Alexandre
Alfa Romeo ha sorpreso il mondo dell'automobile con la presentazione della sua nuova supercar, la 33 Stradale. Questa vettura eccezionale è solo la prima di una serie di modelli in edizione limitata.che saranno offerti ai collezionisti più esigenti e facoltosi.
Il programma Bottega, che in italiano significa "laboratorio", è un'iniziativa del marchio con il quadrifoglio, che mira a offrire ai clienti auto uniche e personalizzateche riflettono la loro personalità. Ogni vettura Bottega sarà progettata e prodotta insieme alle vetture di serie della futura gamma Alfa Romeo, in collaborazione con il Centro Stile Alfa Romeo.
La 33 Stradale è stata la prima vettura del programma Bottega. Si ispira alla leggendaria 33 Stradale degli anni '60, considerata l'auto più bella del mondo. Utilizza lo stesso motore V6 biturbo da 3 litri della Maserati MC20, l'altra supercar del Gruppo Stellantis.
Ma La 33 Stradale non sarà l'unica vettura del programma Bottega. Secondo l'amministratore delegato dell'Alfa Romeo Jean Philippe Imparato, ci saranno altre auto in edizione limitata, che sarà presentata nei prossimi anni. "A novembre inizieremo a lavorare sulla prossima", ha dichiarato al giornalista di Quattroruote Alejandro Mesonero-Romanos, responsabile del design Alfa Romeo.
È facile immaginare che il prossimo modello in edizione limitata sarà progettato dal Centro Stile Alfa Romeo, con il programma Bottega, sarà un ragno. La 33 Stradale è basata sulla Maserati MC20, che ha una versione cabriolet con tetto apribile chiamata MC20 Cielo. L'Alfa Romeo 33 Spider potrebbe quindi essere basata sulla MC20 Cielo. Potremmo vedere questo 33 Spider alla fine del 2024.
Il programma Bottega è un'opportunità unica per i collezionisti e gli amanti delle auto d'eccezione, che avranno la possibilità di acquistare supercar Alfa Romeo in edizione limitata. "La storia del marchio è una fonte inesauribile di ispirazione", aggiunge Jean-Pierre Ploué, responsabile del brand design di Stellantis. Queste vetture testimoniano la competenza e l'eccellenza del marchio Alfa Romeo, che punta a posizionarsi come attore nel settore delle auto di lusso.
Nel settore delle auto sportive.
Per il resto, è un'ottima notizia e dovrebbe fare lo stesso per la Granturismo e la Grancabrio, oltre che per Maserati, Lancia e Abarth.
Questo è anche il punto in cui la Fiat sarebbe partita all'epoca con questi 4 marchi.
"Benvenuti al gioco del sottopagamento!
A 2 milioni di euro l'unità, è un'auto di lusso. Un'auto sportiva è una 4C. Una Giulia quadrifoglio.
Ok, quindi state confrontando lo status con il prezzo, ma se domani Lotus uscisse con una Emira full-carbon con 800 CV e 5 unità a 1,5 milioni, la considerereste un'auto di lusso?
Esattamente, ci sono premium, lusso, ultra lusso e tutto è legato al prezzo. Si può avere un'auto sportiva a qualsiasi prezzo.
Non conoscevo questa classificazione perché l'unica che mi era stata insegnata era:
Medici di base
Premio
Prestigio
Lusso
Lo sport
La vostra classifica è buona, tranne per il fatto che mancano l'ultra lusso e lo sport, che possono rientrare in diverse categorie...
Come si definisce l'extralusso, visto che il lusso comprende già marchi come Royce au o Bentley, Mabaych, Century o Aurus e altri prodotti su misura come le preparazioni Touring per Maserati?
Serie speciali come la 33 Stradale fanno bene all'immagine, ma la gente comune vorrebbe anche Alfa Romeo più accessibili, con il DNA, il design, il carattere e i motori veri di Alfa Romeo, e non una declinazione dei prodotti Stellantis di Peugeot.
Solo che in questo caso non deve nulla a Peugeot o a Stellantis, visto che la base è la 100% italiana. I comuni mortali vorrebbero già vedere il marchio riconquistare il posto che gli spetta ai vertici delle auto sportive convenzionali e per questo sarebbe meglio iniziare con serie limitate piuttosto che con abomini come i de suv (Tonale e Baby SUV) che sono l'antitesi del marchio.
