Een paar weken geleden, Stellantis beloofde te laten zien tot waar zijn nieuwe Hurricane-motor in staat was. Het antwoord is nu bekend: 600 ch. Ter gelegenheid van de presentatie van de nieuwe Dodge Charger Super Bee heeft Stellantis zojuist de krachtigste versie tot nu toe van zijn 3,0-liter zescilinder-in-lijn met dubbele turbo onthuld. En natuurlijk roept deze motor vanuit Europees perspectief enkele ideeën op…
Want achter deze Amerikaanse Dodge Charger gaat een combinatie schuil waar veel Alfa Romeo-liefhebbers waarschijnlijk van zouden hebben gedroomd: een achterwielaangedreven auto op basis van het STLA Large-platform, uitgerust met een zescilindermotor die 600 ch levert. In een parallelle wereld is het moeilijk om je niet voor te stellen hoe dat er onder de motorkap van een nieuwe Alfa Romeo GTV zou hebben uitgezien.
De Hurricane haalt nu 600 ch
Tot nu toe leverde de High Output-versie van de Hurricane in de Charger SIXPACK 550 ch en 720 Nm. Met de nieuwe Charger Super Bee Launch Edition wint Dodge 50 ch extra, terwijl het koppel van 720 Nm behouden blijft.
In tegenstelling tot wat men zich destijds had kunnen voorstellen bij ons vorige artikel, Dodge heeft zich niet beperkt tot een eenvoudige herprogrammering. De zescilinder is onder meer uitgerust met grotere Garrett-turbocompressoren van 56 mm die tot 30 psi werken, een aangepast inlaatsysteem, een herontworpen uitlaatsysteem en een nieuw elektronisch besturingssysteem.
Het resultaat is behoorlijk indrukwekkend: met 200 ch per liter zorgt deze Hurricane ervoor dat de Charger Super Bee in slechts 3,6 seconden van 0 naar 60 mph (96 km/h) accelereert. Dat is zelfs een tiende sneller dan de oude Charger Hellcat met 707 ch. Op de kwartmijl behoudt de V8 echter de voorsprong met 11 seconden tegenover 11,8 seconden voor de nieuwkomer.
| Model | Hellcat 2015 laden | Super Bee 2023 laden | Scat Pack 2026 laden | Super Bee 2027 laden | Maserati Nettuno |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | V8 6,2 L met supercharger | V8 6,4 L atmosferisch | L6 3,0 L biturbo | L6 3,0 L biturbo | V6 3,0 L biturbo |
| Stroom | 707 hp | 485 hp | 550 hp | 600 hp | 630 hp |
| Vermogen per liter | ≈ 116 ch/L | ≈ 77 ch/L | ≈ 186 ch/L | ≈ 203 ch/L | 210 ch/L |
| Koppel | 880 Nm | 640 Nm | 720 Nm | 720 Nm | 730 Nm |
| 0 tot 100 km/u | 3,7 s | 4,5 s | 3,9 s | 3,6 s | ≈ 2,9 s* |
Stellantis wil laten zien dat de zescilinder de V8 kan vervangen
Dodge heeft zich overigens niet beperkt tot de motor. De koeling van het radiatorsysteem is met meer dan 50 % verbeterd, terwijl de Super Bee is uitgerust met nieuwe adaptieve ophangingen, grote Brembo-remmen, gesmede 20-inch velgen met 305 mm banden en verschillende specifieke rijmodi, waaronder Track en Drag.
De vierwielaandrijving kan ook worden uitgeschakeld via een achterwielaandrijfmodus, om er nog eens aan te herinneren dat we nog steeds bij Dodge zijn en dat een Charger ook zijn achterbanden in rook moet kunnen laten opgaan. Het is vooral een nieuwe demonstratie van het potentieel van de Hurricane. Hoewel hij bekritiseerd wordt omdat hij de zware taak heeft om de HEMI V8’s op te volgen, begint de zescilinder van Stellantis nu serieus indruk te maken.
Wat als deze motor bij Alfa Romeo zijn plek had gevonden?
En dat is waarschijnlijk precies waar deze nieuwe Charger bijzonder frustrerend wordt als je hem vanuit Europa bekijkt. Stellantis beschikt nu over het STLA Large-platform, een architectuur die geschikt is voor achterwielaangedreven voertuigen, en een zescilinder-in-lijn met dubbele turbo van 600 ch.
Het is moeilijk om je in een parallelle wereld geen Alfa Romeo GTV voor te stellen die op basis van deze elementen is gebouwd: een in de lengterichting geplaatste motor voorin, achterwielaandrijving, een zescilindermotor van 600 ch en de carrosserie van een grote Italiaanse coupé.
