Alexander
Alfa Romeo überraschte die Automobilwelt mit der Enthüllung seines neuen Supersportwagens, dem 33 Stradale. Dieses außergewöhnliche Auto ist nur das erste in einer Reihe von Modellen in limitierter AuflageDiese werden den anspruchsvollsten und wohlhabendsten Sammlern angeboten.
Das Bottega-Programm, was auf Italienisch "Werkstatt" bedeutet, ist eine Initiative der Marke mit dem Kleeblatt. ihren Kunden einzigartige und personalisierte Autos anbietendie ihre Persönlichkeit widerspiegeln. Jedes Bottega-Fahrzeug wird in Zusammenarbeit mit dem Centro Stile Alfa Romeo entworfen und parallel zu den Serienfahrzeugen der zukünftigen Alfa Romeo-Palette produziert.
Der 33 Stradale ist das erste Auto des Bottega-Programms. Sie ist vom legendären 33 Stradale aus den 60er Jahren inspiriert, der als das schönste Auto der Welt galt. Sie verfügt über denselben 3-Liter-V6-Biturbomotor wie der Maserati MC20, der andere Supersportwagen der Stellantis-Gruppe.
Aber der 33 Stradale wird nicht das einzige Auto im Bottega-Programm sein. Laut dem CEO von Alfa Romeo, Jean Philippe Imparato, wird es weitere Autos in limitierter Auflage, die in den nächsten Jahren enthüllt werden sollen. "Im November werden wir bereits mit der Arbeit am nächsten beginnen", sagte der Alfa Romeo-Designchef Alejandro Mesonero-Romanos dem Reporter von Quattroruote.
Man kann sich leicht vorstellen, dass das nächste Modell in limitierter Auflage, das vom Centro Stile Alfa Romeo mit dem Bottega-Programm entworfen wird, wird ein Spider sein. Tatsächlich basiert der 33 Stradale auf dem Maserati MC20, der seine Cabrio-Version mit Schiebedach MC20 Cielo genannt hat. Der Alfa Romeo 33 Spider könnte also auf der Basis des MC20 Cielo entstehen. Wir könnten diesen 33 Spider Ende 2024 sehen.
Das Bottega-Programm ist eine einzigartige Gelegenheit für Sammler und Liebhaber außergewöhnlicher Autos, die Folgendes bieten können Alfa Romeo-Superautos in limitierter Auflage erwerben. "Die Geschichte der Marke ist eine unerschöpfliche Quelle der Inspiration", fügt Jean-Pierre Ploué hinzu, der bei Stellantis für das Markendesign zuständig ist. Diese Autos zeugen vom Know-how und der Exzellenz der Marke Alfa Romeo, die will sich als Akteur im Bereich der Luxusautos zu positionieren.
In der Sportwagenbranche.
Ansonsten ist es eine riesige tolle Neuigkeit und sollte das Gleiche auf der Basis des Granturismo und Grancabrio sowie für Maserati, Lancia und Abarth tun.
Dort hätte Fiat damals sogar mit diesen vier Marken angefangen.
"Willkommen beim Spiel mit dem Geld in der Tasche!"
Bei einem Stückpreis von 2 Millionen Euro ist es definitiv ein Luxusauto. Ein Sportwagen ist ein 4C. Eine Giulia quadrifoglio.
Aber wenn Lotus morgen einen 800 PS starken Emira Full Carbon mit 5 Exemplaren für 1,5 Millionen herausbringt, würdest du ihn als Luxusauto einstufen?
Du hast Premium, Luxus, Ultra-Luxus und das hängt mit dem Preis zusammen. Sportwagen gibt es in allen Preisklassen.
Ich kannte diese Einstufung nicht, denn die einzige, die mir beigebracht wurde, war:
Allgemeinmediziner
Premium
Prestige
Luxus
Sport
Deine Einteilung ist gut, außer dass Ultra-Luxus und Sport fehlen, das kann in mehrere Kategorien passen...
