Blicken wir zehn Jahre zurück. Alfa Romeo hat damit eine Phase hinter sich, in der die Marke die 4C im Jahr 2013, nach der MiTo im Jahr 2008 und die Giulietta im Jahr 2010. Doch Sergio Marchionne hat weitaus größere Pläne. Sein Ziel ist es, Alfa Romeo komplett neu zu beleben und die Marke endlich zu einem echten Konkurrenten von BMW zu machen.
Milliarden Euro werden investiert. Neue Plattform, neue Motoren, neue Modellreihe: Alles muss sich ändern. Die Giulia erscheint, ein Jahr später gefolgt von dem Stelvio. Das Vorhaben ist gewaltig, mit einem Ziel, das heute fast unrealistisch erscheint: 400.000 verkaufte Exemplare pro Jahr. Wie es weiterging, wissen wir auswendig.
Das ist kein Misserfolg … es hat einfach nicht geklappt
Wir schreiben das Jahr 2026, und der Giulia und der Stelvio sind immer noch im Programm, auch wenn sich ihre Karriere nun dem Ende zuneigt. Inzwischen ist der Tonale im Jahr 2022, entwickelt auf einer technischen Basis, die vom Jeep Compass stammt. Nach einem guten Start sind die Verkaufszahlen eingebrochen, und das Modell entspricht nicht mehr wirklich den Erwartungen des Marktes.
Am anderen Ende der Modellpalette steht der Milano, der schon bald umbenannt wurde Junior, ist ein enger Verwandter des in Polen montierten Peugeot 2008. Er ist es, der Alfa Romeo heute maßgeblich am Leben erhält. Und seien wir realistisch: Die Marke dürfte in diesem Jahr nicht mehr als 60.000 verkaufte Fahrzeuge verzeichnen.
Zehn Jahre nach den überzogenen Ambitionen der Marchionne-Ära scheint Alfa Romeo nun wieder zu einer eher regionalen Marke mit bescheideneren Produktzielen zu werden. Stellantis hat 2025 einen neuen CEO ernannt, und auch bei Alfa Romeo wurde ein Großteil der Führungsriege erneuert. Santo Ficili leitet die Marke seit Ende 2024, Gilles Vidal wurde im Sommer 2025 Leiter des Designs für die europäischen Marken, und Arnaud Belloni hat kürzlich die Leitung des Marketings für die europäischen Marken übernommen. Es gibt also zahlreiche Veränderungen an der Spitze, und auch die Produktstrategie entwickelt sich weiter.
Eine deutlich straffere Alfa-Romeo-Modellpalette
In den kommenden Jahren erwarten wir ein Facelift des Junior und anschließend den Nachfolger des Tonale. Letzterer dürfte ein enger Verwandter des Peugeot 3008 sein und könnte indirekt auch den Platz des Stelvio einnehmen: Mit Abmessungen, die zwischen den beiden aktuellen SUVs liegen, würde er es Alfa Romeo ermöglichen, seine Modellpalette zu straffen. Ebenfalls erwartet wird eine neue Giulietta auf der STLA-One-Plattform, die technisch wahrscheinlich große Ähnlichkeit mit dem zukünftigen Peugeot 308 haben wird.
Doch eine Unbekannte bleibt: das D-Segment. Denn die neuen Modelle Giulia und Stelvio, die auf der STLA-Large-Plattform erwartet wurden, wurden gestrichen. Stattdessen wissen wir lediglich, dass ein neues Modell im D-Segment für eine Markteinführung bis 2030 in Planung ist. Was kann Alfa Romeo also tatsächlich bieten?
Ein SUV scheint schwer vorstellbar zu sein
Unserer Meinung nach ist es unwahrscheinlich, dass es sich bei diesem mysteriösen Modell um einen SUV handelt. Wenn der zukünftige Tonale fast die Abmessungen des aktuellen Stelvio erreicht, welchen Sinn hätte es dann für Alfa Romeo, für den europäischen Markt ein noch imposanteres Fahrzeug zu entwickeln? Ein Alfa-Romeo-Pendant zum BMW X5, das wahrscheinlich für rund 80.000 Euro oder mehr verkauft würde, scheint kaum mit den aktuellen Absatzzahlen der Marke und ihren neuen, vernünftigeren Zielen vereinbar zu sein.