Dat zal waarschijnlijk niet gebeuren. Stellantis heeft andere keuzes gemaakt voor Alfa Romeo en de Hurricane blijft voorlopig een model dat voornamelijk voor Noord-Amerika is bedoeld. Maar deze Dodge Charger Super Bee laat in ieder geval zien wat er technisch mogelijk was. En met 600 ch uit een zescilinder-in-lijnmotor van Stellantis was er waarschijnlijk wel potentieel om een behoorlijk spectaculaire Alfa Romeo te creëren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
«Wat als deze motor bij Alfa Romeo zijn plek had gevonden?»
Of Maserati.
Naar mijn mening ligt het bij Maserati anders. Als ze supercars en grote SUV’s willen verkopen, moet dat met een Italiaanse V6 zijn en niet met dezelfde zescilinder die een Amerikaan bij Dodge aantreft, ook al liggen de prestaties uiteindelijk heel dicht bij elkaar. Voor Alfa Romeo is er al de GME met vier cilinders; een Giulia, Stelvio of GTV met deze GME-zescilinder zou de Quadrifoglio-versie kunnen zijn. Kortom, voorzie hem van een goede HEV-aandrijving voor Europa!
Wat Alfa Romeo betreft, ben ik het ermee eens. Dat zal een stuk beter zijn dan de PureTech.
Maar we mogen niet vergeten dat voor een Alfista een Alfa Romeo zonder Italiaanse motor geen Alfa Romeo is. Zie bijvoorbeeld de 159/Brera met de originele V6 van Holden.
Het is gedaan met de Italiaanse motoren; nu hebben we het over Europese, Amerikaanse… of Chinese motoren
Helaas (voor de Italiaanse motoren).
Daar ben ik absoluut tegen! In een Alfa, Fiat, Ferrari of Maserati hoort, als het dan toch een zescilinder moet zijn, absoluut een V6, punt uit!
Kent u de Alfa Romeo 6C? Of de Maserati 3500 GT? Twee iconen met zescilinder-in-lijnmotoren.
Stellantis heeft de Europese richtlijnen inzake volledig elektrische voertuigen opgevolgd, maar de resultaten zijn, net als bij de andere autofabrikanten, slecht
Ik heb het gevoel dat we nu in omgekeerde volgorde herbeleven wat er 50 jaar geleden met China is gebeurd...
Stellantis maakt gedeeltelijk een stap terug op het gebied van verbrandingsmotoren en werkt samen met China op het gebied van elektrische auto’s. Naar mijn mening een succesvolle strategie.
Je moet nu aandelen van Stellantis kopen. Dat wordt een zeer goede investering.
Gezien de tegenslagen van Stellantis in Europa zou ik er persoonlijk niet aan beginnen… Maar het geluk lacht de dapperen toe, dus ik wens jullie «veel succes» 😉
In plaats van deze zescilinder zullen er andere Alfa Romeo’s met Peugeot-motoren komen, vanwege de emissienormen en de boetes...
De benzinemotoren (met uitzondering van de Quadrifoglio-modellen) zijn al uit de catalogus van de Giulia en Stelvio verdwenen. Jammer.
Bij een Italiaanse sportwagen hoort een V6 en geen nep-kopie à la BMW, basta!
Geen idee, maar het gaat er vooral om dat je iets beweert!
Ik denk dat de zescilinder in een wereld van achtcilinders hetzelfde is als de introductie van de driecilinder in een wereld van viercilinders. .
Ik had liever gezien dat er 8-cilindermotoren waren geïntroduceerd die bij een lage belasting tot 4 cilinders konden worden gedelakt.
Vreemd… voor de VS wordt een 6-cilinder high-performance motor ontwikkeld…terwijl een reeds geïntroduceerde Europese «tegenhanger» bij minimale productieaantallen bijna «in het verborgene ontwaakt»……heeft dit iets te maken met een «tweesporige» motorstrategie van Stellantis? Een renaissance van de verbrandingsmotor voor de «petrolheads» in de VS en een – aanhoudende – verschuiving naar elektrische aandrijvingen in Europa? We zullen waarschijnlijk nog even moeten WACHTEN op antwoorden; dit keer tot december(?)
Hoe dan ook, in Frankrijk zal Citroën, gezien de boete op auto’s, binnenkort de gemoderniseerde tweecilindermotor van de 2CV weer op de markt brengen om deze in zijn nieuwe modellen in te bouwen. We keren terug naar de situatie van na de oorlog.
