Qualche settimana fa, Stellantis prometteva di dimostrare fino a che punto potesse spingersi il suo nuovo motore Hurricane. La risposta è ormai nota: 600 ch. In occasione della presentazione della nuova Dodge Charger Super Bee, Stellantis ha appena svelato la versione più potente mai realizzata del suo sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri. E, inevitabilmente, vista dall’Europa, questa motorizzazione fa venire in mente alcune idee…
Perché dietro questa Dodge Charger americana si nasconde una combinazione che probabilmente avrebbe fatto sognare molti appassionati di Alfa Romeo: una trazione posteriore basata sulla piattaforma STLA Large e dotata di un sei cilindri da 600 ch. In un mondo parallelo, è difficile non immaginare come sarebbe stato sotto il cofano di una nuova Alfa Romeo GTV.
L'Hurricane raggiunge ora i 600 ch
Finora, la versione High Output del motore Hurricane montata sulla Charger SIXPACK erogava 550 ch e 720 Nm. Con la nuova Charger Super Bee Launch Edition, Dodge guadagna 50 ch in più, mantenendo una coppia di 720 Nm.
Contrariamente a quanto si poteva immaginare all’epoca di il nostro precedente articolo, Dodge non si è limitata a una semplice riprogrammazione. Il motore a sei cilindri è dotato, in particolare, di turbocompressori Garrett più grandi (56 mm) che funzionano fino a 30 psi, di un sistema di aspirazione modificato, di uno scarico rivisto e di una nuova centralina elettronica.
Il risultato è piuttosto impressionante: con 200 ch per litro, questo motore Hurricane permette alla Charger Super Bee di accelerare da 0 a 60 mph (ovvero 96 km/h) in soli 3,6 secondi. È addirittura un decimo più veloce della precedente Charger Hellcat da 707 ch. Sul quarto di miglio, invece, il V8 mantiene il vantaggio con 11 secondi contro gli 11,8 secondi della nuova arrivata.
| Modello | Carica Hellcat 2015 | Carica Super Bee 2023 | Carica Scat Pack 2026 | Carica Super Bee 2027 | Maserati Nettuno |
|---|---|---|---|---|---|
| Motore | V8 da 6,2 L con compressore | V8 da 6,4 L aspirato | L6 3,0 L biturbo | L6 3,0 L biturbo | V6 3,0 L biturbo |
| Potenza | 707 hp | 485 hp | 550 hp | 600 hp | 630 hp |
| Potenza per litro | ≈ 116 ch/L | ≈ 77 ch/L | ≈ 186 ch/L | ≈ 203 ch/L | 210 ch/L |
| Coppia | 880 Nm | 640 Nm | 720 Nm | 720 Nm | 730 Nm |
| Da 0 a 100 km/h | 3,7 s | 4,5 s | 3,9 s | 3,6 s | ≈ 2,9 s* |
Stellantis vuole dimostrare che il sei cilindri può sostituire il V8
Dodge non si è limitata al motore. Il raffreddamento del circuito del radiatore è migliorato di oltre il 50%, mentre la Super Bee è dotata di nuove sospensioni adattive, potenti freni Brembo, cerchi forgiati da 20 pollici con pneumatici da 305 mm e diverse modalità specifiche, tra cui Track e Drag.
La trazione integrale può anche essere disattivata grazie a una modalità a trazione posteriore, giusto per ricordarci che siamo sempre in casa Dodge e che una Charger deve pur sempre essere in grado di far fumare le gomme posteriori. Si tratta soprattutto di un’ulteriore dimostrazione del potenziale dell’Hurricane. Criticato perché ha il difficile compito di succedere ai V8 HEMI, il sei cilindri di Stellantis sta iniziando a dare davvero il meglio di sé.
E se questo motore avesse trovato la sua collocazione presso l'Alfa Romeo?
Ed è probabilmente proprio qui che questa nuova Charger diventa particolarmente frustrante se osservata dall’Europa. Stellantis dispone ora della piattaforma STLA Large, un’architettura in grado di ospitare veicoli a trazione posteriore, e di un sei cilindri in linea biturbo da 600 ch.
È difficile non immaginare, in un mondo parallelo, un’Alfa Romeo GTV realizzata con queste caratteristiche: motore anteriore longitudinale, trazione posteriore, sei cilindri da 600 ch e carrozzeria da grande coupé italiana.