Credo che stiate sopravvalutando buona parte delle aspettative del pubblico. Senza la serie Netflix, i giovani si sarebbero allontanati in massa dalla F1, e probabilmente non sanno nulla del marchio Alfa Romeo. Nel frattempo, BMW sta lavorando alla sua futura M3 da 1300 CV...
Credo che stiate sottovalutando le aspettative dei puristi dell'Alfa. Per quanto riguarda la nuova clientela, beh, ripensateci, perché molti giovani sono interessati al marchio e lo hanno scoperto attraverso i loro amici e familiari e soprattutto attraverso un mezzo di comunicazione che è fantastico per questo... Youtube. Non so se la serie Netflix di cui parla funzioni davvero in Europa, da quello che mi è stato detto la gente l'ha guardata il primo anno ed è rimasta delusa dai contenuti.
La serie Drive to Survive ha avuto un impatto enorme sul ringiovanimento del pubblico della F1, come è stato dimostrato (ricavi commerciali raddoppiati, presenze passate da 260.000 a oltre 400.000 tra il 2018 e il 2021), e ha educato il pubblico statunitense a questo sport, da cui l'arrivo delle monoposto a Miami. Questo apre grandi prospettive di sviluppo commerciale (a patto che si rimanga in F1 e si investa massicciamente), ma bisogna comunque avere prodotti da vendere. Non tutti hanno 2 milioni di dollari da spendere per una supercar, e non si può limitare la produzione a poche decine di vetture all'anno. Ho sempre criticato la precedente gestione, che voleva vendere a ipotetici clienti cinesi abbandonando i clienti esistenti (europei), e non sarei più tenero con la vostra direzione...
e non sarei più tenero con il vostro, che è stato un metodo che ha portato solo fallimenti negli ultimi decenni sotto lo Stato italiano, poi quando è subentrata la Fiat che non sapeva cosa farne, come ha fatto con la Lancia (è giusto dire che anche se la Giulia e lo Stelvio sono arrivati con 10 anni di ritardo, hanno ridato alla Lancia una reputazione mai vista prima, proprio come la 8C e la 33), e questo metodo si può spiegare in una frase:
"Non è la caduta la cosa più difficile, ma l'atterraggio!".
Lancia è sull'orlo del collasso definitivo.
la serie 155/164/145/146 è stata un fallimento:
Perdita di vecchi clienti tedeschi e giapponesi e interruzione della produzione di Flat 4.
La campagna 156/166/147 è stata un semi-fallimento:
All'unanimità (clienti e giornalisti), nessuno ha capito perché non sia stato offerto fin dall'inizio il sistema Q4, che avrebbe incrementato le vendite (e non solo quelle del diesel), e perché sia stato offerto solo a fine carriera, pur essendo un derivato del sistema Q4 della 155, a sua volta derivato dal sistema Delta. L'abbandono del V6 di Arese, che avrebbe potuto continuare a essere prodotto ancora per qualche anno (e Marchionne ha fatto abbandonare la validazione del sistema di iniezione diretta presentato nel 3.6, per sostituirlo con il futuro sterco GM). Evoluzione completamente fallita del 2.0 Twin Spark in un 2.0 JTS che ha danneggiato l'immagine dell'Alfa come produttore di motori con tutti i problemi ricorrenti che ha, per non parlare del suo catastrofico cambio a 5 marce e dell'auto (sono in una buona posizione per saperlo perché ho l'ultimo GT 2.0 dalla Svizzera con cambio manuale e 76.540 km e l'elenco del numero di parti cambiate è enorme ed è ancora rotto e il cambio a 5 marce è un disastro). Inoltre, non c'è stata praticamente alcuna evoluzione dell'intera gamma durante la loro commercializzazione.
La serie 159/Brera/Giulietta/Mito è stata un altro fallimento.
Quindi, anche se la Giulia, lo Stelvio, la 4c, la RZ e la SZ non hanno venduto tutti i modelli previsti, hanno ripristinato la reputazione del marchio.
Per quanto riguarda la serie F1, probabilmente hai ragione perché non posso parlarne, non ho mai guardato un singolo programma. È solo che gli ex piloti di F1 hanno scoperto che si trattava più dell'aspetto dei gioielli che di altro (un po' come gli articoli in cui a certi piloti hanno rubato l'orologio o se hanno cambiato fidanzata... un po' come voici o Paris Match versione F1.
