Alexandre
Yapım aşaması aylar süren Alfa Romeo 33 Stradale nihayet karşınızda! Gebelik dönemi boyunca bu kadar düşük profilli kalmayı başaran yeni süper otomobil, hatırlanması gereken bir sanat eseri.
Tasarımla başlayalım! Daha önce de söylediğimiz gibi, bu süper otomobil Alfa Romeo mevcut serinin bir parçasıdır. Giulia ve Stelvio FCA döneminde doğarken, Tonale FCA ve Stellantis arasındaki çizgide yer alıyor.
Saf bir Stellantis ürünü olan bu 33 Stradale için boş bir sayfa, yeni Fransız direktör Imparato ve 2021'de ekibe katılan yeni İspanyol baş tasarımcı Mesonero-Romanos'un rehberliğinde. 33 Stradale, Alfa Romeo'nun markanın gelecekteki modellerine ilham vermesi gereken stilinin yeniden canlanmasına işaret ediyor... Bu nedenle gelecekteki B-SUV için beklentilerimiz yüksek...
33 Stradale'ye geri dönecek olursak, neden sonunda güzel bir süper otomobilimiz oldu? Etrafınıza bakın, bugünlerde hangi otomobil üreticisi böylesine şehvetli bir otomobil yapmaya cesaret edebilir? İtalya'da ya da başka bir yerde... Kuşkusuz, bazı açılardan herkesi memnun etmeyecektir, ancak Centro Stile Alfa Romeo ekiplerinin cesaretini alkışlamadan edemiyoruz.
Arkadan başlamak istiyorum. 8C, Giulietta, MiTo, 4C... ve elbette Tipo 33'ü anımsatan yuvarlak farların geri dönüşünü görmek harika. 3/4 arka görünümde nostalji yerini modernliğe bırakıyor: ışıklar ekstrüde edilmiş ve difüzör çok keskin. Bagaj kapağının üst kısmında 3. bir fren lambası yer alıyor.
Yanda, bir roket. Dururken bile bu arabanın hızlı olacağını görebilirsiniz. Bu açıdan Tipo 33'ün yanı sıra 4C'yi de anımsatmaktadır. Aerodinamik verimlilik, aktif aerodinamik cihazların yardımı olmadan elde edilen 0.375'lik mükemmel bir Cx ile doğrulanmaktadır. Bu değer 4C'deki 0.34, Giulia Quadrifoglio'daki 0.25 ve MC20'deki 0.38 ile karşılaştırılmaktadır. Skor ne kadar düşükse o kadar iyidir.
Soyunduğunda şehveti doruğa çıkar. ve martı kanadı kapıları MC20 ile çarpıcı bir benzerlik taşır. Tipo 33'e bir başka güzel övgü.
Jantlar da kusursuzdur. İlk olarak Tipo 33'te ve daha sonra birçok Alfa Romeo modelinde görülen güzel telefon jantları. Bir ticari marka. Altın rengi karoserin kırmızısıyla mükemmel bir uyum sağlıyor. Aslında, şanslı müşteriler birkaç renk arasından seçim yapabilirler: klasik Alfa Kırmızısı, Kraliyet Mavisi ve 'Villa d'este' adı verilen daha rafine kırmızı renkli bir vernik. Talep üzerine karbon da görünür bırakılabilir...
Ve son olarak, ön taraf muhtemelen en bölücü alan olacaktır. İlk bakışta rahatsız edici. Yine de Tipo 33'ün farlarının yanı sıra Giulia'nın (Tonale'nin farlarından önce) delici görünümünden esinlenilmiştir. Eliptik farlar karmaşıktır. Bakıyorsunuz, tekrar bakıyorsunuz ve sonunda bunun iyi bir çalışma olduğunu düşünüyorsunuz. Tabii bir de Alfa Romeo'nun imzası niteliğindeki V şeklindeki ızgara var.
Araçta da üstünlükler konusunda bir eksiklik yok. Direksiyon simidi, vites kolu, kapak ve çağdaş bir Alfa Romeo'nun diğer özelliklerinin hepsi muhteşem.
