Alexandre
Alfa Romeo surpreendeu o mundo automóvel com a apresentação do seu novo supercarro, o 33 Stradale. Este automóvel excecional é apenas o primeiro de uma série de modelos de edição limitada.que serão oferecidos aos coleccionadores mais exigentes e abastados.
O programa Bottega, que significa "oficina" em italiano, é uma iniciativa da marca com o trevo, que tem como objetivo oferecer aos clientes automóveis únicos e personalizadosque reflectem a sua personalidade. Cada automóvel Bottega será concebido e produzido juntamente com os automóveis de produção da futura gama Alfa Romeo, em colaboração com o Centro Stile Alfa Romeo.
O 33 Stradale foi o primeiro automóvel do programa Bottega. É inspirado no lendário 33 Stradale da década de 1960, que foi considerado o carro mais bonito do mundo. Utiliza o mesmo motor V6 de 3 litros com turbocompressor duplo que o Maserati MC20, o outro supercarro do Stellantis Group.
Mas O 33 Stradale não será o único automóvel do programa Bottega. De acordo com o Diretor-Geral da Alfa Romeo, Jean Philippe Imparato, haverá outros automóveis de edição limitada, que será revelado nos próximos anos. "Em novembro começaremos a trabalhar no próximo", disse Alejandro Mesonero-Romanos, chefe de design da Alfa Romeo, ao jornalista da Quattroruote.
É fácil imaginar que o próximo modelo de edição limitada será concebido pelo Centro Stile Alfa Romeo, com o programa Bottega, será uma Aranha. O 33 Stradale é baseado no Maserati MC20, que tem uma versão descapotável com teto de abrir chamada MC20 Cielo. O Alfa Romeo 33 Spider poderia, portanto, ser baseado no MC20 Cielo. Poderemos ver este 33 Spider no final de 2024.
O programa Bottega é uma oportunidade única para os coleccionadores e amantes de automóveis excepcionais, que poderão adquirir supercarros Alfa Romeo de edição limitada. "A história da marca é uma fonte inesgotável de inspiração", acrescenta Jean-Pierre Ploué, Diretor de Design de Marca da Stellantis. Estes automóveis testemunham a perícia e a excelência da marca Alfa Romeo, que tem como objetivo posicionar-se como um interveniente no sector dos automóveis de luxo.
No sector dos veículos desportivos.
Para os restantes, é uma óptima notícia e deverá fazer o mesmo para o Granturismo e o Grancabrio, bem como para a Maserati, a Lancia e a Abarth.
É mesmo aqui que a Fiat teria começado, na altura, com estas 4 marcas.
"Bem-vindos ao jogo do underpenny!
A 2 milhões de euros por unidade, é um automóvel de luxo. Um carro desportivo é um 4C. Um Giulia quadrifoglio.
Está bem, está a comparar o estatuto com o preço, mas se amanhã a Lotus lançar um Emira totalmente em carbono com 800 cv e 5 unidades a 1,5 milhões, considerá-lo-ia um carro de luxo?
Exatamente, temos o premium, o luxo, o ultra luxo e tudo está ligado ao preço. Pode ter-se um carro desportivo a qualquer preço.
Eu não conhecia esta classificação porque a única que me ensinaram foi:
Médicos de clínica geral
Prémio
Prestígio
Luxo
Desporto
A sua classificação é boa, exceto que lhe faltam o ultra luxo e o desportivo, que se podem enquadrar em várias categorias...
O que é que chama de ultra-luxo, uma vez que o luxo já abrange marcas como Royce au ou Bentley, Mabaych, Century ou Aurus e outros produtos feitos à medida, como as preparações Touring para a Maserati?
Séries especiais como a 33 Stradale são boas para a imagem, mas as pessoas comuns também gostariam de ter Alfa Romeos mais acessíveis com o ADN, design, carácter e motores reais da Alfa Romeo, e não uma declinação de produtos Stellantis da Peugeot.
Exceto que, neste caso, não deve nada à Peugeot ou à Stellantis, uma vez que a base é o 100% italiano. O comum dos mortais já gostaria de ver a marca recuperar o seu lugar de direito no topo da lista dos automóveis desportivos convencionais e, para isso, seria melhor começar com séries limitadas em vez de abominações como os de suvs (Tonale e Baby SUV) que são a antítese da marca.
