Alfa Romeo träumte von 400.000 verkauften Fahrzeugen pro Jahr … doch tatsächlich sind es nur 60.000, und nun sucht das Unternehmen nach einem Nachfolger für die Giulia

Blicken wir zehn Jahre zurück. Alfa Romeo hat damit eine Phase hinter sich, in der die Marke die 4C im Jahr 2013, nach der MiTo im Jahr 2008 und die Giulietta im Jahr 2010. Doch Sergio Marchionne hat weitaus größere Pläne. Sein Ziel ist es, Alfa Romeo komplett neu zu beleben und die Marke endlich zu einem echten Konkurrenten von BMW zu machen.

Milliarden Euro werden investiert. Neue Plattform, neue Motoren, neue Modellreihe: Alles muss sich ändern. Die Giulia erscheint, ein Jahr später gefolgt von dem Stelvio. Das Vorhaben ist gewaltig, mit einem Ziel, das heute fast unrealistisch erscheint: 400.000 verkaufte Exemplare pro Jahr. Wie es weiterging, wissen wir auswendig.

Das ist kein Misserfolg … es hat einfach nicht geklappt

Wir schreiben das Jahr 2026, und der Giulia und der Stelvio sind immer noch im Programm, auch wenn sich ihre Karriere nun dem Ende zuneigt. Inzwischen ist der Tonale im Jahr 2022, entwickelt auf einer technischen Basis, die vom Jeep Compass stammt. Nach einem guten Start sind die Verkaufszahlen eingebrochen, und das Modell entspricht nicht mehr wirklich den Erwartungen des Marktes.

Am anderen Ende der Modellpalette steht der Milano, der schon bald umbenannt wurde Junior, ist ein enger Verwandter des in Polen montierten Peugeot 2008. Er ist es, der Alfa Romeo heute maßgeblich am Leben erhält. Und seien wir realistisch: Die Marke dürfte in diesem Jahr nicht mehr als 60.000 verkaufte Fahrzeuge verzeichnen.

Zehn Jahre nach den überzogenen Ambitionen der Marchionne-Ära scheint Alfa Romeo nun wieder zu einer eher regionalen Marke mit bescheideneren Produktzielen zu werden. Stellantis hat 2025 einen neuen CEO ernannt, und auch bei Alfa Romeo wurde ein Großteil der Führungsriege erneuert. Santo Ficili leitet die Marke seit Ende 2024, Gilles Vidal wurde im Sommer 2025 Leiter des Designs für die europäischen Marken, und Arnaud Belloni hat kürzlich die Leitung des Marketings für die europäischen Marken übernommen. Es gibt also zahlreiche Veränderungen an der Spitze, und auch die Produktstrategie entwickelt sich weiter.

Eine deutlich straffere Alfa-Romeo-Modellpalette

In den kommenden Jahren erwarten wir ein Facelift des Junior und anschließend den Nachfolger des Tonale. Letzterer dürfte ein enger Verwandter des Peugeot 3008 sein und könnte indirekt auch den Platz des Stelvio einnehmen: Mit Abmessungen, die zwischen den beiden aktuellen SUVs liegen, würde er es Alfa Romeo ermöglichen, seine Modellpalette zu straffen. Ebenfalls erwartet wird eine neue Giulietta auf der STLA-One-Plattform, die technisch wahrscheinlich große Ähnlichkeit mit dem zukünftigen Peugeot 308 haben wird.

Doch eine Unbekannte bleibt: das D-Segment. Denn die neuen Modelle Giulia und Stelvio, die auf der STLA-Large-Plattform erwartet wurden, wurden gestrichen. Stattdessen wissen wir lediglich, dass ein neues Modell im D-Segment für eine Markteinführung bis 2030 in Planung ist. Was kann Alfa Romeo also tatsächlich bieten?

