bu tıpkı Maserati gibi Alfa'nın da Fransa'daki ölümü olacaktır. Neyse ki Alfa'nın iki ana pazarı İtalya ve ABD... Bu arada, STLA Medium platformuna sahip Alfa otomobillerine PSA hibrid motorları takmanın her zaman bir yolu olacaktır. STLA Large için... phev'i takmayı başaramazlarsa çok karmaşık olacak.
BSUV ile ilgili olarak, görüntülerin gerçekliğini teyit eden iki farklı kişiye sahip olduğumu bir kez daha tekrarlıyorum.
Son olarak, Abarth 500E için RP'den Fransa rakamlarını almaya çalışabilirim.
İsviçre'de Stellantis'in üst kademelerinde çalışan tarafımdan duyabildiğim kadarıyla... tasarım kesinlikle bu ve kendileri Alfa'nın gruptan mevcut tüm markalarla neden bu kadar geriye gittiğini anlamıyorlar. Tavares otomobil endüstrisinin Macron'u... zengin olduğu sürece müşterilerini daha az umursayamaz... birçok insan onu böyle görüyor.
Bundan sonra, Alfa Fransa'dan ayrılırsa, onları yurtdışında aramaya başlayacağız... hiçbir engel yok!
Fiat 500e'nin üretiminin birkaç haftadır durdurulmuş olması elektrikli otomobillerin geleceği açısından endişe verici.
Benzer şekilde, Fiat 600e için siparişlerin nasıl gittiğini bilmek ilginç olurdu?
Alfa otomobillerinde PSA hibrid motorları mı? Ne korkunç.
İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri Alfa Romeo'nun ana pazarlarıdır, ancak üretici diğer Avrupa ülkelerini tamamen göz ardı edemez.
Eğer bunlar gerçekten B-SUV'un fotoğraflarıysa, o zaman gidip Citroën'den bir korku satın alabilirsiniz. Ya da nerede olduğunu bilmediğim bir alternatif bulun.
Önümüzdeki soruna şöyle de bakabiliriz: Alfa en büyük pazarında (hem tarihsel olarak hem de satışlar açısından) Peugeot motorlu küçük bir kompakt SUV satmaya çalışacak. Polonya'da üretildi. Garanti fiyasko. MiTo ile dalga geçebilirsiniz, ancak Torino'da üretildi, 8C'yi model aldı ve muhteşem kırmızı deri koltuklar ve QV versiyonunda 170 bhp ile övünebilirdi. Şimdi bize basit bir SUV yapacaklarına ve 600e ile aynı güç aktarma organına bağlı kalacaklarına ikna oldum... Bir kez daha, Alfa yönetimi varsayımsal müşterileri kovalıyor ve gerçek pazarını ihmal ediyor.
Imparato, B-SUV'un MiTo veya Giulietta sahibi olanlara hitap edeceğini söylemeye cüret etti. Yani fotoğraflar doğruysa ya kör ya da şaka yapıyor. Ve en kötüsü de elektrikli versiyon dışında bir PureTech motor sunmaları.
MiTo o kadar da kötü değildi, tasarımı iyiydi, hoştu ama sürüşü heyecan verici değildi. Birkaç yıl MiTo QV kullandım.
"Gerçek piyasası" dediğin nedir Fredo?
Bunun dışında Mito (kendimi tekrarladığım için üzgünüm) genel bir satıcıdan temin edilebilecek ve Giulia'nın altına düşmemesi gereken bir ürün.
Alfa, ürün gamını yükselterek nihayet geleceğinin nerede yattığını anladı (Lexus da zamanında bunu yapmıştı ve sonuçlarını gördük). Şimdi, eğer Alfa kısmen Maserati ile birleşirse (ve ben Lancia'yı isterim), ABM'ler resmi olarak sarı gülecekler ama gayri resmi olarak ağlayacaklar. Özellikle de tasarımlarına baktığınızda ve Porsche'yi bir kenara bırakırsak... Lexus'un İsviçre'deki VAN'ı için şimdiden talep yağarken, araç gelecek yıla kadar piyasaya sürülmeyecek olmasına rağmen nasıl idare edeceklerini göremiyorum.
