Alexandre
Alfa Romeo sorprendió al mundo del motor con la presentación de su nuevo supercoche, el 33 Stradale. Este coche excepcional es sólo el primero de una serie de modelos de edición limitada.que se ofrecerá a los coleccionistas más exigentes y adinerados.
El programa Bottega, que significa "taller" en italiano, es una iniciativa de la marca del trébol que pretende ofrecer a los clientes coches únicos y personalizadosque reflejen su personalidad. Cada coche Bottega se diseñará y producirá junto con los coches de producción de la futura gama Alfa Romeo, en colaboración con el Centro Stile Alfa Romeo.
El 33 Stradale fue el primer coche del programa Bottega. Está inspirado en el legendario 33 Stradale de los años 60, considerado el coche más bello del mundo. Utiliza el mismo motor V6 biturbo de 3 litros que el Maserati MC20, el otro supercoche del Grupo Stellantis.
Pero El 33 Stradale no será el único coche del programa Bottega. Según Jean Philippe Imparato, Consejero Delegado de Alfa Romeo, habrá otros coches de edición limitada, que se presentará en los próximos años. "En noviembre empezaremos a trabajar en el próximo", dijo Alejandro Mesonero-Romanos, jefe de diseño de Alfa Romeo, al periodista Quattroruote.
Es fácil imaginar que el próximo modelo de edición limitada será diseñado por el Centro Stile Alfa Romeo, con el programa Bottega, será una Araña. El 33 Stradale está basado en el Maserati MC20, que tiene una versión descapotable con techo solar denominada MC20 Cielo. Así pues, el Alfa Romeo 33 Spider podría basarse en el MC20 Cielo. Podríamos ver este 33 Spider a finales de 2024.
El programa Bottega es una oportunidad única para los coleccionistas y amantes de los coches excepcionales, que podrán adquirir supercoches Alfa Romeo de edición limitada. "La historia de la marca es una fuente inagotable de inspiración", añade Jean-Pierre Ploué, Jefe de Diseño de Marca de Stellantis. Estos coches son testimonio de la experiencia y la excelencia de la marca Alfa Romeo, que tiene como objetivo posicionarse en el sector de los automóviles de lujo.
En el sector de los coches deportivos.
Por lo demás, es una gran noticia y debería hacer lo mismo con el Granturismo y el Grancabrio, así como con Maserati, Lancia y Abarth.
Aquí es incluso donde Fiat habría empezado en su momento con estas 4 marcas.
"¡Bienvenidos al juego de los underpenny!
A 2 millones de euros la unidad, es un coche de lujo. Un deportivo es un 4C. Un Giulia quadrifoglio.
Vale, estás comparando estatus con precio, pero si mañana Lotus saca un Emira totalmente de carbono con 800 CV y 5 unidades a 1,5 millones, ¿lo considerarías un coche de lujo?
Exacto, tienes premium, lujo, ultra lujo y todo está ligado al precio. Puedes tener un coche deportivo a cualquier precio.
No conocía esta clasificación porque la única que me enseñaron fue:
Médicos generalistas
Premium
Prestige
Lujo
Deporte
Su clasificación es buena, salvo que le faltan el ultra lujo y el sport, que pueden encajar en varias categorías...
¿A qué llama usted ultralujo porque el lujo ya abarca marcas como Royce au o Bentley, Mabaych, Century o Aurus y otros productos a medida como las preparaciones Touring para Maserati?
Las series especiales como el 33 Stradale son buenas para la imagen, pero la gente corriente también querría Alfa Romeos más asequibles con el ADN de Alfa Romeo, diseño, carácter y motores reales, y no una declinación de productos Stellantis de Peugeot.
Salvo que en este caso no le debe nada a Peugeot ni a Stellantis, dado que la base es el 100% italiano. Ya nos gustaría al común de los mortales que la marca recuperara el lugar que le corresponde en lo más alto de la lista de deportivos convencionales y para ello sería mejor empezar por series limitadas en lugar de abominaciones como los de suv (Tonale y Baby SUV) que son la antítesis de la marca.