Probabilmente ciò non accadrà. Stellantis ha fatto altre scelte per Alfa Romeo e l’Hurricane rimane, per il momento, un modello destinato essenzialmente al mercato nordamericano. Ma questa Dodge Charger Super Bee permette almeno di valutare ciò che era tecnicamente possibile. E con 600 ch ricavati da un sei cilindri in linea Stellantis, probabilmente ci sarebbero stati gli elementi per creare un’Alfa Romeo piuttosto spettacolare.
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«E se quel motore avesse trovato la sua collocazione presso l’Alfa Romeo?»
Oppure Maserati.
A mio avviso, il caso della Maserati è diverso. Se vogliono vendere supercar e SUV di grandi dimensioni, devono puntare su un V6 italiano e non sullo stesso 6 cilindri che un americano può trovare su una Dodge, anche se alla fine le prestazioni sono molto simili. Per Alfa Romeo c’è già il GME a 4 cilindri; una Giulia, una Stelvio o una GTV con questo GME a 6 cilindri potrebbe essere la versione Quadrifoglio. Insomma, montateci un buon sistema ibrido elettrico (HEV) per l’Europa!
Per quanto riguarda l'Alfa Romeo, sono d'accordo. Sarà decisamente meglio del PureTech.
Ma non bisogna dimenticare che, per un appassionato di Alfa Romeo, un’Alfa Romeo senza motore italiano non è un’Alfa Romeo. Si vedano le 159/Brera con il V6 di origine Holden.
Basta con i motori italiani, ora bisogna parlare di motori europei, americani… o cinesi
Purtroppo (per i motori italiani).
Sono assolutamente contrario! In un’Alfa, una Fiat, una Ferrari o una Maserati, se proprio si deve montare un “six-pack”, deve essere per forza un V6, punto e basta!
Conoscete l’Alfa Romeo 6C? O la Maserati 3500 GT? Due modelli iconici con motori a 6 cilindri in linea.
Stellantis ha seguito le linee guida europee sulla transizione verso i veicoli completamente elettrici e, come per le altre case automobilistiche, i risultati sono deludenti
Ho l'impressione che si stia rivivendo al contrario ciò che è accaduto 50 anni fa con la Cina...
Stellantis fa in parte marcia indietro sul motore termico e collabora con la Cina nel settore dell'elettrico. A mio avviso, una scommessa vincente.
Oggi è il momento giusto per acquistare le azioni di Stellantis. Sarà un ottimo investimento.
Viste le difficoltà di Stellantis in Europa, personalmente non mi ci avventurerei… Ma la fortuna sorride agli audaci, quindi vi auguro «buona fortuna» 😉
Al posto di questo 6 cilindri avremo altre Alfa Romeo con motori Peugeot, a causa delle norme antinquinamento e delle penalizzazioni...
I motori a benzina (ad eccezione dei modelli Quadrifoglio) sono già scomparsi dal catalogo della Giulia e della Stelvio. È un vero peccato.
Un’auto sportiva italiana deve avere un motore V6 e non un sedicente plagio alla BMW, basta!
Non ne ho idea, ma l'importante è dire qualcosa!
Penso che il 6 cilindri in un mondo dominato dagli 8 cilindri sia come se si fosse introdotto il 3 cilindri in un mondo dominato dai 4. .
Avrei preferito l'introduzione di 8 cilindri disattivabili a 4 in condizioni di carico ridotto
Strano… per gli Stati Uniti si sta sviluppando un motore a 6 cilindri ad alte prestazioni…mentre la sua «controparte» europea, già lanciata sul mercato, «spunta quasi nell’ombra» con volumi minimi… Questo ha forse a che fare con una strategia «a due binari» di Stellantis in materia di motori? Rinascita dei motori a combustione interna per gli «appassionati di motori» negli Stati Uniti e – persistente – orientamento verso la trazione elettrica in Europa? A quanto pare, dovremo ancora ASPETTARE le risposte; questa volta fino a dicembre(?)