Ancak Alfa'nın spor salon zihniyetine sahip olmayan Çin'i hedeflemeyi bırakması ve tüm Amerika, Rusya, Orta Doğu... gibi pazarları hedeflemesi gerekiyor.
Bunun dışında, tam olarak bir Abarth gücündeyken 170hp'lik bir Mito yapmak... bunu haklı çıkarmak zor. Son haberler Porsche ve BMW'nin şehir otomobili yapmadığı yönünde ve bu anlamsız olurdu, çünkü ilk A-Serisi ile deneyen Mercedes bile başarısız oldu (bu konuda Smart gibi).
Alfa Romeo'nun gerçek pazarı İtalya'dır. Ve pek çok kişinin beklediği ürün Giulia'nın hemen altında arkadan itişli bir sedan, Milano'da tasarlanmış bir Giulietta/Alfetta, neden büyük bir İtalyan karoser üreticisinin işbirliğiyle olmasın ve İtalya'da üretilmesin. En azından 200 bg gücünde dört silindirli bir versiyon ve Fransa için aynı güçte bir versiyon. Ancak tam dibe vurduğumuzu düşündüğümüz anda, bugün İngiliz Autocar dergisinden Alfa Romeo ekiplerinin bir minivan üzerinde çalıştığını öğreniyoruz...
Fransa için en az 200 bhp gücünde, 4.40 m civarında elektrikli bir Giulietta/Alfetta olmalıydı. Mercedes bu tipte bir C-Serisi sunacak. Ve son haberlere göre BMW, birkaç tane daha satmak amacıyla Mini'sini yeniledi. Tekrar hatırlatmak gerekirse, 1954 Giulietta 3,98 m uzunluğundadır (ancak bu aracın 1,55 m'ye 1,32 m'lik küçük genişliği ve yüksekliği göz önüne alındığında, orantılarını korumak ve gövde boyutlarının evrimine uyum sağlamak için onu daha uzun yapmak şüphesiz gerekli olacaktır). Gerçek sürüş keyfi ve sürücüye net bilgi geri bildirimi sunan modeller sunmak istiyorsak, mevcut otomobil filosunun panzerleştirilmesine direnmeliyiz, ki BMW bunu yapmıyor.
Alfetta konusunda sizinle aynı fikirdeyim ancak güç konusunda aynı fikirde değilim. 400bhp'nin altına düşmesi mümkün değil çünkü grubun geri kalanından daha üstün olmak zorunda (Maserati hariç, o da eşdeğer güce sahip olmalı ancak farklı bir felsefesi var).
Yani bu doğru mu? Alfa Romeo için minibüs mü yapmak istiyorlar? Ne anlamı var ki? Bir minibüs bir koşu bandı kadar keyifli ve bir Lancia kadar lüks olmalı!
Eğer durum buysa, Fredo, o zaman haklısın, dibe vurduk... aşağıya doğru kazıyoruz!
Lexus, Mercedes, Audi ve Lancia'nın bir minibüs yapması normaldir, ancak Alfa, BMW ve diğerleri sapkınlıktır, özellikle de bir Fiat/Peugeot'yu Alfa gibi göstermek içinse.
Lancia bile bir tane yapmalı, ancak yolcu taşımacılığında mükemmel bir üne sahip olan ve İtalya'daki bağımsız şirketlere ısmarlama lüks minibüsler yapma imkanı sunan Iveco'yu temel almalı (şasiyi Iveco'dan satın alırsınız ve ardından şirketler iç mekanı ve ambarları yapar).