Creo que estás sobrevalorando buena parte de las expectativas del público. Sin las series de Netflix, los jóvenes se habrían alejado en masa de la F1, y probablemente no sepan nada de la marca Alfa Romeo. Mientras tanto, BMW trabaja en su futuro M3 de 1300cv....
Creo que subestimas las expectativas de los puristas de Alfa. En cuanto a la nueva clientela, pues piénsatelo otra vez, porque mucha gente joven está interesada en la marca y la ha descubierto a través de sus amigos y familiares y sobre todo a través de un medio que es fantástico para esto... Youtube. No sé si la serie de Netflix de la que hablas funciona realmente en Europa, por lo que me han contado la gente la vio el primer año y quedó decepcionada con el contenido.
La serie Drive to Survive ha tenido un gran impacto en el rejuvenecimiento del público de la F1, como se ha demostrado (los ingresos comerciales se duplicaron, la asistencia subió de 260.000 a más de 400.000 entre 2018 y 2021), y ha educado al público estadounidense sobre este deporte, de ahí la llegada de los monoplazas a Miami. Esto abre grandes perspectivas de desarrollo comercial (siempre que se mantenga en la F1 y se invierta masivamente), pero sigue siendo necesario tener productos que vender. No todo el mundo tiene 2 millones de dólares para gastarse en un superdeportivo, y no puedes limitar la producción a unas pocas docenas de coches al año. Siempre he sido crítico con la anterior dirección, que quería vender a hipotéticos clientes chinos mientras abandonaba a sus clientes existentes (europeos), y no sería más tierno con su dirección....
y yo no sería más tierno con el tuyo, que ha sido un método que no ha traído más que fracasos en las últimas décadas bajo el estado italiano, luego cuando Fiat se hizo con él y no supo qué hacer con él, como hizo con Lancia (es justo reconocer que aunque el Giulia y el Stelvio llegaron con 10 años de retraso, han devuelto la reputación a Lancia como nunca, al igual que el 8C y el 33), y este método se puede explicar en una frase:
"Lo más duro no es la caída, sino el aterrizaje".
Lancia está al borde del colapso definitivo.
la serie 155/164/145/146 fue un fracaso:
Pérdida de antiguos clientes alemanes y japoneses e interrupción de Flat 4.
La campaña 156/166/147 fue un semifracaso:
Unánimemente (clientes y periodistas), nadie entendió por qué no se ofreció desde el principio el sistema Q4, que habría impulsado las ventas (y no sólo las de diésel), y por qué sólo se ofreció al final de la carrera del coche, a pesar de que era un derivado del sistema 155 Q4, a su vez un derivado del sistema Delta. La discontinuación del V6 de Arese, que podría haber continuado en producción unos años más (y Marchionne hizo discontinuar la validación del sistema de inyección directa presentado en el 3.6, para ser sustituido por el futuro estiércol de GM). Evolución totalmente fallida del 2.0 Twin Spark a un 2.0 JTS que ha dañado la imagen de Alfa como fabricante de motores con todos los problemas recurrentes que tiene, por no hablar de su catastrófica caja de cambios de 5 marchas y automática (estoy en buena posición para saberlo porque tengo el último GT 2.0 de Suiza con caja manual y 76.540 km y la lista del número de piezas cambiadas es enorme y sigue averiado y la caja de 5 marchas es un desastre). Es más, prácticamente no ha habido evolución de toda la gama durante su comercialización.
La serie 159/Brera/Giulietta/Mito fue otro fracaso.
Así pues, aunque el Giulia, el Stelvio, el 4c, el RZ y el SZ no vendieron tantos modelos como se esperaba, recuperaron la reputación de la marca.
En cuanto a las series de F1, probablemente tengas razón porque no puedo hablar de ellas, nunca he visto ni un solo programa. Es sólo que los ex pilotos de F1 encontraron que era más sobre el lado bling-bling de las cosas que otra cosa (un poco como los artículos donde ciertos pilotos han tenido sus relojes robados o si han cambiado novias... un poco como voici o Paris Match versión F1.
El ciudadano medio no salió corriendo a comprar el Giulia que es un coche muy bueno. La marca Alfa no gusta al consumidor medio, las cifras lo demuestran, incluso prefieren comprar un 3008, lo cual es mucho decir 🙄.