Es blieben dann zwei große Möglichkeiten: eine Limousine oder ein Coupé. In beiden Fällen könnte Alfa Romeo daraus eine Art «Halo-Car» machen, ein Modell an der Spitze der Modellpalette, das sowohl das Markenimage stärken als auch Absatzzahlen generieren soll. Aber wir kennen Stellantis: Um ein solches Projekt rentabel zu machen, muss man Ressourcen bündeln.
Dodge, Peugeot … oder Maserati?
Ein erster Anhaltspunkt führt uns in die USA. Der neue Dodge Charger basiert auf der STLA Large und ist sowohl als Limousine als auch als Coupé erhältlich, mit einer Länge von knapp fünf Metern. Technisch gesehen ist es also durchaus denkbar, dass ein Alfa Romeo auf dieser Plattform basiert. Allerdings bestünde dann die Gefahr, dass er das einzige europäische Modell des Konzerns wäre, das auf der STLA Large basiert, was diese Hypothese erheblich schwächt.
Zweite Möglichkeit: Peugeot. Bis 2030 werden beim französischen Hersteller sieben Neuheiten erwartet, darunter zwei Modelle im D-Segment. Dazu gehört insbesondere ein «Shooting Brake», der auf einer Dongfeng-Plattform basieren soll. Auch hier wären Synergien möglich. Bleibt abzuwarten, wie Alfa Romeo seinen Kunden ein italienisches Premiummodell schmackhaft machen könnte, das von einem Peugeot abgeleitet ist und auf einer Architektur chinesischer Herkunft basiert. Die Marketing-Herausforderung wäre nicht ganz einfach.
Und dann ist da noch Maserati. Das ist geografisch und industriell gesehen wahrscheinlich der naheliegendste Weg. Alfa Romeo und Maserati haben denselben CEO, und vor allem teilen sich die beiden Marken das Werk in Cassino, das derzeit bei weitem nicht ausgelastet ist. Ein zukünftiges Großmodell von Alfa Romeo, das parallel zu einem Maserati-Modell entwickelt würde, wäre daher durchaus sinnvoll.
Das Problem ist, dass die Zukunft von Maserati selbst nach wie vor äußerst ungewiss ist. Die Marke sucht nach einem Industriepartner, und ihr neuer Produktplan soll bis Ende 2026 vorgelegt werden. Unter diesen Umständen ist es schwierig, bereits heute Gewissheit über eine Annäherung zwischen den beiden Marken zu gewinnen.
Das große Alfa-Romeo-Rätsel bis 2030
Welcher Alfa Romeo aus dem D-Segment wird nun tatsächlich auf den Markt kommen? Derzeit gibt es noch keine eindeutige Antwort darauf. Die Lösung könnte aus den USA mit Dodge und STLA Large, aus Frankreich mit Peugeot oder aus Italien mit Maserati kommen. Limousine, Coupé, Shooting Brake? Noch ist alles offen.
Eines scheint hingegen viel klarer zu sein: Vor der möglichen Einführung dieses Alfa Romeo der Oberklasse dürfte die Marke mit drei Modellen arbeiten, die auf drei verschiedenen Plattformen basieren: der Junior auf eCMP, der künftige Tonale auf STLA Medium und die neue Giulietta auf STLA One.
Nachdem Alfa Romeo einst von 400.000 Fahrzeugen pro Jahr geträumt hatte, scheint das Unternehmen nun seine Strategie geändert zu haben. Vielleicht geht es nicht mehr darum, alle Segmente abzudecken, sondern darum, das richtige Modell zum richtigen Preis und mit den richtigen Synergien zu finden. Und im D-Segment ist diese Gleichung noch lange nicht gelöst.
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Japanese 
Dutch
Sergio Marchionne ist gestorben, bevor er die weitere Entwicklung von Alfa Romeo miterleben konnte. Er war gegen die Fusion mit PSA, und er hatte Recht. Marchionne verdanken wir das Giorgio-Chassis, die beste Limousine und den besten SUV auf dem Markt – die Giulia und den Stelvio –, auch wenn die Verkaufszahlen enttäuschend waren (wahrscheinlich aufgrund des Marketings und fehlender Hybridisierung).
Was die Zukunft von Alfa Romeo angeht, gibt es Grund zur Sorge. Wir haben die Nase voll von SUVs, PureTech-Motoren und Peugeot-Plattformen.