Was ist Ultra-Luxus, denn Luxus umfasst bereits Marken wie Royce au oder Bentley, Mabaych, Century oder Aurus und andere maßgeschneiderte Produkte wie Touring-Vorbereitungen auf Maserati.
Sonderserien wie der 33 Stradale sind gut für das Image, aber der Normalbürger wünscht sich auch erschwinglichere Alfa Romeos mit der DNA von Alfa Romeo, Design, Charakter und echten Motoren, und nicht eine Deklination von Stellantis-Produkten von Peugeot.
Der Grund dafür ist, dass die Basis ein italienischer 100% ist, und das ist weder Peugeot noch Stellantis zu verdanken. Die meisten Sterblichen würden gerne sehen, dass die Marke ihren rechtmäßigen Platz an der Spitze der konventionellen Sportwagen wieder einnimmt, und dafür sind limitierte Serien besser geeignet als Scheußlichkeiten wie die de suvs (Tonale und Baby SUV), die die Antithese der Marke sind.
Ich glaube, du überschätzt einen Großteil der Erwartungen des Publikums. Ohne die Netflix-Serie würden sich die Jugendlichen massiv von der Formel 1 abwenden und wissen wahrscheinlich gar nichts über die Marke Alfa Romeo. In der Zwischenzeit arbeitet BMW an seinem zukünftigen M3 mit 1300 PS...
Ich glaube, du unterschätzt die Erwartungen der Alfa-Puristen. Die meisten jungen Leute interessieren sich für die Marke und haben sie durch ihr Umfeld und vor allem durch ein Medium entdeckt, das dafür fantastisch geeignet ist... Youtube. Ich weiß nicht, ob die Netflix-Serie, von der du sprichst, wirklich in Europa funktioniert, aber so wie ich gehört habe, haben die Leute das erste Jahr geschaut und waren vom Inhalt enttäuscht.
Die Serie Drive to Survive hatte nachweislich einen enormen Einfluss auf die Verjüngung des F1-Publikums (Verdoppelung der kommerziellen Einnahmen, Anstieg der Zuschauerzahlen von 260.000 auf über 400.000 zwischen 2018 und 2021) und hat das US-Publikum für die Sportart erzogen, weshalb die Boliden nach Miami kommen werden. Dies eröffnet große Chancen für die kommerzielle Entwicklung (vorausgesetzt, man bleibt in der Formel 1 und investiert massiv), aber man muss auch Produkte haben, die man verkaufen kann. Nicht jeder hat 2 Millionen, die er in einen Supersportwagen stecken kann, und man kann die Produktion nicht auf ein paar Dutzend Exemplare pro Jahr beschränken. Ich habe immer das vorherige Management kritisiert, das an hypothetische chinesische Kunden verkaufen wollte, indem es seine bestehenden (europäischen) Kunden im Stich ließ, ich wäre nicht zarter mit deiner Ausrichtung...
und ich werde nicht zärtlicher mit deiner sein, die eine Methode war, die in den letzten Jahrzehnten unter dem italienischen Staat und nach der Übernahme durch Fiat, das nicht wusste, was es damit anfangen sollte, nur Misserfolge gebracht hat, wie sie es mit Lancia getan haben (man kann sagen, dass, obwohl die Giulia und der Stelvio zehn Jahre zu spät kamen, sie das Image wie nie zuvor aufpoliert haben, wie der 8C und der 33 nicht erlaubt sind) und diese Methode lässt sich in einem Satz erklären:
"Der Fall ist nicht das Schlimmste, sondern die Landung!"
Lancia steht vor dem endgültigen Zusammenbruch.
die Serie 155/164/145/146 war ein Misserfolg:
Verlust alter Kunden, die zu Deutschen und Japanern übergelaufen waren, und Einstellung der Flat 4.
