Alexandre
Alfa Romeo yeni süper otomobilinin tanıtımıyla otomobil dünyasını şaşırttı. 33 Stradale. Bu olağanüstü otomobil, sınırlı sayıda üretilen bir dizi modelin yalnızca ilkidir.en talepkar ve varlıklı koleksiyonerlere sunulacak.
İtalyanca'da "atölye" anlamına gelen Bottega programı, markanın yonca yaprağıyla gerçekleştirdiği bir girişimdir. müşterilere benzersiz, kişiselleştirilmiş araçlar sunmakkendi kişiliklerini yansıtacak. Her Bottega otomobili, Centro Stile Alfa Romeo ile işbirliği içinde, gelecekteki Alfa Romeo serisindeki üretim otomobilleriyle birlikte tasarlanacak ve üretilecektir.
33 Stradale, Bottega programının ilk otomobiliydi. Dünyanın en güzel otomobili olarak kabul edilen 1960'ların efsanevi 33 Stradale'sinden esinlenilmiştir. Stellantis Group'un diğer süper otomobili Maserati MC20 ile aynı çift turboşarjlı 3 litrelik V6 motoru kullanıyor.
Ama 33 Stradale, Bottega programındaki tek otomobil olmayacak. Alfa Romeo CEO'su Jean Philippe Imparato'ya göre, şu ürünler olacak diğer sınırlı sayıda üretilen arabalar, önümüzdeki birkaç yıl içinde tanıtılacak. Alfa Romeo'nun tasarım şefi Alejandro Mesonero-Romanos, Quattroruote muhabirine verdiği demeçte "Kasım ayında bir sonraki model üzerinde çalışmaya başlayacağız" dedi.
Bir sonraki sınırlı sayıda üretilen modelin Bottega programı ile Centro Stile Alfa Romeo tarafından tasarlanacağını hayal etmek kolaydır, bir Örümcek olacak. 33 Stradale, MC20 Cielo adı verilen açılır tavanlı bir versiyona sahip olan Maserati MC20'yi temel almaktadır. Alfa Romeo 33 Spider bu nedenle MC20 Cielo'yu temel alabilir. Bu 33 Spider'ı 2024 yılının sonunda görebiliriz.
Bottega programı, koleksiyoncular ve sıra dışı otomobil severler için eşsiz bir fırsattır. sınırlı sayıda üretilen Alfa Romeo süper otomobilleri edinin. Stellantis Marka Tasarımı Başkanı Jean-Pierre Ploué, "Markanın tarihi tükenmez bir ilham kaynağıdır" diye ekliyor. Bu otomobiller, Alfa Romeo markasının uzmanlığına ve mükemmelliğine tanıklık ediyor. kendisini lüks otomobil sektöründe bir oyuncu olarak konumlandırmak.
Spor otomobil sektöründe.
Diğerleri için ise bu harika bir haber ve Granturismo ve Grancabrio'nun yanı sıra Maserati, Lancia ve Abarth için de aynı şeyi yapmalı.
Fiat'ın bu 4 marka ile o zaman başlayacağı yer bile burasıydı.
"Underpenny oyununa hoş geldiniz!
Tanesi 2 milyon Euro'dan lüks bir araba. Spor araba 4C'dir. Bir Giulia quadrifoglio.
Tamam, statüyü fiyatla karşılaştırıyorsunuz ama yarın Lotus 800 beygir gücünde ve 5 adet 1,5 milyonluk tam karbon Emira ile çıkarsa, bunu lüks bir otomobil olarak değerlendirir misiniz?
Kesinlikle, premium, lüks, ultra lüks var ve bunların hepsi fiyatla bağlantılı. Spor bir arabaya her fiyatta sahip olabilirsiniz.
Bu sınıflandırmayı bilmiyordum çünkü bana öğretilen tek sınıflandırma buydu:
Pratisyen hekimler
Premium
Prestij
Lüks
Spor
Sıralamanız iyi, ancak birkaç kategoriye sığabilecek ultra lüks ve spordan yoksun...