El Giulia, en parte, no era para el ciudadano medio y salió demasiado tarde.
No hay más que ver a los clientes de BMW que prefieren comprar SUVs antes que berlinas y lo mismo pasa con Mercedes y no hablo de Audi que está desguazando el A8 y pronto quiere poner punto y final al A6 porque estas berlinas no se venden y Mercedes está reduciendo su gama de berlinas y berlinas a la mínima expresión y si BMW, Mercedes y Lexus siguen vendiendo tantas berlinas como lo hacen, es gracias a China porque satisfacen su demanda de diferentes tamaños, que es un mercado enorme para Lancia y Maserati, pero no para Alfa y nunca lo será.
Se necesita mucho tiempo para construir una imagen de marca, por lo que hay que apoyar y renovar los modelos a largo plazo en lugar de cambiarlos constantemente. Evidentemente, Alfa Romeo nunca será un fabricante generalista, sino un deportivo de gama alta, lo que reduce la base de clientes (y excluye sin duda al "consumidor medio"). La marca necesita tener fans, no consumidores, y para conseguirlo necesita ofrecer sensaciones de conducción y estilo específicos: dirección directa y sencilla, tracción trasera pura por defecto, ambiente de gran turismo en la gama de entrada, formas fluidas que sean inmediatamente reconocibles y notables.
En cuanto a la imagen de marca de Lancia, sí, porque la destrozaron Marchionne con sus coches americanos inventados y Fiat con sus productos generalistas a 3 francos 6 céntimos. En el caso de Alfa y Maserati es menos complicado, solo que para Maserati se pegaron un tiro en el pie por no haber sacado el Alfieri y haber hecho del MC20 una serie limitada anual y no haber desarrollado el Ghibli, Quattroporte y Levante y el Granturismo, estoy de acuerdo, y a Alfa le ha faltado un station wagon, un duetto, una berlina tope de gama y el SUV que la acompaña, un coupé tipo Artega y evoluciones más consistentes del 4c, Giulia y Stelvio, también estoy de acuerdo.
Para restaurar la imagen de Lancia como vehículo, el nuevo Stratos es un primer paso esencial.
Bien hecho Stanislas. Su comentario es admirable. Esto es exactamente lo que piden los entusiastas de Alfa: una vuelta al ADN de Alfa Romeo, el ADN que producía coches tan bonitos a precios razonables y con motores fantásticos.
Si no he entendido mal, los expertos de Stellantis han decretado que Alfa Romeo será el coche de los superricos. Así que los pobres y la clase media ya no tendrán el derecho (y el placer) de conducir un Alfa Romeo. ¡Qué triste! Acabo de comprarme un 147 cutre por 3.000 euros. Eso es todo lo que tenemos que hacer, queridos amigos, ¡para seguir disfrutando del placer de conducir un Alfa!
Quieres un Alfa con un acabado ejemplar, una plataforma fantástica, unos motores fantásticos y un manejo fantástico, pero quieres pagar más por él que por un Tipo... en algún momento hay que ser consecuente.
El Mazda 3 se diseña y ensambla en uno de los países más ricos del mundo, Japón. Tiene un chasis excelente, unas líneas muy bien pensadas y es una de las berlinas compactas más bonitas de los últimos años (ha ganado premios por ello). El acabado interior es muy bueno -la insonorización es excelente- incluso en el nivel de entrada, y con un motor 2.0L Skyactiv de 122 CV, parte de 27.300 euros en Francia. La versión de 150 CV cuesta 1.000 euros más. Lo único que queremos es una berlina bonita, de líneas limpias e identificables (la referencia al 147 no es casual) como el concept Gloria, con tracción trasera, buen reparto de pesos y dirección al estilo Alfa. El motor tiene que ser fiable y vivo (a diferencia del Mazda), y las marchas no demasiado largas. Para el habitáculo, no hace falta una doble pantalla de 12 pulgadas con el último chip Qualcomm y 50 ayudas a la conducción (al menos para el inicio de la gama). Es mejor concentrarse en los materiales y los asientos, con una amplia gama de colores. A unos 35.000 euros, es ampliamente posible... ¿Por qué no un Firefly de cinco cilindros con hibridación sencilla? Y ensamblado en Italia, gracias.