La persona media non si è precipitata a comprare la Giulia, che è un'ottima auto. Il marchio Alfa non piace al consumatore medio - i dati lo dimostrano - che preferisce addirittura acquistare una 3008, il che la dice lunga 🙄
La Giulia, in parte, non era per la gente comune ed è uscita troppo tardi.
Basta guardare i clienti della BMW che preferiscono acquistare SUV piuttosto che berline e lo stesso vale per la Mercedes e non parlo dell'Audi che sta rottamando l'A8 e vuole presto mettere una pietra sopra l'A6 perché queste berline non vendono e la Mercedes sta riducendo la sua gamma di berline e berline al minimo indispensabile e se BMW, Se BMW, Mercedes e Lexus vendono ancora tante berline è grazie alla Cina, perché soddisfano la loro domanda di dimensioni diverse, che è un mercato enorme per Lancia e Maserati, ma non per Alfa e non lo sarà mai.
Ci vuole molto tempo per costruire l'immagine di un marchio, quindi è necessario sostenere e rinnovare i modelli a lungo termine piuttosto che cambiarli continuamente. Chiaramente, l'Alfa Romeo non sarà mai un costruttore mainstream, ma un'auto sportiva premium, il che restringe la base di clienti (ed esclude certamente il "consumatore medio"). Il marchio deve avere degli appassionati, non dei consumatori, e per questo deve offrire sensazioni di guida e stile specifici: uno sterzo diretto e lineare, una trazione posteriore pura di default, un'atmosfera da gran turismo nella gamma di base, forme fluide che siano immediatamente riconoscibili e degne di nota.
Per quanto riguarda l'immagine del marchio Lancia, sì, perché è stata distrutta da Marchionne con le sue auto americane inventate e dalla Fiat con i suoi prodotti generalisti a 3 franchi e 6 centesimi. Nel caso di Alfa e Maserati è meno complicato, solo che per Maserati si sono dati la zappa sui piedi per non aver fatto uscire l'Alfieri e aver reso la MC20 una serie limitata annuale e non aver sviluppato la Ghibli, Quattroporte e Levante e la Granturismo, sono d'accordo, e anche l'Alfa si è lasciata sfuggire una station wagon, un duetto, una berlina top di gamma e il SUV che l'accompagna, un coupé tipo Artega e evoluzioni più consistenti di 4c, Giulia e Stelvio, sono d'accordo.
Per ripristinare l'immagine di Lancia come veicolo, la nuova Stratos è un primo passo essenziale.
Ben fatto Stanislas. Il suo commento è ammirevole. Questo è esattamente ciò che gli appassionati di Alfa chiedono: un ritorno al DNA dell'Alfa Romeo, il DNA che ha prodotto auto così belle a prezzi ragionevoli e con motori fantastici.
Se ho capito bene, gli opinionisti di Stellantis hanno decretato che l'Alfa Romeo sarà l'auto dei super-ricchi. Quindi i poveri e la classe media non avranno più il diritto (e il piacere) di guidare un'Alfa Romeo. Che tristezza! Mi sono appena comprato una schifosa 147 per 3.000 euro. È tutto quello che dobbiamo fare, cari amici, per continuare a godere del piacere di guidare un'Alfa!
Vuoi un'Alfa con finiture esemplari, una piattaforma fantastica, motori fantastici e una maneggevolezza fantastica, ma vuoi pagarla più di una Tipo... a un certo punto devi essere coerente.
La Mazda 3 è progettata e assemblata in uno dei Paesi più ricchi del mondo, il Giappone. Ha un telaio eccellente, linee molto ben studiate ed è una delle più belle berline compatte degli ultimi anni (ha vinto dei premi per questo). La finitura degli interni è molto buona - l'insonorizzazione è eccellente - anche all'entry level, e con un motore 2.0L Skyactiv da 122 CV, parte da 27.300 euro in Francia. La versione da 150 CV costa 1.000 euro in più. Tutto ciò che vogliamo è una bella berlina dalle linee pulite e riconoscibili (il riferimento alla 147 non è casuale) come la concept Gloria, con trazione posteriore, buona distribuzione dei pesi e sterzo in stile Alfa. Il motore deve essere affidabile e vivace (a differenza della Mazda) e le marce non troppo lunghe. Per quanto riguarda l'abitacolo, non è necessario un doppio schermo da 12 pollici con l'ultimo chip Qualcomm e 50 aiuti alla guida (almeno per l'inizio della gamma), ma è meglio concentrarsi sui materiali e sui sedili, con un'ampia scelta di colori. A circa 35.000 euro, è ampiamente possibile... Perché non una Firefly a cinque cilindri con una semplice ibridazione? E assemblata in Italia, grazie.
