Alexandre
Olayların şaşırtıcı bir şekilde Formula 1uzun zamandır otomotiv teknolojisindeki yeniliklerin zirvesi olarak kabul ediliyor, hibrit güç aktarma organlarını tamamen yanmalı bir çözüm lehine terk etmeyi düşünüyor. 2014 yılından bu yana F1 araçları, performans ve verimlilik arayışını somutlaştıran 6 silindirli turbo motoru elektrikli bir güç ünitesiyle birleştiren hibrit motorlarla güçlendiriliyor. Ancak, Avrupa'nın kararlı bir şekilde araçların tamamen elektrikli hale getirilmesine doğru ilerlediği bir dönemde, F1 farklı bir yol izleyebilir.
Biyoyakıtla çalışan 100 adet % termiğe geçilmesi planlanmaktadır, bir dizi soruyu gündeme getiriyor. Bu, otomobilin geleceğinin sadece elektrikli olmayacağının zımni bir kabulü müdür? Biyoyakıtlar 2030 sonrası otomotiv manzarasının temel bir bileşeni olacak mı? Bu sorular, F1'in düzenleyici ve mali temellerini şekillendiren yeni Concorde Anlaşması etrafındaki mevcut tartışmalarda yankılanıyor. FIA'yı, takımları ve sporu birbirine bağlayan bu önemli belgenin süresi önümüzdeki yıl doluyor ve mevcut müzakereler sporun teknolojik yönünü yeniden tanımlayabilir.
Hatırlatmak gerekirse, F1'in 2022'den itibaren kademeli olarak biyoyakıt kullanmaya başlaması ve 2025'e kadar sadece bu yeni yakıtı kullanması kararlaştırılmıştı.
F1 CEO'su Stefano Domenicali geçtiğimiz günlerde şunları söyledi "Sürdürülebilir yakıtlar bizi sıfır emisyona götürürse, 2030 yılında hibrid güç aktarma organlarını terk etmeyi bile düşünebiliriz." Bu açıklama, F1'in teknolojinin ön saflarında yer almaya devam ederken, 100 % elektrikli motorlara alternatiflerin önünü açabileceği bir dönemin kapısını açıyor ve aynı zamanda Avrupa'nın dünya olmadığını hatırlatıyor. Sonuçta, F1 ve FE'nin birleşmesi asla gerçekleşmeyebilir.
Biyoyakıtlar sadece F1 için değil, geleceğin çözümlerinden biridir.
Tamamen elektrikli olmak, içten yanmalı motorlu versiyonları ürün gamından çıkarmak isteyen tüm üreticiler için bir çıkmaz sokaktır.
CO2 emisyonlarını azaltmak için çok yönlü bir teklife ihtiyacımız olduğu açıktır.
Elektrikli motordan ve bataryasından kurtulmanın yanı sıra, yakıt depolarının boyutunu küçültmemiz ve her zaman yarış stratejisinin bir parçası olan ve WEC'de hala var olan yarış içi yakıt ikmalini yeniden uygulamaya koymamız gerekecek. Bu, ister V10 ister V8 olsun, 2008 yılına kadar 2000'li yıllardaki araçların boyutlarına dönmenin tek yoludur.
- 2009: F1 araçları spoylerler açısından orantısız şekilde büyük olmaya başladı
- 2010: yakıt ikmali yasağıyla birlikte daha büyük yakıt tanklarına uyacak şekilde uzattılar
- 2014: elektrikli motorlar, bataryalar, MGU-H V6 turbo hibritler vb. eklediler.
- 2022: yeni görünümle güzel olmaya geri döndüler, ancak hala devasa
Şu anda sahip olduklarımız kadar güzel görünümlü, çığlık atan V8'lere veya V10'lara sahip, daha küçük ve kullanımı daha kolay F1 araçlarına sahip olmamızın zamanı geldi.