Die 156/166/147 war ein halber Misserfolg:
Einhellig (Kunden und Journalisten) hat niemand verstanden, warum das Q4-System nicht von Anfang an angeboten wurde, das die Verkaufszahlen in die Höhe getrieben hätte (und nicht nur beim Diesel), und warum es erst am Ende der Karriere angeboten wurde, obwohl es ein Derivat des Systems des 155 Q4 ist, das wiederum von dem des Delta abstammt. Einstellung des Arese V6, der noch einige Jahre hätte weiterproduziert werden können (und Marchionne ließ die Validierung des in 3.6 vorgestellten Direkteinspritzungssystems einstellen, um es durch den zukünftigen GM-Schrott zu ersetzen). Die Entwicklung des 2.0 Twin Spark zum 2.0 JTS, der das Image von Alfa als Motorenhersteller mit all seinen wiederkehrenden Problemen ruiniert hat, ganz zu schweigen von seinem katastrophalen 5-Gang-Getriebe und Auto (ich weiß das, denn ich habe den letzten GT 2.0 aus der Schweiz mit Schaltgetriebe und 76.540km und die Liste der ausgetauschten Teile ist riesig und er ist immer noch kaputt und das 5-Gang-Getriebe ist eine Katastrophe).
Die Serie 159/Brera/Giulietta/Mito war wieder ein Misserfolg.
Auch wenn die Giulia, Stelvio, 4c, RZ und SZ nicht so viele Modelle verkaufen konnten, wie ursprünglich geplant, haben sie das Image aufpoliert.
Was die Serie über die Formel 1 angeht, hast du wahrscheinlich Recht, denn ich kann nicht darüber sprechen, da ich nie eine Sendung gesehen habe. Es ist nur so, dass die alten F1-Hasen fanden, dass es mehr um Bling-Bling ging als um etwas anderes (so wie die Artikel über die Fahrer, denen ihre Uhren gestohlen wurden oder ob sie ihre Freundin gewechselt haben... eine Art voici oder Paris Match in der F1-Version).
Die Giulia ist ein sehr gutes Auto, aber der Durchschnittsbürger hat sich nicht beeilt, sie zu kaufen. Die Marke Alfa ist bei den Durchschnittsverbrauchern unbeliebt, was die Zahlen beweisen. Sie ziehen es sogar vor, einen 3008 zu kaufen.
Die Giulia war teilweise durch für Normalsterbliche und kam zu spät heraus.
Die Kunden von BMW kaufen lieber SUVs als Limousinen und das Gleiche gilt für Mercedes und ich spreche nicht von Audi, die den A8 abschaffen und demnächst auch den A6 abschaffen wollen, weil sich diese Limousinen nicht verkaufen und Mercedes seine Limousinenpalette auf das absolute Minimum reduziert und wenn BMW, Mercedes und Lexus immer noch so viele Limousinen verkaufen, ist dies China zu verdanken, da sie ihre Nachfrage nach verschiedenen Größen erfüllen.
Ein Markenimage braucht lange, um aufgebaut zu werden, deshalb muss man die Modelle langfristig begleiten und erneuern, anstatt sie ständig zu verändern. Natürlich wird Alfa Romeo nie ein Mainstream-, sondern ein sportlicher Premiumhersteller sein, was den Kreis der interessierten Kunden einschränkt (und den "Durchschnittsverbraucher" sicherlich ausschließt). Die Marke muss Fans haben, keine Konsumenten, und muss deshalb ein besonderes Fahrgefühl und einen besonderen Stil bieten: direkte und ehrliche Lenkung, reiner Heckantrieb als Standard, Gran Turismo-Ambiente in der Einstiegsklasse, sofort erkennbare und auffällige fließende Formen.
Im Fall von Lancia ist das Markenimage in Ordnung, da es von Marchionne mit seinen geschminkten Amerikas und Fiat mit seinen 3-Franken-6-Pfennig-Generalisten zerstört wurde. Im Fall von Alfa und Maserati ist es weniger kompliziert, nur dass sie sich bei Maserati selbst in den Fuß geschossen haben, weil sie den Alfieri nicht herausgebracht haben, den MC20 nicht jährlich in limitierter Auflage produzieren und den Ghibli nicht weiterentwickelt haben, Bei Alfa fehlten ein Kombi, ein Duetto, eine Oberklasselimousine und der dazugehörige SUV, ein Artega-Coupé und konstantere Weiterentwicklungen von 4c, Giulia und Stelvio, da stimme ich dir zu.