Sem a série da Netflix, os jovens teriam abandonado a F1 em massa, e provavelmente não sabem nada sobre a marca Alfa Romeo. Entretanto, a BMW está a trabalhar no seu futuro M3 de 1300 cv...
Penso que está a subestimar as expectativas dos puristas da Alfa. No que diz respeito à nova clientela, bem, pense novamente, porque muitos jovens estão interessados na marca e descobriram-na através dos seus amigos e familiares e, acima de tudo, através de um meio que é fantástico para isso... o Youtube. Não sei se a série da Netflix de que está a falar funciona realmente na Europa, pelo que me disseram as pessoas viram-na no primeiro ano e ficaram desiludidas com o conteúdo.
A série Drive to Survive teve um enorme impacto no rejuvenescimento do público da F1, como ficou provado (as receitas comerciais duplicaram, a assistência aumentou de 260 000 para mais de 400 000 entre 2018 e 2021), e educou o público americano sobre o desporto, daí a chegada dos monolugares a Miami. Isto abre grandes perspectivas de desenvolvimento comercial (desde que se mantenha na F1 e se invista maciçamente), mas continua a ser necessário ter produtos para vender. Nem toda a gente tem 2 milhões de dólares para gastar num supercarro e não se pode limitar a produção a algumas dezenas de carros por ano. Sempre critiquei a anterior direção, que queria vender a hipotéticos clientes chineses, abandonando os clientes existentes (europeus), e não seria mais terno com a vossa direção...
e eu não seria mais terno com o seu, que tem sido um método que só trouxe fracassos nas últimas décadas sob o Estado italiano, depois quando a Fiat assumiu o controlo e não sabia o que fazer com ele, como fez com a Lancia (é justo dizer que, apesar de o Giulia e o Stelvio terem chegado com 10 anos de atraso, restauraram a reputação da Lancia como nunca antes, tal como o 8C e o 33), e este método pode ser explicado numa frase:
"Não é a queda que é mais difícil, é a aterragem!"
A Lancia está à beira da falência definitiva.
a série 155/164/145/146 foi um fracasso:
Perda de antigos clientes alemães e japoneses e descontinuação do Flat 4.
A campanha 156/166/147 foi um semi-fracasso:
Por unanimidade (clientes e jornalistas), ninguém percebeu porque é que o sistema Q4 não foi oferecido desde o início, o que teria impulsionado as vendas (e não apenas as vendas de diesel), e porque é que só foi oferecido no final da carreira do carro, apesar de ser um derivado do sistema 155 Q4, ele próprio um derivado do sistema Delta. A descontinuação do Arese V6, que poderia ter continuado a ser produzido por mais alguns anos (e Marchionne fez com que a validação do sistema de injeção direta apresentado no 3.6 fosse descontinuada, para ser substituída pelo futuro esterco da GM). Evolução completamente falhada do 2.0 Twin Spark para um 2.0 JTS que prejudicou a imagem da Alfa como fabricante de motores com todos os problemas recorrentes que tem, já para não falar da catastrófica caixa de 5 velocidades e do automático (estou em boa posição para saber isto porque tenho o último GT 2.0 da Suíça com caixa manual e 76.540 km e a lista do número de peças trocadas é enorme e ainda está avariado e a caixa de 5 velocidades é um desastre).
A série 159/Brera/Giulietta/Mito foi outro fracasso.
Assim, mesmo que o Giulia, o Stelvio, o 4c, o RZ e o SZ não tenham vendido tantos modelos como esperado, restauraram a reputação da marca.
Quanto à série F1, provavelmente tens razão porque não posso falar sobre ela, nunca vi um único programa. É que os ex-pilotos de F1 acharam que se tratava mais do lado do bling-bling do que de qualquer outra coisa (um pouco como os artigos em que certos pilotos tiveram os seus relógios roubados ou se mudaram de namorada... um pouco como a versão voici ou Paris Match F1.