Ich stimme vollkommen zu und fahre mit großer Freude einen Stelvio Quadrifoglio aus dem Jahr 2019. 100.000 km, bei denen lediglich die Keramikbremsen und die Servolenkung ausgetauscht wurden. Ich fahre einen super sportlichen Suce, aber natürlich muss der Giulia noch mehr Fahrspaß bieten!!
Im vergangenen Dezember habe ich mir einen 2020er Giuia Quad mit 30.000 Meilen für weniger als die Hälfte des ursprünglichen Neupreises zugelegt, und er ist einfach zauberhaft. Das war kurz nachdem ich mir über Turo einen Stelvio Quad gemietet hatte. Beides sind meiner Meinung nach fantastische Fahrzeuge. Ich bin noch nicht genug damit gefahren, um sagen zu können, ob es viele Probleme geben wird oder nicht, aber bisher läuft alles perfekt.
Ich habe keinen Giulia oder Stelvio Quadrifoglio, sondern nur den Giulia 2.0 mit 280 ch.
Dafür hatte ich mehrfach Gelegenheit, den Giulia und den Stelvio Quadrifoglio zu fahren, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke (insbesondere in der Scuderia de Adamich in Varano di Melegari), sie sind fantastisch und sogar noch spannender als die Porsche 911, die ich kenne, da ich sie auf der Rennstrecke gefahren bin.
Und Marchionne ist schuld an der Misere, in der sich FCA wiederfand, was das Unternehmen dazu zwang, sich mit PSA zusammenzuschließen.
Marchionne steht nicht nur für die Giorgio-Plattform oder die schönen Alfa-Modelle. Er war es, der den Punto zugunsten des 500 eingestellt hat, der unter anderem das fast vollständige Verschwinden von Lancia herbeigeführt hat und der eher finanzielle als industrielle Entscheidungen getroffen hat.
Was für ein Durcheinander? Er hat den Punto nicht wegen des 500 eingestellt, sondern weil er unrentabel war. Sein Plan war es, Opel von GM zu übernehmen und in Synergie mit einem neuen Corsa einen neuen Punto zu entwickeln. Der Deal scheiterte am Widerstand deutscher Politiker.
Lancia war schon vor seiner Ankunft am Ende – mit riesigen Flops wie dem Lybra, dem Kappa und dem katastrophalen Thesis, von dem in acht Jahren weniger Exemplare verkauft wurden, als eigentlich in einem Jahr hätten verkauft werden sollen.
Für ein Unternehmen wie Fiat – damals FCA –, das sich gerade erst erholte, war es unmöglich, Milliarden Euro in die Wiederbelebung des Unternehmens zu investieren.
Seine Entscheidungen waren eindeutig wirtschaftlicher Natur.
Korrektur: Er hat den Punto nicht aus Rentabilitätsgründen ersetzt. Vielmehr hat er den Punto, den bis dahin meistverkauften Wagen der Marke, zu Fall gebracht, indem er ihn nicht grundlegend weiterentwickelt hat – zugunsten des 500.
Sie haben es nicht aktualisiert, weil es sich nach dem gescheiterten Deal mit GM nicht gelohnt hat.
Der 500 war immer rentabler als der Punto.
@Stanislas…
Der Stelvio kam schon lange vor der Fusion auf den Markt … 2016 gegenüber 2021, und es ist ein SUV!
Der Tonale ist ebenfalls ein Produkt von FCA… Nicht von Stellantis.
Die Peugeot-Werke retten die Marke vorerst vor dem Konkurs!
Eine Marke zu mögen ist gut … sie zu kaufen ist besser … das ist das seit jeher bestehende Problem von Alfa.
Ich bin für einen MiTo auf Basis des 208 und eine Giulietta auf Basis des 308, allerdings mit italienischen Motoren.
Ich mag SUVs auch nicht, aber ich bestimme hier nicht!
«Die Peugeot-Werke retten die Marke vorerst vor dem Konkurs!»
Die einzige Peugeot-Plattform ist der Junior, das Einstiegsmodell. Und das ist bei weitem kein Durchbruch. Man muss endlich aufhören, davon zu sprechen, dass «Peugeot-Plattformen Alfa Romeo retten» – das ist keineswegs besser, ganz im Gegenteil.
Habe ich schon von einer Flutwelle gesprochen!?
Der Alfa Romeo Junior entspricht etwa 75 % bis 82 %.
Entschuldigung… Aber das rettet die Situation!