Ancak BMW, BMW'yi satın almasaydı buna cesaret edemezlerdi, çünkü I3'ü bir kez daha gördük... ki bu tam bir fiyasko (BMW aslında maliyetlerini düşürüyor). Kesin olan bir şey var, Alfetta 4 metreden uzun olmamalı, aksi takdirde Giulia'nın ayak parmaklarına basmış oluruz ve BMW, M3'ü temel alan M2 ile bunun mükemmel bir örneğidir, ancak müşterileri 3'ü tercih ediyor çünkü tamamen aynı şasiye dayanan bir M2'nin konumunu anlamıyorlar (bir tür klon).
Yeni 1 serisi Mini şasisine dayanıyor ve eski arkadan çekişli versiyonlara kıyasla kesin satış rakamlarını görmek isterdim, ancak bunun her derde deva olduğunu düşünmüyorum.
Ve yeni Mini bir Çin şasisi (Great Wall Motors) üzerine inşa edildi, tam bir jem'enfoutisme itirafı... mühendisler yerine finansörler sorumlu olduğunda... Alfetta'ya gelince, ilk nesil 4.28m uzunluğundaydı, bu yüzden bence çift kompakt bir model için bolca yer var, Giulietta bir sedan ve Alfetta bir coupé olarak. Eğer modeller gerekli dinamizmi sunuyor ve dönüp bakma isteği uyandıran hatlara sahipse (çirkin oldukları için değil) kompakt bir ürüne sahip olmak kendini genelci olarak konumlandırmak anlamına gelmez. Günümüzün baskı makineleriyle şekil açısından hemen hemen her şeyden kurtulabilirsiniz, ancak tasarımcılar kendilerini sıkı tutmalı ve uyumlu, akıcı tasarımlar üretmelidir. 2010'larda bu bir endişeydi - elbette Gloria'yı ve aynı zamanda Citroën Metropolis'i düşünüyorum. Şimdi köşeli çift ayraçlı marka bize yeni C3'ünü gösteriyor ve o dönemin zarafetinden çok çok uzaktayız. Neyse ki Fiat ve Olivier François daha berrak görünüyor.
Ancak Fredo'nun Giulia'nın boyutlarını göz önünde bulundurarak bir Giulietta veya Alfetta yapması, tüm ürün gamını yamyamlaştırma riski taşıyor ki bu da iyi bir şey değil. Giulietta'dan değil, Alfa yelpazesinde yeri olmayan Mito'dan bahsediyorum, tıpkı bu Bsuv gibi, hiçbir anlam ifade etmiyor ve müşterileri Abarth'tan da uzaklaştırma riski taşıyor (iyi değil).
Giulia, Altezza RS veya 5 metrelik limuziniyle Quattroporte 5 gibi mükemmel bir kompakt sedandır (4,50 metre).
Fransızların prestij markası olan Citroën (tüm dünya onu bu şekilde görüyor ve SM'nin koleksiyoncu fiyatları bunu kanıtlıyor), tıpkı Simca gibi Peugeot tarafından öldürüldü, çünkü Peugeot'lar markalarının insanların farklı görmek istedikleri basit bir genel marka olduğunu ve öyle kalacağını anlamıyorlar (RCZ'nin başarısızlığından bahsedebiliriz), Ya da 164, Thema ya da XM karşısında dümdüz olan 605 ya da 166 karşısında 607 (stokları eritmek için sattılar) ve gösterinin en önemli özelliği dayanıklılık yarışlarında Alfa, Lancia ya da Maserati yerine Peugeot'yu görmek, DS sapmasından bahsetmiyorum bile.
Ancak dediğiniz gibi, dümende finansörler olduğunda mucizeler bekleyemezsiniz.
BMW Mini'yi satın almasaydı (üzgünüm) markasıyla piyasanın gerisine düşmezdi ve o zaman bile bazı Mini ürünleri rekabeti hiç ikna etmedi ve kısa süre sonra yerini alacak bir model olmadan emekliye ayrıldı.
Giulia 4,63 m uzunluğunda, yani 4,40 m aralığında kompakt bir sedan için bolca yer ve tekrarlanan talep var. Tonale'nin bu alanı işgal etmesi bekleniyor, ancak yeni bir kitle getirse de tifosi'leri ikna etmiyor ve burada Mazda 3'ten bu kadar çok bahsetmemiz tesadüf değil. Birçok Giulietta sahibinin rekabetten başka alternatifi yok ve o zaman bile çok fazla seçenek yok. Bu müşterilerden kurtulmak istiyor muyuz?