Non è più possibile avere un motore ad aspirazione naturale, per questo il motore Mazda ha un sistema a bassa pressione, altrimenti è necessario un motore K20C sovralimentato, che non potrà essere venduto in Europa a causa del Malus.
In secondo luogo, quale telaio utilizzare per realizzare un veicolo compatto a trazione posteriore? Il Giorgio? La gente continua a dirci che è incompatibile. Quindi, a meno che non troviamo una piattaforma nuova e sicura, dovremo renderla redditizia con cosa? 2 modelli? La Delta e la Giulietta? 150 cavalli? Mentre una Abarth li supera e costa già circa 30.000 euro o più?
"Benvenuti a BisounoursLand!"🤣
Se volete una Mito o una Giulietta... avrete una Peugeot truccata... stop completo!!!!
Si può riempire il vuoto lasciato da un motore termico con un motore elettrico e una piccola batteria caricata dal motore a combustione... È possibile, ma bisogna volerlo e crederci. Per quanto riguarda la piattaforma Giorgio, è totalmente compatibile, solo che ci dicono che è troppo costosa per l'Alfa (o che il margine non è sufficiente secondo l'ufficio finanziario) e che quindi è riservata a Maserati o a modelli elettrici. Anche il Tonale potrebbe funzionare su questo principio di un motore elettrico sull'asse posteriore (come già avviene con il sistema Q4) con un range extender, almeno avremmo una trazione posteriore... la batteria ricaricabile per 50 km è completamente stupida, aggiunge peso inutile e non è efficiente. Allo stesso modo, stiamo armeggiando con un ibrido leggero con Punch, che presuppone un comportamento apatico e riduce a malapena il consumo di carburante, il che è ridicolo.
L'ultima notizia è che non è così, perché il 4 cilindri ibrido della Ghibli non ci stava dentro.
"Si può più che compensare l'avvallamento di un motore atmo con un motore elettrico e una piccola batteria caricata dal motore a combustione interna... È possibile, ma bisogna volerlo e crederci".
Questo sistema è stato introdotto nella Karma all'inizio degli anni 2000 e ha mostrato un numero enorme di guasti nel tempo... quindi non hanno ripreso il concetto, ma c'è una buona ragione. Con il passare del tempo, c'è un problema di coerenza tra il motore a combustione, che serve a ricaricare in parte la batteria.
Non hanno fatto uscire il nuovissimo 6 cilindri in linea che gli americani sfruttavano per motivi di inquinamento e per l'impossibilità di venderlo in Europa, e ora fanno uscire un 5 cilindri (non c'è motore più difficile da equilibrare (Audi, Seat, Fiat, Ford, Lancia, Volvo... ecc, ne hanno pagato il prezzo)? E come lo monterebbero? Trasversalmente (un disastro in termini di distribuzione dei pesi e di enorme raggio di sterzata)?
Non credo che il numero di cilindri cambierà qualcosa, perché Honda ha dimostrato che i 4 cilindri sono molto più convincenti ed efficienti dei 5 cilindri, che sono ingombranti e difficili da gestire.
Ok, le serie limitate che fanno la storia come la 8c, la zagato, la disco volante e ora la 33 stradale sono belle, fanno sognare, entreranno nei libri di storia... ma vorremmo anche vedere, se possibile, un revival della Giulia, una Giula sw, un revival dello stelvio, e per favore, il ritorno della Mito e della Giuletta! Se possibile, evitate il rebadging di Dodge o Chrysler... tipo Lancia...
Poiché nessuno vorrà spendere cifre folli per le Giulietta e le Mito, saranno dei cloni, niente di più.
Serie limitate ed esclusive basate su cloni Maserati, e un clone del Tonale che ha poco a che fare con il DNA del marchio - seriamente, a che tipo di immagine e clientela sta puntando Alfa Romeo? La gestione disastrosa di Sergio Marchionne in FCA è stata giustamente criticata, ma francamente Stellantis e i suoi manager francesi non sono migliori...
Direi che ora la situazione è decisamente migliorata.