İleri, boş ve geri vites için çeşitli kontrollerin yanı sıra farklı sürüş modları da fırçalanmış alüminyumdan. Bunlar geçmişte Alfa Romeo'da, özellikle de 159'da gördüğümüz kaplamalar. Klasik DNA kadranı ortadan kalkmış. Alfisti için çok değerli olan iğne tipi sayaçlar terk edilmemiş.
Tüm bunlar Alfa Romeo'dan geleceklerin bir habercisi mi?
Peki ya motor? Garip bir şekilde, marka tarafından paylaşılan fotoğrafların hiçbirinde motordan övgüyle bahsedilmiyor. Belki de performanstan ziyade stili vurgulamak içindir?
Her halükarda, basın bülteni 33 Stradale'nin İtalyan markanın modellerinde halihazırda bulunan V6 motorun bir evrimi olan 620 bhp'nin üzerinde güç üreten çift turboşarjlı 3.0 litrelik bir V6 ile donatıldığını duyuruyor. Size MC20'deki V6'yı hatırlattı mı? Yıllardır size bunların aynı motorlar olduğu söylendiğinde!
Ve sürpriz, sürpriz, söylentiler doğru: 3 elektrik motoru ve toplam 750 bhp'nin üzerinde bir güçle 100 % elektrikli versiyon kartlarda yer alıyor. Hatırlatmak gerekirse, Maserati Granturismo Folgore de 761 bhp güç üreten 3 elektrik motoruna sahip.
Güç söz konusu olduğunda, ister içten yanmalı ister elektrikli olsun, Alfa Romeo'nun hiçbir zaman Maserati kadar güçlü olmadığı açıktır. La famiglia!
Performans rakamları henüz doğrulanmadı, ancak eğlence için her şeye 3s koyuyorlar. İddia edilen azami hız 333 km/sa ve 0'dan 100 km/sa hıza 3 saniyeden daha kısa sürede ulaşıyor, 100 km/sa'den 0'a 33 metreden daha kısa sürede fren yapıyor.
Bu Stradale 33'ün 33 modelinin tümü satılmıştır ve özelleştirilebilir. Söylentiler 1 milyon Avro'nun üzerinde bir fiyat etiketi öneriyordu, sonra 1,5 milyon Avro ve şimdi 3 milyon Avro'ya yaklaşıyor! İlk model Aralık 2024'te teslim edilecek.
Hayal kırıklığına uğradım çünkü sadece Maserati MC20'den, hatta termal bir Maserati'den daha güçsüz değil, aynı zamanda farları da çalıştıramıyorum. Geri kalanı için sorun yok, ancak Lamborghini'de olduğu gibi, farların tasarımı tam bir başarısızlık. Ama gerçek hayatta görmeyi bekliyorum.
Güç söz konusu olduğunda, Stellantis'in Maserati'yi gölgede bırakmamak için politik olarak doğru davrandığı açıktır. Bu, hem içten yanmalı hem de elektrikli güç rakamlarına yansıyor.
Farlar konusunda katılıyorum, bu yüzden bu şekilde bitirdim. Ancak tipo 33'e saygı duruşunu açıkça görebilirsiniz. Bsuv'un ne tür bir ışık imzasına sahip olacağını göreceğiz... Tonale gibi devam edecekler mi yoksa başka bir şey mi yapacaklar?
Yazık, çünkü Alfa'nın DNA'sı göz önüne alındığında, bir Maserati'den daha fazla güç ve sportiflik beklersiniz. Ne yazık ki, belki de bu divayı ünlü bir İtalyan araba yapımcısına tasarlatmalıydılar✍️ çünkü tasarımında 33, yanlarda Montreal ve başka hangi Alfa var bilmiyorum ama Fransızlar asla far tasarlayamadılar ve felaketi görebiliyorsunuz.