Dat klopt! En dat is heel jammer! Frankrijk is verantwoordelijk voor 0,08% van de CO₂-uitstoot, maar toch krijgen we een schuldgevoel aangepraat om nieuwe belastingen in te voeren die de aankoop van elektrische auto’s juist moesten vergemakkelijken. Nee, de subsidies voor elektrische auto’s worden elk jaar lager!
6 cilinders bij de Italiaanse automerken graag in V-vorm!
Ja, ik denk ook dat je Alfa en Maserati niet in één Stellantis-auto kunt
Het portfolio zou moeten worden herzien. Enerzijds gaat het om een traditie. Maar je moet ook zeggen dat wanbeleid beide merken ernstige schade heeft toegebracht. Marcione wilde dat weer rechtzetten, maar hij is plotseling overleden. Als Stelvio Quadrifoglio-bestuurder heb ik een zeer sterke band met de Italianen en hun kunst om auto’s te bouwen. Deze wordt niet meer verkocht. Ik hoop voor beide merken dat de manier waarop ze auto’s bouwen niet verloren gaat. De DTM SGT 55 laat zien waartoe de Italianen in staat zijn. SGT is een Italiaans bedrijf.
Maar een Amerikaan die een Dodge Challenger koopt, wil een V8, punt uit. De V6 is dus alleen geschikt voor Alfa, Lancia en Maserati in Europa… maar wie koopt er nu een V6, gezien de benzineprijzen en de boetes?
Leuk en aardig, dat gedoe met die enorme motoren en al dat nieuws. Van die grote, benzineslurpende bakken, die hier meestal ook nog op LPG rijden, worden maar een paar mensen blij. Het wordt tijd dat ze zich meer gaan richten op de kwaliteit van hun Europese clubauto’s, waarvan ze de mooie merken de nek omdraaien, en daarmee hun zakken in Amerika vullen.
Of je ziet vooral dat het de Amerikanen helemaal niets kan schelen wat de toekomst brengt! De klimaatverandering is een feit (ook zij ondervinden de gevolgen ervan) en het verkleinen van de CO₂-voetafdruk of simpelweg het terugdringen van de algehele vervuiling zou de gevolgen kunnen verminderen. Maar nee, zij gaan steeds verder in hun waanzin (600 pk is ontzettend handig om in de file te rijden). Maar ja, als je met volle vaart tegen de muur botst, doet het misschien minder pijn!
Je hebt er geen idee van en je bent gehersenspoeld. Alle vervoer in de VS samen is verantwoordelijk voor 3% van de wereldwijde CO₂-uitstoot. Het grootste deel daarvan is diesel die wordt gebruikt om goederen per vrachtwagen en trein te vervoeren.
600 pk is leuk, maar die twin-turbo-opstelling is geen muscle car. Een atmosferische V8 of een V8 met supercharger is dat wel. De 392 SRT-motor is onverslaanbaar. Dat is wat we willen. Kom op Stellantis, geef ons een 426-optie! Dat gezegd hebbende, kan de Charger wel een flinke opknapbeurt gebruiken. – kijk desnoods naar de Italianen. Het nieuwe ontwerp kan niet tippen aan de vorige Charger of Challenger. Geef ons die rondingen terug in plaats van het huidige, hoekige ontwerp van deze nieuwe generatie. De Rumble Bee ziet er nu wel geweldig uit, maar is gebaseerd op de zeer fraaie Ram 1500. Dat is een pick-up waar ik wel achter kan staan.
Met Maserati beschikt Stellantis al over een 3,0-liter V6 die uitstekend presteert.
Waarom zou je je druk maken over een nieuwe motor?
De 3,0-liter V6 is niet krachtiger dan een V8. De 3,0-liter V6 met twee extra turbo’s is wel krachtiger dan de V8. Er is een verschil: meer storingsgevoelige onderdelen, hogere temperaturen en een hoger brandstofverbruik.
Guy, de ene heeft achterwielaandrijving en de andere vierwielaandrijving…
De resultaten voor de 0-60 mph zijn dus niet zo verrassend…
Mijn MG4 XPower heeft ongeveer 430 hp en haalt de 100 km/h in 3,4 s, dankzij de specifieke eigenschappen van de elektromotor en de vierwielaandrijving…. Is hij krachtiger dan een V8 met supercharger? Nee!
En dus leidt u uit het feit dat een vierwielaangedreven (Supercharger 2027) sneller van 0 naar 100 accelereert dan een met tweewielaandrijving, maar op de kwartmijl langzamer is, dat de V8 Hemi Supercharger minder goed presteert dan een V6 met dubbele turbo???
Waar gaat het toch heen met de wereld…