Na los, spuckt ruhig weiter auf den Retter …
Ich erfinde nichts.
Allerdings fehlen noch ein MiTo und eine Giulietta!
«Na los, spuckt ruhig weiter auf den Retter …»
Nein, ich bringe eine Wahrheit auf den Punkt.
«Der Alfa Romeo Junior entspricht etwa 75 % bis 82 %.»
Quellen?
Eine kleine Anmerkung zur Merchione-Investition, die letztendlich nicht wie versprochen ausfiel! Ursprünglich war ein Investitionsplan von 6 Milliarden über 5 Jahre vorgesehen. Letztendlich wurden nur 3,2 bereitgestellt, woraus die Modelle Giulia und Stelvio hervorgingen. Schuld daran war der US-Markt, der bei weitem nicht die erwarteten 100.000 Verkäufe erreichte. Kurz gesagt: Anstatt nach Europa zurückzukehren und den Nachfolger der Giulietta auf den Markt zu bringen … gab es so gut wie nichts!!
Marchionne.;)
Das ist Marchionne – er hat schon unzählige Produktpläne vorgestellt, aus denen nichts geworden ist.
Das führte bei der Fusion im Jahr 2021 zu einem Mangel an neuen Modellen … Danach muss man sich mächtig ins Zeug legen, um die Marken zu erneuern.
Mitten im Wandel von Verbrennungsmotor zu Elektroauto.
Yakafaire… Das sagt sich so leicht.
Seit 2020 befindet sich die gesamte weltweite Automobilbranche in einer Krise – Vergleiche mit der Zeit davor sind völlig sinnlos!
«Seit 2020 befindet sich die gesamte weltweite Automobilbranche in einer Krise – Vergleiche mit der Zeit davor machen keinen Sinn!»
Es ist zwar gut, nur das herauszunehmen, was uns interessiert, aber das wird der Realität nicht gerecht.
Einige Marken haben der besagten Krise dennoch standgehalten.
Seit der Fusion wurden Plattformen und Engines gemeinsam genutzt. Zumindest theoretisch.
Das geht schon… ja, wenn man den industriellen Aspekt gegenüber dem finanziellen Aspekt in den Vordergrund stellt.
Man muss bedenken, dass es die Entscheidungen von oben sind, die die Situation der Gruppen verursachen.
Ein gutes Paket.
Als Besitzer eines Stelvio muss ich feststellen, dass die Marke einen entscheidenden Aspekt vernachlässigt hat: Das Fahrzeug ist fast perfekt, aber in einem Punkt hinkt es hinterher – der Kundendienst, den ich wegen einiger Details kontaktiert habe, hat meine Erwartungen nicht erfüllt.
In der Schweiz gekauft und nach Spanien importiert – es ist nichts weiter passiert.
Wenn Alfa Romeo tatsächlich dazu bestimmt ist, eine regionale Marke zu werden, welchen Sinn hat es dann, ein Modell im D-Segment anzubieten, dessen Absatz größtenteils in Asien und den USA erzielt wird?
Der künftige Tonale könnte bereits Abmessungen haben, die denen des aktuellen Stelvio nahekommen
Da es für den zukünftigen Giulia noch keine bestehende Grundlage gibt, sollte man ihn meiner Meinung nach vergessen.
Mit zwei Fahrzeugen aus dem C-Segment und einem B-SUV positioniert sich Alfa in den vielversprechendsten Segmenten – das erscheint mir sinnvoll.
Um zu überzeugen, braucht es italienische Motoren und wirklich ausgefeilte Designs – was beim Junior nicht der Fall ist.
Italienische Motoren für italienische Marken – für uns scheint das eine Selbstverständlichkeit zu sein … für FCA und deren Vereinheitlichung innerhalb des gesamten Konzerns ist das jedoch nicht der Fall. Ich kann mir kaum vorstellen, dass sich das zum Positiven wendet, vor allem angesichts der aktuellen Marktlage und der Ölpreise. Da sollte man lieber bei den alten italienischen Modellen bleiben.