Um das Image von Lancias Fahrzeugfrage aufzupolieren, ist der neue Stratos zunächst einmal unverzichtbar.
Bravo Stanislas. Ihr Kommentar ist bewundernswert. Das ist genau das, was die Alfisti fordern, nämlich die Rückkehr zur DNA von Alfa Romeo, die so schöne Autos zu vernünftigen Preisen und mit fantastischen Motoren hervorgebracht hat.
Wenn ich richtig verstanden habe, haben die Stellantis-Bonzen verfügt, dass Alfa Romeo das Auto der Superreichen sein wird. Das bedeutet, dass die Armen und die Mittelschicht nicht mehr das Recht (und das Vergnügen) haben werden, einen Alfa Romeo zu fahren. Was für eine Traurigkeit! Ich habe mir gerade einen schrottreifen 147 für 3000 Euro gekauft. Das ist alles, was wir tun müssen, um weiterhin in den Genuss zu kommen, einen Alfa zu fahren!
Sie wollen einen Alfa mit einer vorbildlichen Verarbeitung, einer fantastischen Plattform, fantastischen Motoren und einem fantastischen Fahrverhalten, aber Sie wollen dafür den höchsten Preis eines Tipo zahlen? nach einer Weile muss man konsequent sein.
Ein Mazda 3 wird in einem der reichsten Länder der Welt, in Japan, entworfen und zusammengebaut. Er hat ein ausgezeichnetes Fahrwerk, eine ausgefeilte Linienführung und ist eine der schönsten Kompaktlimousinen der letzten Jahre (er wurde dafür ausgezeichnet). Die Innenausstattung ist sehr gepflegt - die Geräuschdämmung ist hervorragend - auch in der Einstiegsklasse und mit einem 2.0L Skyactiv-Motor mit 122 PS startet er in Frankreich bei 27.300 Euro... Seine 150-PS-Version kostet 1.000 Euro mehr. Alles, was wir wollen, ist eine hübsche Limousine mit gepflegten und erkennbaren Linien (das Zitat des 147 ist kein Zufall) wie das Gloria-Konzept, mit Hinterradantrieb, einer guten Gewichtsverteilung und einer auf Alfa-Art eingestellten Lenkung. Der Motor muss zuverlässig und kräftig sein (im Gegensatz zum Mazda) und die Gänge dürfen nicht zu lang sein. Für den Innenraum braucht man keinen 12-Zoll-Doppelbildschirm mit dem neuesten Qualcomm-Chip und 50 Fahrhilfen (zumindest in der Einstiegsklasse), sondern konzentriert sich lieber auf die Materialien und die Sitzflächen mit einer großen Auswahl an Farben. Um die 35.000 Euro sind durchaus möglich... Wie wäre es mit einem Firefly-Fünfzylinder mit einfachem Hybridantrieb, das wäre lustig und nicht zu schwer in der Entwicklung. Und in Italien zusammengebaut, danke.
Das Niederdrucksystem des Mazda-Motors macht es unmöglich, einen leistungsstarken Motor bei atmosphärischem Druck zu haben, oder man braucht einen aufgeladenen Motor vom Typ K20C, der sich in Europa wegen des Malus nicht verkaufen wird.
Zweitens: Auf welchem Fahrgestell soll ein kompaktes Auto mit Heckantrieb gebaut werden? Der Giorgio? Man sagt uns immer wieder, dass das nicht kompatibel ist. Es sei denn, Sie bringen eine neue, sichere Plattform heraus, die Sie mit wie vielen... zwei Modellen rentabilisieren müssen? Der Delta und die Giulietta? 150 PS? Während ein Abarth sie übertrifft und bereits um die 30.000€ kostet, sieht man mehr?
"Willkommen im Bärchenland!"🤣🤣.