Gelecekteki modellerin imzası için, ne olacaksa olacak ama burada kötü bir tokat yedik 😖
Tasarımda Fransızlara özgü hiçbir şey yok, ancak şahsen ben kesinlikle muhteşem olduğunu düşünüyorum ve bunun iyi bir nedeni var, büyük ölçüde orijinal 33'e dayanıyor. Farlar Franco Scaglione tarafından tasarlanan büyük baloncukları güncelliyor. Sonuç olarak tüm basın bunun muhteşem olduğunu ve Alfa Romeo'yu Stellantis galaksisinde (Peugeot veya DS'in bir süper otomobil üretme meşruiyeti yok) ayrı bir yere koyduğunu düşünüyor ki bu da grubun İtalyan markalarının diğerlerinden çok daha büyük bir potansiyele sahip olduğunu gösteriyor. Şahsen, MC20'nin burada 620'ye kıyasla 630 bg geliştirdiği gerçeğine tamamen kayıtsızım ve hangisinin daha güçlü olduğu benim için önemli değil.
Bu sizin seçiminiz, ama herkesin değil, çünkü bir otomobil için 3 milyon Euro ödediğinizde, 300.000 Euro'luk bir otomobilden çok daha üstün bir güç, yol tutuş, performans ve ağırlık beklersiniz. Bu nedenle, özellikle Alfa'dan gelen ve bunun türünün son içten yanmalı modeli olduğunu bilen temel 740bhp hoş karşılanabilirdi.
Eğer ışık imzasının yeniden yorumlanması bir şey ifade ediyorsa, bu bir başarıdır.
Herkese merhaba. 1986'da bir 33 aldım (yanlış hatırlamıyorsam 33 333 FB fiyata) ve ne tasarımda ne de teknik özelliklerde bu modele herhangi bir referans göremiyorum. Hayal kırıklığına uğradım....
Şaka bir yana, bu muhteşem bir şey ve 20 ya da 30 CV hakkında tartışmak...
Bu doğru ve aksini düşünmeye hakkınız var 😉 beygir gücü sayısı söz konusu olduğunda, marka siparişleri reddederek bunun belirleyici bir faktör olmadığını kanıtladı. Dahası, basın, Automobile Sportive'in 'muhteşem', 'mükemmel', 'olağanüstü' nitelemeleriyle son bulan model hakkında dithyrambic. 'Herkesin' yapacağı şey, hayatında bir gün bir tanesine rastlamayı ummaktır.
Bu konuda endişelenmiyorum, İsviçre'de veya Kuzey İtalya'da işim gereği bir tanesine rastlayacağımı düşünüyorum. Ön ışık imzasından bahsederken makalelerde düzenli olarak ortaya çıkan kelimelerden biri 'kafa karıştırıcı'.
Aynen öyle.
Umarım 3,333,333 €'ya satarlar!
Fiyatlandırma konusunda kaynak Caradisiac: "Fiyat konusuna gelince, bu çok gizli kalıyor. 33 Stradale'nin teknik kuzeni olan Maserati MC20'nin baz fiyatı yaklaşık 235.000 € iken, Milanese'nin tamamen özel yapısı faturanın oldukça yüksek olacağını gösteriyor. Buna rağmen marka makul bir fiyatta ısrar ediyor: "Abartmadık" diyor Jean-Philippe Imparato ve fiyatın "bu dünyada kalacağı" konusunda bizi temin ediyor.
Bana göre bu rakam 3 milyon yerine 300.000 olacaktır.
Modelin ayrıcalığı, kişiselleştirilmesi ve Stellantis tarafından monte edilmediği gerçeği göz önüne alındığında (bu özel bir makalenin konusu olacak), yüz binlerce avrodan ziyade milyonlardan bahsediyoruz.
Touring Superleggera tesislerini ziyaret etmek çok eğlenceli olurdu, Italpassion web sitesinin başlığına mükemmel bir şekilde uyuyor gibi görünüyor.
Bir gün, kim bilir?
