Hace unas semanas, Stellantis prometía demostrar hasta dónde podía llegar su nuevo motor Hurricane. Ahora ya se conoce la respuesta: 600 ch. Con motivo de la presentación del nuevo Dodge Charger Super Bee, Stellantis acaba de desvelar la versión más potente hasta la fecha de su motor de seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros. Y, como es lógico, desde Europa, esta mecánica nos da algunas ideas…
Y es que detrás de este Dodge Charger estadounidense se esconde una combinación que probablemente habría hecho soñar a muchos aficionados a Alfa Romeo: una tracción trasera basada en la plataforma STLA Large y equipada con un motor de seis cilindros que desarrolla 600 ch. En un mundo paralelo, resulta difícil no imaginar cómo habría quedado todo eso bajo el capó de un nuevo Alfa Romeo GTV.
El Hurricane alcanza ahora los 600 ch
Hasta ahora, la versión High Output del motor Hurricane instalado en el Charger SIXPACK desarrollaba 550 ch y 720 Nm. Con el nuevo Charger Super Bee Launch Edition, Dodge gana 50 ch adicionales sin renunciar a los 720 Nm de par.
Al contrario de lo que cabría imaginar en el momento de nuestro artículo anterior, Dodge no se ha conformado con una simple reprogramación. El motor de seis cilindros incorpora, entre otras cosas, turbocompresores Garrett más grandes, de 56 mm, que funcionan hasta 30 psi, un sistema de admisión modificado, un sistema de escape rediseñado y un nuevo sistema de gestión electrónica.
El resultado es bastante impresionante: con 200 ch por litro, este Hurricane permite al Charger Super Bee pasar de 0 a 60 mph (96 km/h) en solo 3,6 segundos. Es incluso una décima mejor que el antiguo Charger Hellcat de 707 ch. En el cuarto de milla, en cambio, el V8 mantiene la ventaja con 11 segundos frente a los 11,8 segundos del recién llegado.
| Modelo | Descargar Hellcat 2015 | Descargar Super Bee 2023 | Descargar Scat Pack 2026 | Descargar Super Bee 2027 | Maserati Nettuno |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | V8 de 6,2 L con compresor | V8 de 6,4 L atmosférico | L6 3,0 L biturbo | L6 3,0 L biturbo | V6 de 3,0 L biturbo |
| Potencia | 707 hp | 485 hp | 550 hp | 600 hp | 630 hp |
| Potencia por litro | ≈ 116 ch/L | ≈ 77 ch/L | ≈ 186 ch/L | ≈ 203 ch/L | 210 ch/L |
| Pareja | 880 Nm | 640 Nm | 720 Nm | 720 Nm | 730 Nm |
| De 0 a 100 km/h | 3,7 s | 4,5 s | 3,9 s | 3,6 s | ≈ 2,9 s* |
Stellantis quiere demostrar que el motor de seis cilindros puede sustituir al V8
Por otra parte, Dodge no se ha limitado al motor. La refrigeración del circuito del radiador mejora en más de un 50 %, mientras que el Super Bee incorpora nuevas suspensiones adaptativas, potentes frenos Brembo, llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos de 305 mm y varios modos específicos, entre ellos «Track» y «Drag».
La tracción total también se puede desactivar mediante un modo de tracción trasera, para recordarnos que seguimos estando en Dodge y que un Charger también debe ser capaz de hacer que sus neumáticos traseros echen humo. Se trata, sobre todo, de una nueva demostración del potencial del Hurricane. Criticado por tener la difícil tarea de suceder a los V8 HEMI, el seis cilindros de Stellantis empieza a subir seriamente el listón.
¿Y si este motor hubiera encontrado su lugar en Alfa Romeo?
Y probablemente ahí es donde este nuevo Charger resulta especialmente frustrante cuando se observa desde Europa. Stellantis cuenta ahora con la plataforma STLA Large, una arquitectura capaz de albergar vehículos de tracción trasera, y un motor de seis cilindros en línea biturbo de 600 ch.
Es difícil no imaginar, en un mundo paralelo, un Alfa Romeo GTV construido a partir de estos elementos: motor delantero longitudinal, tracción trasera, seis cilindros de 600 ch y carrocería de gran coupé italiano.
Probablemente eso no sucederá. Stellantis ha tomado otras decisiones para Alfa Romeo y el Hurricane sigue siendo, por el momento, un modelo destinado principalmente al mercado norteamericano. Pero este Dodge Charger Super Bee permite, al menos, hacerse una idea de lo que era técnicamente posible. Y con 600 ch extraídos de un motor de seis cilindros en línea de Stellantis, probablemente habría material suficiente para crear un Alfa Romeo bastante espectacular.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
«¿Y si ese motor hubiera encontrado su lugar en Alfa Romeo?»
O Maserati.
En mi opinión, el caso de Maserati es diferente. Si quieren vender supercoches y SUV grandes, tiene que ser un V6 italiano y no el mismo motor de 6 cilindros que un estadounidense puede encontrar en Dodge, aunque al final las prestaciones sean muy similares. En cuanto a Alfa Romeo, ya existe el GME de 4 cilindros; en un Giulia, Stelvio o GTV con este GME de 6 cilindros, podría tratarse de la versión Quadrifoglio. En resumen, ¡ponedle un buen sistema híbrido enchufable para Europa!
Stellantis ha seguido las directrices europeas sobre la transición a la movilidad totalmente eléctrica y, al igual que en el caso de otros fabricantes, los resultados son malos.
Tengo la impresión de que estamos reviviendo, pero al revés, lo que ocurrió hace 50 años con China...
Stellantis da un paso atrás en parte en lo que respecta a los motores de combustión y colabora con China en el ámbito de los vehículos eléctricos. En mi opinión, una apuesta acertada.
Hoy hay que comprar acciones de Stellantis. Será una inversión muy buena.