Ultra lüks dediğiniz şey zaten Royce au veya Bentley, Mabaych, Century veya Aurus gibi markaları ve Maserati'deki Touring hazırlıkları gibi diğer ısmarlama ürünleri kapsıyor.
33 Stradale gibi özel seriler imaj için iyidir, ancak sıradan insanlar da Peugeot'nun Stellantis ürünlerini reddetmek yerine Alfa Romeo'nun DNA'sına, tasarımına, karakterine ve gerçek motorlarına sahip daha uygun fiyatlı Alfa Romeo'lar ister.
Ancak bu durumda Peugeot veya Stellantis'e hiçbir şey borçlu değil, zira temel İtalyan 100%. Sıradan ölümlüler zaten markanın geleneksel spor otomobiller listesinin en tepesindeki haklı yerini yeniden kazandığını görmek istiyor ve bunun için markanın antitezi olan de suv'lar (Tonale ve Baby SUV) gibi iğrençlikler yerine sınırlı serilerle başlamak daha iyi olacaktır.
Bence halkın beklentilerinin büyük bir bölümünü abartıyorsunuz. Netflix dizisi olmasaydı, gençler F1'e sırtını dönecekti ve muhtemelen Alfa Romeo markası hakkında hiçbir şey bilmiyorlardı. Bu arada, BMW gelecekteki 1300hp M3 üzerinde çalışıyor...
Bence Alfa puristlerinin beklentilerini hafife alıyorsunuz. Yeni müşteri kitlesine gelince, tekrar düşünün, çünkü pek çok genç insan markayla ilgileniyor ve onu arkadaşları, aileleri ve özellikle de bunun için harika bir araç olan Youtube aracılığıyla keşfetti. Bahsettiğiniz Netflix dizisinin Avrupa'da gerçekten işe yarayıp yaramadığını bilmiyorum, bana söylenenlere göre insanlar ilk yıl izlediler ve içerikten dolayı hayal kırıklığına uğradılar.
Drive to Survive serisi, kanıtlandığı üzere (ticari gelirler iki katına çıktı, katılım 2018-2021 arasında 260.000'den 400.000'in üzerine çıktı) F1 kamuoyunun gençleşmesinde büyük bir etki yarattı ve ABD halkını spor konusunda eğitti, dolayısıyla Miami'ye tek koltuklu araçların gelmesi sağlandı. Bu durum ticari gelişim için büyük fırsatlar sunuyor (F1'de kalmanız ve büyük yatırımlar yapmanız koşuluyla), ancak yine de satacak ürünlerinizin olması gerekiyor. Herkesin bir süper otomobile harcayacak 2 milyon doları yok ve üretimi yılda sadece birkaç düzine araçla sınırlayamazsınız. Mevcut (Avrupalı) müşterilerini terk ederken varsayımsal Çinli müşterilere satış yapmak isteyen önceki yönetimi her zaman eleştirmişimdir ve sizin yönünüze karşı daha hassas olmazdım...
Son birkaç on yıldır İtalyan devleti altında başarısızlıktan başka bir şey getirmeyen bir yöntem olan ve daha sonra Fiat devraldığında ve Lancia'da olduğu gibi onunla ne yapacağını bilemediğinde (Giulia ve Stelvio'nun 10 yıl geç gelmesine rağmen, Lancia'nın itibarını daha önce hiç olmadığı kadar geri getirdiklerini söylemek doğru olur, tıpkı 8C ve 33 gibi) ve bu yöntem tek bir cümleyle açıklanabilir:
"En zoru düşmek değil, inmektir!"
Lancia kalıcı bir çöküşün eşiğinde.
155/164/145/146 serisi başarısız oldu:
Eski Alman ve Japon müşterilerin kaybedilmesi ve Flat 4'ün üretiminin durdurulması.