Herkese merhaba,
Alfiste ve Italpassion'un sadık okuyucusu, dün yeni Alfa 33 Stradale'yi keşfettik. Bu otomobili keşfetmemizi sağlayan sunumu, fotoğrafları ve metni için Alexandre'a teşekkürler. Tabii ki Alfa'nın açıkladığı küçük bilgilerle birlikte. Alfa'yı sık sık Apple ile karşılaştırıyorum, ürün çıktığında bilgileri biliyorsunuz. Bununla birlikte, 33 bana muhteşem görünüyor, daha fazla güç isteyebilirdim. Bundan sonra her şey satılır, bu yüzden .... ama 700 bhp için bir Chiron fiyatı bizi biraz aç bırakıyor. Hepsinden önemlisi, son termal araba ve 1000 bhp ile gelecek elektrikli Giulia QV'yi duyuruyorlar. İşte böyle, görüntü bu! Bu vesileyle Alfa'nın nihayet Stellantis'in showroom'a yatırım yapmasını istediğimi söylemek isterim, çünkü Giulia Estrema'mı revizyona soktuğumda, showroom'un Fiat, Jeep, Opel Suzuki ve Kia'dan oluşması harika görünmüyor. ve sizi Alfa'yı alan kişinin Giulia'nız varken size Giulietta demesi ??? Geri döndüklerinden beri vasat sonuçlarla F1 (yıl sonunda bitiyor) yapıyorlar ve FaceBook'ta övünüyorlar. Her neyse, güzel Alfa ve çok yaşa Alfa.
Tarihi bir Alfista olarak (Giulia Veloce Q2 benim 12. Alfa'm), Dan ile aynı düşünce yapısındayım. Bu yeni görünümlü 33 Stradale muhteşem, ancak garajlarında bir Bugatti Chiron veya bir Ferrari Purosangue'ye ekleyecek birkaç müşteri için biraz bling bling olan bir ürün için bir seçim değilse, üretimi özenle seçilmiş müşteriler için (ve muhtemelen muazzam olduğu kadar gizli bir fiyat için) 33 örnekle sınırlamak ne anlama geliyor? Bu gerçekten Alfa'nın ruhu mu? Ve sonra, motorlarla ilgili takdir yetkisi ve Maserati ile karşılaştırıldığında güç oranlarının göreceli 'mütevazı' olması soruları gündeme getiriyor. Yani evet, Stellantis geçmişteki zaferlere atıfta bulunarak sıra dışı bir Alfa tasarlama yeteneğine sahip, ancak bu markanın değerleriyle biraz uyumsuz bir stil çalışması. Şüphesiz biraz huysuzum, bunun nedeni kısmen benim için normal Alfa'lara erişilemez olması. Ferrari benzer bir projeye girişseydi anlardım ama o zaman gerçekten sıra dışı mekaniklerle. Tek seferlik Zagato SWB'yi süper zenginler için üretilen bu araca tercih ederim.
Güç söz konusu olduğunda, 10 veya 20 HP... yani hiçbir fark yok...
Geriye torku ve pistteki gerçek performansını görmek kalıyor...
Güzel, saf, dahice... 2000 yıldır devam ediyor, güzel olan Alplerin diğer tarafında. Basta!
Dan'e katılıyorum. Imparti'nin sadece adı İtalyan. Onun "Garazie" "Benvenuto" gibi şarkılarını severdim.
İlk çıktığında orijinal Alfa 33 stradale'nin şaşkınlığını hayal etmenizi sağlıyor. Dizleri titreten bir şeydi. 2023'ün özü var ama...
Stellantis'teki Fransızların Fransız Vautos'a, İtalyanların da İtalyanlara sahip çıkma zamanı geldi. Bu bir DNA meselesi. Bir İtalyan'ın bir Alman'la, bir İspanyol'un da bir İspanyol'la hiçbir ortak yanı yoktur. Yani, herkes kendi başına.
Umarım Fransızların beş yılı sona erdiğinde ve İtalyanlar önümüzdeki beş yılı devraldığında, gerçek bir tasarım görürsünüz.
Fransız gözetimi altındaki bir sonraki Alfa modellerinden şimdiden korkuyorum. Bir giulie veloce sahibiyim.
Evet, katılıyorum, İtalyanca bir cümle duymak için 45 dakika beklemek zorunda kaldık (ve o zaman bile bir video yayındaydı), bu oldukça korkunçtu... ayrıca, Imparato tarafından İngilizce olarak söylenen kelimelerin yarısını anladım.
Görünüşe göre buradaki çoğu kişi farları beğenmemiş. Başta ben de emin değildim ama zamanla alıştım. Öndeki logoyla oynamaları. Ve yandan profilden bakıldığında çok belirginler. Gözler ruhun pencereleridir. Bu araba ruhunu taşımaktan korkmuyor. Bunu canlandırıcı buluyorum.