Entwickelt die neue Alfetta mit sportlichem, limousinenhaftem Aussehen und Augenmerk auf den Preis – die Alfas müssen das Publikum durch Design, Lackierung und Preis begeistern. Ich erinnere mich, dass die 75 auf dem Design der Giulietta basierte, mit dem keilförmigen Frontteil und dem legendären Heck, das uns junge Leute in den Wahnsinn trieb. Es wäre ein Traum, eine neue ALFETTA mit dem Namen auf dem Armaturenbrett und viel Charme zu sehen, die wieder auf den Straßen Italiens und der Welt fährt. FABIO RIZZOLINI, BRESCIA
Der 75 war das Auto, mit dem ich das Fahren gelernt habe. Aber es war ein Alfa Romeo, Punkt. Kein Alfa-Peugeot-DS-Mix oder so. Es war ein Auto, das sich von den anderen unterschied. Nur der 1600 hatte 1985 110 PS. Dion-Achse. Transaxle. Würdest du dir heute einen Alfa Romeo SUV kaufen, der eigentlich ein umgebauter Peugeot ist? Ich nicht.
Es ist nicht gut gelaufen, aber der Alfa Romeo Giulia ist ein fantastisches Auto!👍♥️
Das Modell Alfa Romeo Giulia Ti ist ein Kunstwerk auf Rädern und wird dabei völlig unterschätzt.
Leider ist Alfa Romeo Geschichte 😔
Hatte 159 mit vielen Problemen. .
Ich hatte mit dem Volvo XC60 nie Probleme
Als Nächstes kommt der Zeekr x8 Ultra Plus
Die Zukunft liegt in China 🇨🇳
Leider beruhen diese Überlegungen auf einer falschen Prämisse. Man muss davon ausgehen, was das Auto ist, das aufgrund seines Namens in qualitativer Hinsicht Geschichte geschrieben hat, und sich nicht auf das Motto „Viel ist gut“ stützen. Das ist bei Zeekr nicht der richtige Weg.
Ich habe einen 159 2,4 JTDM. Er ist 18 Jahre alt, hat 350.000 km auf dem Tacho und läuft einwandfrei.
Alfa hat nur einen Fehler gemacht! Die Giulia hätte als Kombi auf den Markt kommen sollen. Viele Alfisti wollen weder eine Limousine noch einen SUV.
Das war schon beim 156 so. Das Verhältnis in der Schweiz lag bei etwa 70:30.
Deshalb habe ich nach 2x 156 und 1x 159 immer noch dieses Modell und weiß nicht, was als Nächstes kommt. So eine Stellantis-Kiste will ich aber nicht.
Das stimmt. Das wird schon seit der Einführung der aktuellen Giulia gesagt. Man sollte zumindest ein Konzeptfahrzeug erwarten, einen Sportkombi oder ein Liftback, eine Widebody-Version oder einen Hybrid. Vorgestellt am Comer See, in Paris oder Brüssel. Es ist nichts passiert. Dabei wäre es doch so einfach, einen GTAm in einen Sportkombi umzuwandeln. Ein Konkurrent für Alpina oder Bovensiepen. Einfach, um Alfa Romeo wiederzubeleben.
Das Problem ist genau diese Rationalisierung … Wer einen Alfa kauft, will einen Alfa, keinen Peugeot oder ähnliche Zusammenbasteleien. Man kann nicht einfach eine gewöhnliche Marke nehmen, das „Biscione“-Emblem darauf kleben und hoffen, dass er sich verkauft – so funktioniert das nicht!!!!
Grazie
Mein Alfa 147 mit 400.000 km lief wie ein Traum, steht jetzt aber still, weil der Riemen gerissen ist, und es bricht mir das Herz, dieses wunderschöne Auto verschrotten zu lassen.
Verkauft eure günstigen Hot Hatches in Amerika! Der Giulia und der Mito
Bei der Giulia ist es schon ein riesiger Fehler, sich nicht für die Kombiversion zu entscheiden. Außerdem ist das Auto zu teuer – im Leasing bekommst du einen BMW oder einen Mercedes für weniger Geld!
STLA Large können Sie ebenso wie die Medium-Version vergessen, da die Plattform zu schwer ist. Die einzige Lösung wäre eine Weiterentwicklung von Giorgio für Alfa und Maserati.
Ich persönlich glaube, dass beide Modelle aus dem Programm genommen werden.
Alfa Romeo macht schon lange, seeeehr lange alles falsch; man konzentriert sich hauptsächlich auf das obere Segment, sprich: teure Modelle!