Wenn Sie einen Mito oder eine Giulietta wollen, bekommen Sie einen geschminkten Peugeot... Punkt!
Du kannst die Lücke eines Atmo-Motors mit einem Elektromotor und einer kleinen Batterie, die vom Verbrennungsmotor geladen wird, füllen... Es ist möglich, aber man muss es wollen und daran glauben. Für die Giorgio-Plattform ist es völlig kompatibel, man erklärt uns nur, dass sie für Alfa zu teuer ist (oder dass die Marge laut der Finanzabteilung nicht ausreichend ist) und dass man sie daher für Maserati oder elektrische Modelle reserviert. Selbst der Tonale könnte auf dem Prinzip eines Elektromotors an der Hinterachse (wie bereits im Q4-System) mit Range Extender funktionieren, dann hätte man wenigstens einen Antrieb... Eine wiederaufladbare Batterie für 50 km ist völlig idiotisch, bringt unnötiges Gewicht und ist nicht effizient. Ebenso bastelt man an einem Mildhybrid mit Punch, der ein apathisches Verhalten voraussetzt und den Verbrauch kaum senkt, das ist lächerlich.
Die letzte Nachricht war, dass dies nicht der Fall ist, da der 4-Zylinder-Hybridmotor des Ghibli nicht in den Wagen passte.
"Du kannst die Lücke eines Atmo-Motors mit einem Elektromotor und einer kleinen Batterie, die vom Verbrennungsmotor geladen wird, weitgehend schließen... Es ist möglich, aber man muss es wollen und daran glauben."
Dieses System wurde Anfang der 2000er Jahre in den Karma eingebaut und hat sich über die Zeit als äußerst fehlerhaft erwiesen... Da sie das Konzept nicht übernommen haben, gibt es einen guten Grund dafür. Es gibt ein Problem mit der Kohärenz des Verbrennungsmotors, der die Batterie auflädt.
Haben sie nicht den brandneuen 6-Zylinder-Reihenmotor herausgebracht, den die Amerikaner aus Gründen der Umweltverschmutzung und der Unmöglichkeit, ihn in Europa zu verkaufen, nutzen, und jetzt würden sie einen 5-Zylinder herausbringen (es gibt keinen Motor, der schwerer auszubalancieren ist (Audi, Seat, Fiat, Ford, Lancia, Volvo... etc. haben die Kosten dafür getragen)? Wie wird er eingebaut? (Die Gewichtsverteilung und der Wenderadius sind eine Katastrophe)?
Ich glaube nicht, dass die Anzahl der Zylinder etwas ändern wird, da Honda gezeigt hat, dass man 4-Zylinder-Motoren viel überzeugender und effizienter bauen kann als 5-Zylinder-Motoren, die sperrig und schwer zu betreiben sind.
Wir haben uns für eine limitierte Serie entschieden, die Geschichte schreibt: 8c, zagato, disco volante und jetzt 33 stradale, das ist schön, das lässt einen träumen, das wird in die Bücher der Automobilgeschichte eingehen... aber wir hätten auch gerne, wenn möglich, schon eine Wiederbelebung der Giulia, eine Giula sw, eine Wiederbelebung des stelvio, und bitte die Rückkehr des Mito und der Giuletta! Wenn möglich, vermeiden Sie die Umbenennung von Dodge oder Chrysler... Typ Lancia...
Da niemand Unsummen in Giulietta und Mito stecken will, wird es sich um Klone handeln, mehr nicht.
Limitierte und exklusive Serien aus Maserati-Klonen, ein Tonale-Klon ebenfalls, der nicht mehr viel von der DNA der Marke hat, nein, aber ernsthaft, was ist das Image und die Kundschaft, auf die Alfa Romeo abzielt? Man hat Sergio Marchionnes katastrophales Management bei FCA zu Recht kritisiert, aber offen gestanden ist es bei Stellantis und seinen französischen Managern nicht besser...
Ich würde eher sagen, dass es jetzt definitiv zum Himmel stinkt.