Ya no es posible tener un motor atmosférico, por eso el motor Mazda tiene un sistema de baja presión, o bien necesitas un motor K20C sobrealimentado, lo que impedirá que se venda en Europa por culpa del Malus.
En segundo lugar, ¿qué chasis debería utilizarse para fabricar un vehículo compacto de tracción trasera? ¿El Giorgio? La gente sigue diciéndonos que es incompatible. Así que a menos que se nos ocurra una nueva plataforma segura, tendremos que rentabilizarlo con ¿qué? ¿2 modelos? ¿El Delta y el Giulietta? ¿150cv? ¿Mientras que un Abarth los supera y ya cuesta unos 30.000 euros o más?
"¡Bienvenidos a BisounoursLand!"🤣
¡¡¡¡Si quieres un Mito o un Giulietta... tendrás un Peugeot inventado... full stop!!!!
Se puede llenar el hueco dejado por un motor atmo con un motor eléctrico y una pequeña batería cargada por el motor de combustión... Es posible, pero hay que quererlo y creer en ello. En cuanto a la plataforma Giorgio, es totalmente compatible, sólo nos dicen que es demasiado cara para Alfa (o que el margen no es suficiente según el departamento financiero) y que por tanto está reservada para Maserati o modelos eléctricos. Incluso el Tonale podría funcionar con este principio de un motor eléctrico en el eje trasero (como ya existe con el sistema Q4) con un extensor de autonomía, al menos tendríamos una tracción trasera... la batería recargable para 50kms es completamente estúpida, añade peso innecesario y no es eficiente. Del mismo modo, estamos jugando con un híbrido ligero con Punch, que asume un comportamiento apático y apenas reduce el consumo de combustible, lo cual es ridículo.
La última noticia es que no, porque el híbrido de 4 cilindros del Ghibli no cabía dentro.
"Se puede compensar con creces el hueco de un motor atmo con un motor eléctrico y una pequeña batería cargada por el motor de combustión interna... Es posible, pero hay que quererlo y creer en ello".
Este sistema se introdujo en el Karma a principios de los 2000 y mostró muchos fallos con el tiempo... así que no han retomado el concepto, pero hay una buena razón. Con el tiempo, hay un problema de consistencia entre el motor de combustión, que está ahí para recargar la batería en parte.
No sacaron el flamante motor de 6 cilindros en línea que los americanos aprovechaban por motivos de contaminación y la imposibilidad de venderlo en Europa, y ahora sacan uno de 5 cilindros (no hay motor más difícil de equilibrar (Audi, Seat, Fiat, Ford, Lancia, Volvo... etc, han pagado el pato)? ¿Y cómo lo montarían? ¿Transversalmente (un desastre en términos de distribución del peso y el enorme radio de giro)?
No creo que el número de cilindros cambie nada, porque Honda ha demostrado que los 4 cilindros son mucho más convincentes y eficientes que los 5 cilindros, que son engorrosos y difíciles de manejar.
Vale, las series limitadas que hacen historia como el 8c, zagato, disco volante y ahora el 33 stradale son bonitas, hacen soñar, pasarán a los libros de historia... pero también nos gustaría ver, si es posible, un revival del Giulia, un Giula sw, un revival del stelvio, y por favor, ¡el regreso del Mito y el Giuletta! Si es posible, evitar el rebadging de Dodge o Chrysler... tipo Lancia...
Como nadie querrá gastarse cantidades locas de dinero en Giuliettas y Mito's, serán clones, nada más.
Series limitadas y exclusivas basadas en clones de Maserati, y un clon de Tonale que poco tiene que ver con el ADN de la marca... en serio, ¿qué tipo de imagen y clientela pretende Alfa Romeo? Se ha criticado con razón la desastrosa gestión de Sergio Marchionne en FCA, pero francamente Stellantis y sus directivos franceses no son mejores....
Yo diría que ahora está mejorando.