Alfa Romeo fehlt ein Auto wie der MITO, das für die breite Masse erschwinglich ist … aber anscheinend zielt man auf ein höheres Segment ab, mit einer Kundschaft, die es sich leisten kann, Geld auszugeben! Aber es entpuppt sich als finanzielles Fiasko … und das überrascht mich nicht … unglaublich, dass die Führungskräfte das nicht kapieren.
Schade, aber leider ist ALFA dem Untergang geweiht – merkt euch meine Worte!
Mensch, wir brauchen doch auch einen neuen Mito und eine neue Giulietta!
Und für all diese Schönen: italienische Motoren, auf keinen Fall französische.
Und ob! Mit echten Motoren, keine billigen Fabrik-Pappkisten, die nach 35.000 km schon zum Wegwerfen sind. Bis dahin behalte ich meine Giulietta von 2013 – die ist immer noch ein echtes Auto, selbst mit einem Multiair-Motor!
Mistkisten auf Rädern. Voller elektrischer Probleme. Niemand will sie reparieren. Fahr einfach damit. Das Problem wird sich von selbst lösen. Aber nächste Woche ist es wieder da. Spar dir das Geld.
Ich tue es nur ungern, aber ich muss meinen Alfista-Kollegen darauf hinweisen…
Und doch habt ihr alle das Ziel verfehlt.
Preis.
Preis.
Preis.
Ihr startet in den USA neu und habt den Preis um 20.000 bis 30.000 USD zu hoch angesetzt…?
Was hast du denn erwartet?
Dass ein anderer Teil des Käufermarktes als 0,5% zu Ihrer Marke tendieren würde?
Die Menschen haben ein kurzes Gedächtnis … schlechte Erfahrungen hingegen bleiben lange in Erinnerung.
Ich habe gesagt, was ich gesagt habe.
Ein QV bei 90.000 war schon auf den ersten Blick ein DUMMER Vorschlag.
Selbst wenn Alfa Romeo den besten und dem Geist der Marke am treuesten entsprechenden Alfa Romeo entwickeln würde – den, den die Alfisti als perfekt betrachten würden –, würden die meisten ihn sich schlichtweg nicht leisten können, weil sie nicht über die nötigen Mittel verfügen. Sie müssten sechs oder sieben Jahre warten, bevor sie ihn sich leisten könnten. Das ist die Realität. Und man kann sich nicht darauf verlassen, dass wohlhabende Käufer, die keine Alfisti sind, das Modell in ausreichender Stückzahl erwerben, um die Alfisti sieben Jahre später zufrieden zu stellen. Wenn sie sich weiterhin weigern, dieses Paradoxon anzuerkennen, ist es vielleicht an der Zeit, dass die Marke still und leise verschwindet.
Alfa lässt sich gut mit unseren Politikern vergleichen: große Ankündigungen, aber wenn es ums Handeln geht, passiert nichts oder nur sehr wenig. Die Geschichten stammen alle aus der Vergangenheit. Schade, aber die werden aussterben. Hoffentlich hält mein 939 BTI noch lange durch.
Ich hätte die Franzosen für klüger gehalten. Sie haben nicht begriffen, dass man nicht einfach einen Peugeot nimmt, die Scheinwerfer austauscht, das Emblem mit der Schlange anbringt und ihn dann als Alfa Romeo ausgibt.
Das wäre so, als würde man einen Mann auf der Straße anhalten, ihm ein Messi-Trikot anziehen und hoffen, dass er einem die Weltmeisterschaft beschert.
Alfa ist ein einzigartiger Mythos. Ihr müsst Ingenieure und Designer ausbilden und einzigartige Autos bauen!
Na ja, der Beweis … Es funktioniert!
Nur ist der Junior viel zu einsam.
Seit 1990 fahre ich 🇮🇹, Fiat, Lancia und Alfa Romeo. Mein nächstes Auto wird ein asiatisches Modell sein – ich will keine Nachahmungen italienischer Autos, die können sie sich sonst wo hinstecken!!!!! Und schon ein Kunde weniger!!!!!
Regelmäßige Kurswechsel, Programmwechsel, Reden, Ankündigungen – doch seit etwa zehn Jahren folgen darauf keine konkreten Maßnahmen.