156/166/147 kampanyası yarı başarısızlıkla sonuçlandı:
Oybirliğiyle (müşteriler ve gazeteciler) hiç kimse, satışları (sadece dizel satışlarını değil) artıracak olan Q4 sisteminin neden en başından beri sunulmadığını ve kendisi de Delta sisteminin bir türevi olan 155 Q4 sisteminin bir türevi olmasına rağmen neden sadece otomobilin kariyerinin sonunda sunulduğunu anlamadı. Birkaç yıl daha üretime devam edebilecek olan Arese V6'nın üretiminin durdurulması (ve Marchionne'nin 3.6'da sunulan doğrudan enjeksiyon sistemini onaylatması, gelecekteki GM gübresi ile değiştirilmek üzere durduruldu). Tamamen başarısız olan 2.0 Twin Spark'ın 2.0 JTS'ye evrilmesi, Alfa'nın bir motor üreticisi olarak imajını tekrar eden tüm sorunlarla zedeledi, felaket 5 vitesli şanzıman ve otomatikten bahsetmiyorum bile (bunu bilmek için iyi bir konumdayım çünkü İsviçre'den manuel şanzımanlı ve 76.540 km'de son GT 2.0'a sahibim ve değişen parça sayısı listesi muazzam ve hala bozuk ve 5 vitesli şanzıman bir felaket). Dahası, pazarlamaları sırasında tüm ürün yelpazesinde neredeyse hiçbir gelişme olmadı.
159/Brera/Giulietta/Mito serisi de bir başka başarısızlıktı.
Dolayısıyla Giulia, Stelvio, 4c, RZ ve SZ beklendiği kadar çok satmamış olsa da markanın itibarını geri kazandırdı.
F1 serisine gelince, muhtemelen haklısınız çünkü bu konuda konuşamam, tek bir program bile izlemedim. Sadece eski F1 pilotları bunun her şeyden çok işin şatafatlı tarafıyla ilgili olduğunu düşündüler (bazı pilotların saatlerinin çalındığı ya da kız arkadaşlarını değiştirdikleri makaleler gibi... biraz voici ya da Paris Match F1 versiyonu gibi.
Ortalama bir insan, çok iyi bir araba olan Giulia'yı satın almak için acele etmedi. Alfa markası ortalama tüketici tarafından sevilmiyor - rakamlar bunu kanıtlıyor - hatta 3008 almayı tercih ediyorlar ki bu da çok şey söylüyor 🙄
Giulia kısmen ortalama bir insan için değildi ve çok geç çıktı.
Sadece BMW müşterilerinin sedan yerine SUV satın almayı tercih etmelerine bakmanız yeterli ve aynı şey Mercedes için de geçerli ve A8'i hurdaya çıkaran ve yakında A6'nın altına bir çizgi çekmek isteyen Audi'den bahsetmiyorum çünkü bu sedanlar satmıyor ve Mercedes sedan ve sedan otomobil yelpazesini minimuma indiriyor ve eğer BMW, Mercedes ve Lexus hala çok sayıda sedan satıyor, bu Çin sayesinde çünkü farklı boyutlardaki taleplerini karşılıyorlar, bu Lancia ve Maserati için büyük bir pazar, ancak Alfa için değil ve asla olmayacak.
Bir marka imajı oluşturmak uzun zaman alır, bu nedenle modelleri sürekli değiştirmek yerine uzun vadede desteklemeniz ve yenilemeniz gerekir. Alfa Romeo'nun hiçbir zaman ana akım bir üretici olmayacağı, ancak müşteri tabanını daraltan (ve kesinlikle 'ortalama tüketiciyi' dışlayan) premium bir spor otomobil olacağı açıktır. Markanın tüketicilere değil hayranlara sahip olması ve bunu başarmak için belirli sürüş hisleri ve stil sunması gerekir: doğrudan, basit direksiyon, varsayılan olarak saf arkadan çekiş, giriş seviyesi serisinde grand touring ambiyansı, hemen tanınabilir ve dikkat çekici akıcı şekiller.