Ein SUV scheint schwer vorstellbar zu sein

Unserer Meinung nach ist es unwahrscheinlich, dass es sich bei diesem mysteriösen Modell um einen SUV handelt. Wenn der zukünftige Tonale fast die Abmessungen des aktuellen Stelvio erreicht, welchen Sinn hätte es dann für Alfa Romeo, für den europäischen Markt ein noch imposanteres Fahrzeug zu entwickeln? Ein Alfa-Romeo-Pendant zum BMW X5, das wahrscheinlich für rund 80.000 Euro oder mehr verkauft würde, scheint kaum mit den aktuellen Absatzzahlen der Marke und ihren neuen, vernünftigeren Zielen vereinbar zu sein.

Es blieben dann zwei große Möglichkeiten: eine Limousine oder ein Coupé. In beiden Fällen könnte Alfa Romeo daraus eine Art «Halo-Car» machen, ein Modell an der Spitze der Modellpalette, das sowohl das Markenimage stärken als auch Absatzzahlen generieren soll. Aber wir kennen Stellantis: Um ein solches Projekt rentabel zu machen, muss man Ressourcen bündeln.

Dodge, Peugeot … oder Maserati?

Ein erster Anhaltspunkt führt uns in die USA. Der neue Dodge Charger basiert auf der STLA Large und ist sowohl als Limousine als auch als Coupé erhältlich, mit einer Länge von knapp fünf Metern. Technisch gesehen ist es also durchaus denkbar, dass ein Alfa Romeo auf dieser Plattform basiert. Allerdings bestünde dann die Gefahr, dass er das einzige europäische Modell des Konzerns wäre, das auf der STLA Large basiert, was diese Hypothese erheblich schwächt.

Zweite Möglichkeit: Peugeot. Bis 2030 werden beim französischen Hersteller sieben Neuheiten erwartet, darunter zwei Modelle im D-Segment. Dazu gehört insbesondere ein «Shooting Brake», der auf einer Dongfeng-Plattform basieren soll. Auch hier wären Synergien möglich. Bleibt abzuwarten, wie Alfa Romeo seinen Kunden ein italienisches Premiummodell schmackhaft machen könnte, das von einem Peugeot abgeleitet ist und auf einer Architektur chinesischer Herkunft basiert. Die Marketing-Herausforderung wäre nicht ganz einfach.

Und dann ist da noch Maserati. Das ist geografisch und industriell gesehen wahrscheinlich der naheliegendste Weg. Alfa Romeo und Maserati haben denselben CEO, und vor allem teilen sich die beiden Marken das Werk in Cassino, das derzeit bei weitem nicht ausgelastet ist. Ein zukünftiges Großmodell von Alfa Romeo, das parallel zu einem Maserati-Modell entwickelt würde, wäre daher durchaus sinnvoll.

Das Problem ist, dass die Zukunft von Maserati selbst nach wie vor äußerst ungewiss ist. Die Marke sucht nach einem Industriepartner, und ihr neuer Produktplan soll bis Ende 2026 vorgelegt werden. Unter diesen Umständen ist es schwierig, bereits heute Gewissheit über eine Annäherung zwischen den beiden Marken zu gewinnen.

Das große Alfa-Romeo-Rätsel bis 2030

Welcher Alfa Romeo aus dem D-Segment wird nun tatsächlich auf den Markt kommen? Derzeit gibt es noch keine eindeutige Antwort darauf. Die Lösung könnte aus den USA mit Dodge und STLA Large, aus Frankreich mit Peugeot oder aus Italien mit Maserati kommen. Limousine, Coupé, Shooting Brake? Noch ist alles offen.

Eines scheint hingegen viel klarer zu sein: Vor der möglichen Einführung dieses Alfa Romeo der Oberklasse dürfte die Marke mit drei Modellen arbeiten, die auf drei verschiedenen Plattformen basieren: der Junior auf eCMP, der künftige Tonale auf STLA Medium und die neue Giulietta auf STLA One.

Nachdem Alfa Romeo einst von 400.000 Fahrzeugen pro Jahr geträumt hatte, scheint das Unternehmen nun seine Strategie geändert zu haben. Vielleicht geht es nicht mehr darum, alle Segmente abzudecken, sondern darum, das richtige Modell zum richtigen Preis und mit den richtigen Synergien zu finden. Und im D-Segment ist diese Gleichung noch lange nicht gelöst.