4m63 evet üzgünüm 4m50 yazmışım.
Hayır, daha ziyade eski müşterileri ve yeni, varlıklı Alfiste müşterilerini geri kazanmak için... kesinlikle, ancak bunu yapmak için Giulia ve Stelvio gibi markanın saf DNA'sına sahip somut ürünlere ihtiyacınız var.
Zaman geçtikçe, Alfa'da 3 ana gelişim alanı olacağını daha fazla düşünüyorum.
- 33 stradale gibi son derece özel modeller
- STLA Large'ı temel alan modeller, maalesef elektrikli olacak olsalar da Alfa'nın DNA'sını en iyi şekilde temsil edecek.
- Sadece para kazanmak için kullanılacak ve ana pazarı Avrupa olacak PSA tabanlı modeller.
Umarım bu üçüncü eksen diğerlerinin yanında çok düşük maliyetli görünmez ve markaya zarar vermez. Ne yazık ki, gelecekteki B-SUV'un görünümü bize pek umut vermiyor.
Yapılacak en iyi şey, üçüncü dalı ortadan kaldırıp Fiat ve Abarth'a bırakmak ve o zaman bile PSA motorlarıyla değil. Jeep bu motorla iyi satacak mı? Bundan şüpheliyim.
Tüm bunlar çok endişe verici... Stellantis ve Imparato'nun matamoresk açıklamalarıyla, Alfa Romeo'nun nihayet yeni otomotiv koşullarına uyarlanmış ancak mirasıyla tutarlı ürünler geliştirerek Grubun sportif-şık markası haline geldiğini görmeyi umabilirdik (elektrikli arabalara geçişi eleştirmiyorum, eğer bu norm haline gelecekse, ancak elektrikli Alfa arabaları önce Alfa Romeo olmalıdır...), bunun yerine eski PSA platformlarının ve motorlarının, amblemi sadece ersatz scudeto olan ancak Alfa Romeo markasının sunabileceği düşük menzilli araçlara takılmak zorunda kalacağı bir tür meccano görüyoruz.) Bunun yerine, eski PSA platformlarının ve motorlarının, amblemi sadece ersatz scudeto olan ancak markanın DNA'sına atıfta bulunarak pazarlanacak düşük menzilli araçlara takılmak zorunda kalacağı bir tür meccano görüyoruz. Pek çok aptalın buna kanacağını sanmıyorum, en azından tarihi Alfisti'lerin. Diğerleri Peugeot veya Opel modelleriyle, hatta daha ucuz ve aynı güç aktarma organlarına sahip Fiat modelleriyle daha iyi durumda olacaklardır. Alfa Romeo'nun efsanevi uzmanlığını canlı tutmanın yolu, markanın yüz karası olacak, şaşırtıcı derecede çirkin ve oybirliğiyle felaket olarak değerlendirilen bir PSA motoruna sahip bir ürünü piyasaya sürmeye hazırlanırken, 20 kat daha ucuza satılan bir Maserati'nin alt yapısına sahip 33 adetlik bir Yeni Stradale sunmak değildir. Evet, servis faturaları blok zinciri ile yönetilecek (teknolojinin en ileri noktasında olduğumuzun kanıtı), PSA motorlu 'veloce' PHEV versiyonunun telefon jantları ve koltukları Biscione markalı olacak (bu gerçek bir Alfa olacağının kanıtı değil, değil mi?...).
Yeni 33 çok önemliydi, ancak Tonale'nin altındaki serinin geri kalanı markanın imajını daha da zedeleyecek, bu yüzden Peugeot klonlarına geri dönecekseniz neden bir Giulia ve bir Stelvio yapasınız ki... bu hiç mantıklı değil.