In ogni caso, in Francia, con le sanzioni contro le auto, Citroën sta per riproporre il motore bicilindrico della 2CV, in versione modernizzata, per integrarlo nei suoi nuovi modelli. Si tornerà come nel dopoguerra
Non ha torto! E con grande rammarico! La Francia rappresenta lo 0,08% delle emissioni di CO₂, eppure ci fanno sentire in colpa per introdurre nuove tasse che avrebbero dovuto facilitare l’acquisto di veicoli elettrici; anzi, gli incentivi per i veicoli elettrici diminuiscono ogni anno!
Per le marche automobilistiche italiane, i motori a 6 cilindri devono essere a V!
Sì, anch’io penso che Alfa e Maserati non debbano essere inserite in un veicolo Stellantis
Riorganizzare il portafoglio. Da un lato si tratta di una tradizione. Bisogna però anche dire che una gestione inadeguata ha causato gravi danni a entrambi i marchi. Marcione voleva rimettere le cose a posto, ma è morto improvvisamente. Essendo un guidatore di Stelvio Quadrifoglio, provo un forte legame con gli italiani e con la loro arte di costruire auto. Questo modello non viene più venduto. Spero per entrambi i marchi che questo modo di costruire auto non vada perso. La DTM SGT 55 dimostra ciò di cui sono capaci gli italiani. SGT è un’azienda italiana.
Ma un americano che compra una Dodge Challenger vuole un V8, punto e basta. Quindi il V6 può rivolgersi solo ad Alfa, Lancia e Maserati in Europa… ma anche in questo caso, chi comprerebbe un V6, visti i prezzi della benzina e le penalizzazioni?
Va bene, è tutto molto bello e interessante con quelle sciocchezze sui motori enormi e le ultime novità. Quei grossi bolidi che divorano benzina, qui di solito alimentati anche a GPL, fanno felici solo pochi. È ora che si concentrino maggiormente sulla qualità delle loro auto da club europee, di cui stanno affossando i bei marchi, per riempirsi le tasche in America.
O dove si vede soprattutto che agli americani non importa proprio nulla del futuro! Il cambiamento climatico è una realtà (ne subiscono anche loro le conseguenze) e ridurre l’impronta di carbonio o semplicemente l’inquinamento globale potrebbe mitigarne gli effetti. No, loro invece accelerano in questa follia (600 ch sono davvero utili per guidare nel traffico). Dopotutto, andare a tutta velocità contro un muro forse farà meno male!
Sei all'oscuro di tutto e sei vittima del lavaggio del cervello. Tutti i trasporti negli Stati Uniti, considerati nel loro insieme, rappresentano il 3% delle emissioni globali di CO2. La maggior parte di queste proviene dal gasolio utilizzato per il trasporto di merci su camion e treno.
600 HP vanno bene, ma quella configurazione biturbo non è da muscle car. Un V8 aspirato o un V8 sovralimentato sì che lo è. Il motore 392 SRT è a prova di proiettile. È proprio quello che vogliamo. Dai, Stellantis, dateci un’opzione da 426! Detto questo, la Charger ha un disperato bisogno di un restyling. – Se necessario, prendete spunto dagli italiani. Il nuovo design non regge il confronto con la precedente Charger o Challenger. Ridateci quelle curve invece dell’attuale forma squadrata di questa nuova generazione. Ora, la Rumble Bee è fantastica, ma si basa sull’ottimo Ram 1500. Quello sì che è un pick-up che mi piace.
Con Maserati, Stellantis dispone già di un V6 da 3,0 litri che funziona alla grande.
Perché prendersi la briga di installare un nuovo motore?
Il suo V6 da 3,0 litri non è più potente di un V8. Il V6 da 3,0 litri con 2 turbocompressori aggiuntivi è più potente del V8. C’è una differenza: più punti di guasto, temperature più elevate e un maggiore consumo di carburante.
Guy, una è a trazione posteriore e l’altra è a trazione integrale…
Quindi i risultati relativi all'accelerazione da 0 a 60 mph non sono poi così sorprendenti…
La mia MG4 XPower ha circa 430 hp e impiega 3,4 s, grazie alle caratteristiche del motore elettrico e alla trazione integrale… È più potente di un V8 con compressore? No!
E quindi deducete dal fatto che una 4x4 (Supercharger 2027) accelera da 0 a 100 più velocemente di una a trazione anteriore, ma è più lenta nel quarto di miglio, che il V8 Hemi Supercharger sia meno performante di un V6 biturbo???
Ma dove sta andando il mondo…