Katastrophale Entscheidungen, die im krassen Gegensatz zur DNA der Marke stehen (der Tonale auf einem «schlaffen» amerikanischen Fahrwerk)… in der Automobilbranche… Mehr braucht es nicht, um eine Marke zu ruinieren. Und so geht es weiter… Ankündigungen, aber nichts dahinter. Der Giulia und der Stelvio sind hervorragende Alfa-Modelle, aber sie können die Marke nicht auf unbestimmte Zeit tragen…
Alfa muss Alfa bleiben – keine Zusammenarbeit mit anderen Marken, außer italienischen, und vor allem nicht mit PSA. Die Giulietta, die Giulia und der Stilvio sind perfekt, aber den Tonale und den Junior verstehe ich nicht – wie konnten die überhaupt auf den Markt kommen? ….
Auf jeden Fall sollte man weiterhin Fahrzeuge mit Hinterrad- oder Allradantrieb anbieten, vor allem mit echtem italienischem Design und einem Fahrwerk, wie es bei der Giulia umgesetzt wurde.
Der Tonale ist ein Produkt von FCA!
Der Junior… das einzige Modell, das sich seit zwei Jahren wirklich gut verkauft, ist ein Produkt von Stellantis!
Aber bist du dir wirklich sicher mit dem, was du da sagst? … Hast du nicht doch einen kleinen Zweifel an deiner Gewissheit? 😉
Die ganze Autoindustrie sollte am besten sofort untergehen, dann wäre endlich Ruhe im Dorf
SUVs sehen aus wie alles andere auf der Straße. Schafft sie ab und bringt eine neue Giuilitta auf den Markt.
Der größte Nachteil, unter dem Alfa in Amerika leidet, ist die Verfügbarkeit von Vertragshändlern und der Kundenservice. Unsere Familie liebt den Stelvio und die Giulia, die wir besitzen – es sind großartige Autos. Aber jedes Mal, wenn Garantiearbeiten durchgeführt werden müssen, werden die Autos 200 Meilen weit zum nächsten Händler abgeschleppt und stehen dort einen Monat lang, bis etwas erledigt wird. Das ist für Alltagsautos nicht praktikabel, zumal andere europäische Sportmarken viel besser erreichbar sind.
Leider sind chinesische Produkte weltweit in unserem Alltag allgegenwärtig. Und mittlerweile kaufen wir sogar ihre Autos. Ich besitze drei europäische Autos (zwei Alfa Romeo und einen Fiat) und bin mir nicht sicher, ob sie frei von chinesischen Bauteilen sind. Meiner Meinung nach ist die Welt zu sehr von einem einzigen Land abhängig geworden, und das ist in der Regel keine gute Sache.
Ich glaube, dass Alfa einen ähnlichen Ansatz wie DS verfolgen wird – indem es eine Art «DS8» als Nachfolger der Giulia entwickelt –, wodurch ein Fahrzeug entsteht, das Merkmale einer Limousine und eines Crossovers vereint.
Unter den derzeit in Betracht gezogenen Hypothesen gehe ich davon aus, dass das Modell einen «Zwillingswagen» von Maserati (den neuen Grecale) haben wird, aber der von Fiat beim Grizzly verfolgten Strategie folgen wird: Die Fastback-Version wird unter der Marke Alfa angeboten, während die traditionelle Version von Maserati stammen wird.
Alfa muss die Giulia unbedingt ersetzen – das wäre ein Fehler! Die Giorgio-Plattform ist perfekt … Mercedes, BMW und Audi werden sich schon die Hände reiben … Keine Giulia mehr – ich persönlich hatte zwei Giulia und bin sehr stolz darauf; die erste hatte 190.000 km auf dem Tacho! Kein Problem … es braucht zusätzlich eine Kombi-Version oder vielleicht sogar ein QV-Coupé in limitierter Auflage ….
Und ob! Mit echten Motoren, keine billigen Fabrik-Pappkisten, die nach 35.000 km schon zum Wegwerfen sind. Bis dahin behalte ich meine Giulietta von 2013 – die ist immer noch ein echtes Auto, selbst mit einem Multiair-Motor!
Es gibt so viele potenziell erfolgreiche Optionen für Alfa Romeo und damit für Stellantis, aber das muss man erst einmal erkennen. Die Unternehmensleitung hat einfach keine Ahnung. Ein Liftback der Giulia, die Vorstellung von Konzeptfahrzeugen, um die Kundenwünsche zu erfassen, Sondereditionen auf Basis der Giulia von Touring, Zagato oder Pininfarina. Im Moment passiert nichts. Dabei ist die Begeisterung groß. Man sehe sich nur die Anzahl der Reaktionen hier an.