Alfistes'in bu tür bir ürün için ✍️ satın alma sözleşmesini imzalayacağını sanmıyorum.
Çinli bir elektrikli otomobil ve suv üreticisi iflas eder... EQC Honda e 500e Mx30 id3 kasaları düşer ve katliam başlar... Bonuslar ve sübvansiyonlar, satılamaz yeni ikinci el otomobil balonu oluşturdu, Clim için meyve suyu olmadan Afrika'ya ihraç edilemez, sonra Çin saçmalığı tarafından becerildi. Böylece, küçük Stellantis, VW, MB, Renault vb. bayiler, şarj olduklarından daha hızlı değer kaybeden satılamaz hibrit-elektrikli arabaları aşırı stoklamaya ZORLANDI (gerçek hesaplama yapıldı: değer BEV şarjı - BEV deşarjı < önceki fiyat - şarj süresinden sonraki fiyat: cqfd) sonra da pahalı, az kullanılan özel aletler satın almak ve tüm bunlar için daha fazla borç almak zorunda kalıyorlar, gösteriyi tamamen bırakmayı tercih ediyorlar, daha az kırılma... Geriye kalan şey bizi umursamayan büyük bling bling bayilikleri... ya da Tesla ve onun yıldızlararası boşluğu... servis... parçalar... onaylı ve aşırı fiyatlı kaportacılar... ve aylarca süren arıza süresi... Çözüm: iyi ve güvenilir bir genç zamanlayıcı, hurdalık ve garaj arkadaşınız. Mdrr...
Tasarımcı Mesonero-Romanos'tan bir Alfa Romeo minivan!
Bu adam bir komedyen. Tüm pazarı kapsayacak şekilde, Fiat Topolino ve Citroen Ami'yi temel alan bir Alfa Romeo öneriyorum, sadece 0-45 km/s hızları sizi şaşırtacak.
Efsanevi 100hp PureTech ile Fiat 600 hibridine dikkat edin.
🤣😂 Stanislas, beni gülmekten öldürdün! 🤣😂
Peugeot'nun moped üretimini durdurması iyi oldu, yoksa 103 SPX'leri Alfa Romeo olarak etiketleyeceklerdi 😅
Birleşmenin başlangıcında Fransa'da herkes değişiklikler olacağını söylüyordu .... evet gerçekten ama Fiat'ta saf teknoloji ... bu motor gerçek bir bok parçası sonra Alfa'yı gizledi ... ne yazık ki Imparato geri kalanı için sadece isim olarak İtalyan ... Marchione ikinci kez öldü ve Tvares Amerikan pazarını umursamıyor. Çok nadiren ABD'ye gidiyor: ayrıca İngilizcesi iyi ama Marchionne'nin yapabildiği gibi ABD'deki kitlelerin arasına karışacak kadar iyi değil! Tüm bunlar çok üzücü ... ve Stellantis'in ana hissedarı, John Elkann/Exor'un başında bulunduğu Agnelli ailesinin suç ortaklığı ile.
Sorun da bu zaten, patron Exor. Elkhann büyükbabasını ikinci kez öldürüyor, tıpkı Lotus'un Chapman'a yaptığı gibi!
Marchionne'nin otomotiv alanında büyük eksiklikleri vardı ama yine de Alfa'yı diriltti ama Lancia'yı katletti.
Chrysler'in tamamen terk edildiğini gördüğünüzde... markayla hiçbir şey yapmayacaklarsa Çinlilere satmaları daha iyi olur, çünkü Mercedes onu zaten acınacak bir durumda bıraktı... şimdi yapay bir komada.
B veya C segmentlerinde 4,21 m Alfa Romeo 147, 4,09 m 145, 4,35 m Giulietta ve 4,06 m MiTo dahil olmak üzere çok sayıda Alfa Romeo vardı.
Alfistianların bu çok büyük olmayan otomobillerden mutsuz olduklarını sanmıyorum. Uzunluğu 4,53 m olan Tonale ve 4,64 m olan Giulia'nın altında yer alacak bir segment var. Eğer gerçek bir Alfa Romeo ise Giulietta'nın yerine Alfetta'nın geçmesi doğru olacaktır.