O cidadão comum não se apressou a comprar o Giulia que é um carro muito bom. A marca Alfa não é apreciada pelo consumidor médio - os números provam-no - eles até preferem comprar um 3008, o que é dizer muito 🙄
O Giulia não era, em parte, para o cidadão comum e foi lançado demasiado tarde.
Basta olhar para os clientes da BMW que preferem comprar SUVs em vez de berlinas e o mesmo se passa com a Mercedes e não estou a falar da Audi que está a desmantelar o A8 e que em breve quer acabar com o A6 porque estas berlinas não estão a vender e a Mercedes está a reduzir a sua gama de berlinas e carros de berlina ao mínimo e se a BMW, Se a BMW, a Mercedes e a Lexus ainda vendem tantas berlinas como vendem, é graças à China, porque satisfazem a sua procura de tamanhos diferentes, que é um mercado enorme para a Lancia e a Maserati, mas não para a Alfa e nunca será.
A construção de uma imagem de marca demora muito tempo, pelo que é necessário apoiar e renovar os modelos a longo prazo, em vez de os mudar constantemente. É evidente que a Alfa Romeo nunca será um construtor convencional, mas sim um automóvel desportivo de luxo, o que limita a base de clientes (e exclui certamente o "consumidor médio"). A marca precisa de ter fãs, não consumidores, e para o conseguir precisa de oferecer sensações de condução e estilo específicos: direção direta e simples, tração traseira pura por defeito, ambiente de grand touring na gama de entrada, formas fluidas que sejam imediatamente reconhecíveis e notáveis.
No que diz respeito à imagem de marca da Lancia, sim, porque foi destruída pela Marchionne com os seus carros americanos inventados e pela Fiat com os seus produtos generalistas a 3 francos e 6 cêntimos. No caso da Alfa e da Maserati é menos complicado, só que para a Maserati deram um tiro no pé por não terem lançado o Alfieri e feito do MC20 uma série limitada anual e não terem desenvolvido o Ghibli, Quattroporte e Levante e o Granturismo, concordo, e a Alfa perdeu uma station wagon, um duetto, uma berlina topo de gama e o SUV que a acompanha, um coupé tipo Artega e evoluções mais consistentes do 4c, Giulia e Stelvio, também concordo.
Para restaurar a imagem da Lancia como veículo, o novo Stratos é um primeiro passo essencial.
Muito bem, Stanislas. O seu comentário é admirável. É exatamente isto que os entusiastas da Alfa pedem: um regresso ao ADN da Alfa Romeo, o ADN que produziu carros tão bonitos a preços razoáveis e com motores fantásticos.
Se bem entendi, os especialistas de Stellantis decretaram que o Alfa Romeo será o carro dos super-ricos. Assim, os pobres e a classe média deixarão de ter o direito (e o prazer) de conduzir um Alfa Romeo. Que triste! Acabei de comprar um reles 147 por 3.000 euros. É tudo o que temos de fazer, caros amigos, para continuarmos a desfrutar do prazer de conduzir um Alfa!
Quer-se um Alfa com um acabamento exemplar, uma plataforma fantástica, motores fantásticos e um comportamento fantástico, mas quer-se pagar mais por ele do que por um Tipo... a certa altura é preciso ser coerente.
O Mazda 3 é concebido e montado num dos países mais ricos do mundo, o Japão. Tem um excelente chassis, linhas muito bem pensadas e é uma das berlinas compactas mais bonitas dos últimos anos (já ganhou prémios por isso). O acabamento interior é muito bom - a insonorização é excelente - mesmo no nível de entrada, e com um motor 2.0L Skyactiv de 122 cv, começa nos 27.300 euros em França. A versão de 150 cv custa mais 1.000 euros. Tudo o que queremos é uma berlina bonita, com linhas limpas e identificáveis (a referência ao 147 não é coincidência) como o conceito Gloria, com tração traseira, boa distribuição de peso e uma direção ao estilo Alfa. O motor tem de ser fiável e vivo (ao contrário do Mazda), e as mudanças não devem ser demasiado longas. No habitáculo, não é necessário um duplo ecrã de 12 polegadas com o mais recente chip da Qualcomm e 50 auxiliares de condução (pelo menos no início da gama). É preferível privilegiar os materiais e os bancos, com uma vasta escolha de cores. Por cerca de 35.000 euros, é largamente possível... Porque não um Firefly de cinco cilindros com hibridização simples? E montado em Itália, obrigado.