Lancia'nın marka imajı söz konusu olduğunda, evet, çünkü uydurma Amerikan arabalarıyla Marchionne ve 3 frank 6 sentlik genel ürünleriyle Fiat tarafından yok edildi. Alfa ve Maserati söz konusu olduğunda durum daha az karmaşıktır, sadece Maserati için Alfieri'yi piyasaya sürmedikleri ve MC20'yi yıllık sınırlı bir seri haline getirmedikleri ve Ghibli'yi geliştirmedikleri için kendilerini ayaklarından vurdular, Quattroporte ve Levante ve Granturismo'ya katılıyorum ve Alfa bir station wagon, bir duetto, üst sınıf bir sedan ve onunla birlikte gelen SUV, Artega tipi bir coupé ve 4c, Giulia ve Stelvio'nun daha tutarlı evrimlerini kaçırdı, ben de katılıyorum.
Lancia'nın bir araç olarak imajını düzeltmek için yeni Stratos önemli bir ilk adımdır.
Aferin Stanislas. Yorumunuz takdire şayan. Bu tam da Alfa meraklılarının istediği şey: Alfa Romeo'nun DNA'sına, makul fiyatlarla ve harika motorlarla bu kadar güzel otomobiller üreten DNA'ya geri dönüş.
Eğer doğru anladıysam, Stellantis'teki uzmanlar Alfa Romeo'nun süper zenginlerin arabası olacağına karar verdiler. Yani yoksullar ve orta sınıf artık bir Alfa Romeo kullanma hakkına (ve zevkine) sahip olmayacak. Ne kadar üzücü! Daha yeni kendime 3,000 Euro'ya dandik bir 147 aldım. Alfa kullanmanın keyfini sürmeye devam etmek için tek yapmamız gereken bu sevgili dostlar!
Örnek bir kaplamaya, harika bir platforma, harika motorlara ve harika yol tutuşa sahip bir Alfa istiyorsunuz, ancak bunun için bir Tipo'dan daha fazla ödemek istiyorsunuz... bir noktada tutarlı olmanız gerekiyor.
Mazda 3, dünyanın en zengin ülkelerinden biri olan Japonya'da tasarlanmış ve monte edilmiştir. Mükemmel bir şasiye, çok iyi düşünülmüş çizgilere sahiptir ve son yılların en güzel kompakt sedanlarından biridir (bu konuda ödüller kazanmıştır). Giriş seviyesinde bile iç kaplama çok iyi - ses yalıtımı mükemmel - ve 2.0L Skyactiv 122 bhp motorla Fransa'da 27.300 Euro'dan başlıyor. 150 bhp versiyonu 1.000 Euro daha pahalı. Tek istediğimiz Gloria konsepti gibi temiz, tanımlanabilir hatlara sahip (147'ye yapılan gönderme tesadüf değil), arkadan itişli, iyi ağırlık dağılımına ve Alfa tarzı direksiyona sahip güzel bir sedan. Motorun güvenilir ve canlı olması (Mazda'nın aksine) ve viteslerin çok uzun olmaması gerekiyor. Kabin için, en son Qualcomm çipi ve 50 sürüş yardımcısına sahip çift 12 inç ekrana gerek yok (en azından serinin başlangıcı için). Geniş bir renk seçeneği ile malzeme ve koltuklara odaklanmak daha iyi. Yaklaşık 35.000 Avro ile bu büyük ölçüde mümkün... Neden basit hibridizasyonlu beş silindirli bir Firefly olmasın? Ve İtalya'da monte edilmiş, teşekkürler.
Doğal emişli bir motora sahip olmak artık mümkün değil, bu yüzden Mazda motorunda düşük basınçlı bir sistem var, ya da süperşarjlı bir K20C motoruna ihtiyacınız var, bu da Malus nedeniyle Avrupa'da satılmasını engelleyecektir.
İkinci olarak, arkadan itişli kompakt bir araç yapmak için hangi şasi kullanılmalıdır? Giorgio mu? İnsanlar bize bunun uyumsuz olduğunu söyleyip duruyor. Yani yeni, güvenli bir platform bulmazsak, kaç modelle kendini amorti etmesi gerekecek... 2 model mi? Delta ve Giulietta? 150hp? Bir Abarth bunları aşarken ve zaten yaklaşık 30.000 € veya daha fazlasına mal olurken?