Bu mantıklı, ancak asıl soru, orijinal PSA tabanı ile nihai Alfa Romeo ürünü arasında gerçek bir çalışma yapılıp yapılmayacağıdır.
Ancak B-SUV ile başlamak gerekirse, korkarım ki bu sadece bir yeniden etiketleme. Bu aracın en azından daha güçlü bir motor sunmadan Peugeot 2008'de bulunan motorlarla yetinmesi oldukça aşağılayıcı olurdu. Yine de sanırım olacak olan bu...
C-segmenti araç için, göreceğiz... ama muhtemelen aynı şey olacak.
Ancak Mito'yu değiştirmek... haklı değil, küçük SUV da öyle 🚙. Hayır, imaj açısından hiçbir şey getirmiyor, ancak kârlar neredeyse yok değilse bile gülünç ve kâr olmadan hiçbir şey yapmazsınız.
Sanırım birçoğumuz Alfa'nın premium bir marka olduğu konusunda net bir açıklama yapmasını istiyoruz, ancak birçok Alfisti'nin 60 bin Euro'dan daha pahalı bir araç satın alacak maddi imkana sahip olmadığını unutmamalıyız. Sadece bu fiyat aralığındaki araçları piyasaya sürmek, Giulietta, Mito, 147, 146, 145 ve diğerlerinin müşterisi olabilecek bu insanlara sırtınızı dönmek anlamına gelecektir. Giulia ve Stelvio'nun suçlandığı şey de tam olarak budur.
Unutmayın ki markayı birkaç yıl boyunca bir arada tutan Mito ve Giulietta'ydı.
Bence markanın oldukça geniş bir kitleye ulaşabilmesi gerekiyor. Bu oynamamız gereken bir kumar. Gelecekteki bir Giulietta/Alfetta'nın memnun bir müşterisi daha sonra daha büyük bir şey isteyebilir.
Alfa da Maserati değil.
Lancia'nın rolünün bu olduğu ve Alfa'nın her zaman bir spor markası olduğu ve öyle kalacağı göz önüne alındığında, Alfa'nın premium bir marka haline geldiğini görmek istemiyoruz. Giulia ve Stelvio hiçbir zaman fiyatları nedeniyle eleştirilmedi, çünkü kendi kategorilerindeki en ucuz modellerdi ve en başından beri ölçüt oldular. Quadrifoglio versiyonları, tıpkı GTA ve GTAm'ın yaptığı gibi satışta hiçbir sorun yaşamadı.
Ve hayır, Alfa fiyatından dolayı Maserati değil, ama bu marka ata binmeyen ürünler söz konusu olduğunda Ferrari'nin oldukça altında kaldığı için. Bir Maserati spor otomobilinin aynı anda hem sportif hem de lüks olması gerekir ve bu tür bir ürün yelpazesine sahip olmak için Lancia'nın 🛤️ pistine konması gerekir çünkü ait olduğu yer orasıdır, Maserati'de bulunmayan lüks spor otomobiller üretir.
Pek çok insan bir Ferrari almak istiyor ama çok pahalı olduğu için alamıyor ya da çok pahalı olduğu için bir Lexus ya da çok pahalı olduğu için bir Jaguar... bu yüzden paralarını biriktirmek ve sabırlı olmak zorundalar.
"Hayatınızı kazanmak istiyorsanız, tek yapmanız gereken çalışmaktır. Eğer zengin olmak istiyorsanız, başka bir şey bulmalısınız." (Alphonse Karr / Les Guêpes'den)
Dahası, eğer Alfa gerçekten ABD'de kendini kabul ettirmek istiyorsa 🇺🇸, Dodge'dan klonlamanın ne anlamı var? Taban üzerinde çalışarak... çok fazla çaba gerektirecek ve PSA motorlarıysa hiçbir şeyi değiştirmeyecek bile.