Já não é possível ter um motor naturalmente aspirado, e é por isso que o motor Mazda tem um sistema de baixa pressão, ou então é necessário um motor K20C sobrealimentado, o que o impedirá de ser vendido na Europa por causa do Malus.
Em segundo lugar, que chassis deve ser utilizado para fabricar um veículo compacto com tração traseira? O Giorgio? As pessoas estão sempre a dizer-nos que é incompatível. Portanto, a não ser que arranjemos uma plataforma nova e segura, teremos de a rentabilizar com o quê? 2 modelos? O Delta e o Giulietta? 150cv? Enquanto um Abarth os ultrapassa e já custa cerca de 30.000 euros ou mais?
"Bem-vindo à BisounoursLand!"🤣
Se quiser um Mito ou um Giulietta... vai receber um Peugeot inventado... ponto final!!!!
É possível preencher o espaço deixado por um motor a combustão com um motor elétrico e uma pequena bateria carregada pelo motor de combustão... É possível, mas é preciso querer e acreditar. No que diz respeito à plataforma Giorgio, é totalmente compatível, apenas nos dizem que é demasiado cara para a Alfa (ou que a margem não é suficiente, segundo o departamento financeiro) e que, por isso, está reservada para a Maserati ou para modelos eléctricos. Mesmo o Tonale poderia funcionar com base neste princípio de um motor elétrico no eixo traseiro (como já existe com o sistema Q4) com um extensor de autonomia, pelo menos teríamos uma tração traseira... a bateria recarregável para 50kms é completamente estúpida, acrescenta peso desnecessário e não é eficiente. Da mesma forma, estamos a pensar num híbrido ligeiro com Punch, que pressupõe um comportamento apático e que mal reduz o consumo de combustível, o que é ridículo.
A última notícia é que não, porque o híbrido de 4 cilindros do Ghibli não cabia no interior.
"É mais do que possível compensar o vazio de um motor atmosférico com um motor elétrico e uma pequena bateria carregada pelo motor de combustão interna... É possível, mas é preciso querer e acreditar".
Este sistema foi introduzido no Karma no início dos anos 2000 e apresentou muitas falhas ao longo do tempo... por isso não retomaram o conceito, mas há uma boa razão. Com o tempo, há um problema de coerência entre o motor de combustão, que está lá para recarregar parcialmente a bateria.
Não lançaram o novíssimo motor de 6 cilindros em linha que os americanos aproveitavam por razões de poluição e de impossibilidade de o vender na Europa, e agora lançam um de 5 cilindros (não há motor mais difícil de equilibrar (Audi, Seat, Fiat, Ford, Lancia, Volvo... etc., todos pagaram o preço)? E como é que o montam? Transversalmente (um desastre em termos de distribuição de peso e do enorme círculo de viragem)?
Não creio que o número de cilindros vá mudar alguma coisa, porque a Honda demonstrou que os 4 cilindros são muito mais convincentes e eficientes do que os 5 cilindros, que são incómodos e difíceis de utilizar.
Ok, as séries limitadas que fazem história como o 8c, o zagato, o disco volante e agora o 33 stradale são bonitos, fazem-nos sonhar, vão ficar nos livros de história... mas também gostaríamos de ver, se possível, um renascimento do Giulia, um Giula sw, um renascimento do stelvio, e por favor, o regresso do Mito e do Giuletta! Se possível, evitem fazer um rebadging do Dodge ou do Chrysler... tipo Lancia...
Como ninguém vai querer gastar quantias absurdas de dinheiro em Giuliettas e Mito's, serão clones, nada mais.
Séries limitadas e exclusivas baseadas em clones da Maserati e um clone do Tonale que pouco tem a ver com o ADN da marca - a sério, que tipo de imagem e clientela pretende a Alfa Romeo? A gestão desastrosa de Sergio Marchionne na FCA foi justamente criticada, mas, francamente, Stellantis e os seus gestores franceses não são melhores...
Eu diria que agora está definitivamente a melhorar.