"BisounoursLand'e hoş geldiniz!"🤣
Eğer bir Mito veya Giulietta istiyorsanız... uydurma bir Peugeot alacaksınız... tam durak!!!!
Bir atmo motorun bıraktığı boşluğu bir elektrik motoru ve içten yanmalı motor tarafından şarj edilen küçük bir batarya ile doldurabilirsiniz... Bu mümkün, ancak bunu istemeniz ve buna inanmanız gerekiyor. Giorgio platformuna gelince, tamamen uyumlu, sadece Alfa için çok pahalı olduğu (veya finans departmanına göre marjın yeterli olmadığı) ve bu nedenle Maserati veya elektrikli modeller için ayrıldığı söylendi. Tonale bile menzil uzatıcı ile arka aksta bir elektrik motoru (Q4 sisteminde zaten mevcut olduğu gibi) prensibiyle çalışabilirdi, en azından arkadan itişli olurdu... 50 km için şarj edilebilir batarya tamamen aptalca, gereksiz ağırlık ekliyor ve verimli değil. Aynı şekilde, Punch ile hafif bir hibrid ile uğraşıyoruz, bu da kayıtsız davranışları varsayıyor ve yakıt tüketimini zar zor azaltıyor, ki bu çok saçma.
Son haberlere göre, Ghibli'nin 4 silindirli hibriti içine sığmadığı için öyle değil.
"Atmosfer motorundaki boşluğu bir elektrik motoru ve içten yanmalı motor tarafından şarj edilen küçük bir batarya ile fazlasıyla telafi edebilirsiniz... Bu mümkün, ancak bunu istemeniz ve buna inanmanız gerekiyor."
Bu sistem 2000'li yılların başında Karma'da tanıtıldı ve zaman içinde pek çok başarısızlık gösterdi... bu yüzden konsepti tekrar ele almadılar, ancak bunun iyi bir nedeni var. Zamanla, aküyü kısmen şarj etmek için orada bulunan içten yanmalı motor arasında bir tutarlılık sorunu ortaya çıkıyor.
Amerikalıların kirlilik ve Avrupa'da satışının imkansızlığı nedeniyle yararlandıkları yepyeni 6 silindirli sıralı motoru çıkarmadılar mı ve şimdi 5 silindirli bir motor çıkarıyorlar (dengelenmesi daha zor bir motor yok (Audi, Seat, Fiat, Ford, Lancia, Volvo... vb. hepsi bedelini ödedi)? Ve nasıl monte edecekler? Enine mi (ağırlık dağılımı ve devasa dönüş dairesi açısından bir felaket)?
Silindir sayısının bir şeyi değiştireceğini sanmıyorum, çünkü Honda 4 silindirin hantal ve kullanımı zor olan 5 silindire göre çok daha ikna edici ve verimli olduğunu göstermiştir.
Tamam, 8c, zagato, disco volante ve şimdi 33 stradale gibi tarihe geçen sınırlı seriler güzeldir, hayal kurdururlar, tarih kitaplarına geçerler... ama mümkünse Giulia'nın yeniden canlanmasını, bir Giula sw, stelvio'nun yeniden canlanmasını ve lütfen Mito ve Giuletta'nın geri dönüşünü de görmek isteriz! Mümkünse, Dodge veya Chrysler'i yeniden adlandırmaktan kaçının... Lancia tipi...
Kimse Giulietta ve Mito'lara deli gibi para harcamak istemeyeceğinden, bunlar klon olacak, başka bir şey değil.
Maserati klonlarına dayanan sınırlı ve özel seriler ve markanın DNA'sıyla pek ilgisi olmayan bir Tonale klonu - cidden, Alfa Romeo ne tür bir imaj ve müşteri kitlesi hedefliyor? Sergio Marchionne'nin FCA'daki felaket yönetimi haklı olarak eleştirildi, ancak açıkçası Stellantis ve Fransız yöneticileri de daha iyi değil...
Şu anda kesinlikle iyiye gittiğini söyleyebilirim.