Overwegende dat Stellantis Hoewel de verkoopcijfers op de Italiaanse markt stijgen, blijft de sfeer in Mirafiori bijzonder gespannen. De fabriek in Turijn, die dankzij de nieuwe Fiat 500 hybride, maakt opnieuw een periode van onzekerheid door. Tussen wekenlange stilstand, verlengde vakanties en naar beneden bijgestelde productievolumes door, hebben de werknemers die door de lokale media werden ondervraagd Torino Cronaca komen tot een verontrustende conclusie: velen vrezen dat de werktijdverkorting weer zal worden ingevoerd.
Nog maar een paar weken geleden hadden we het er al over de eerste waarschuwingssignalen. De productiedoelstellingen leken moeilijk haalbaar en verschillende vakbonden drongen er al op aan dat er een tweede model zou komen om de industriële toekomst van de vestiging veilig te stellen. Uit getuigenissen die bij de uitgang van de werkplaatsen zijn verzameld, blijkt nu dat deze zorgen zich in de fabriek op grote schaal hebben verspreid.
«We hadden door dat er iets niet klopte»
Bij poort 2 van de fabriek, tijdens de ploegwisseling, waren verschillende werknemers bereid om te getuigen. Velen wijzen erop dat de Fiat 500 Hybrid, die Mirafiori weer op de kaart moet zetten, gebaseerd is op een model dat al enkele jaren oud is. «Ja, er is een nieuwe motor voor de 500 Hybrid, maar het model is al meer dan zes jaar oud», legt een werknemer uit. «We hebben altijd gezegd dat dit niet genoeg zou zijn.»
Sommigen dachten dat de productieproblemen pas tegen het einde van het jaar aan het licht zouden komen. De werkelijkheid bleek veel sneller te gaan. Het aantal weken dat de productie stil lag, nam toe, er kwamen extra vrije dagen bij en de zomervakantie werd geleidelijk verlengd.
«Toen ons werd verteld dat we op zaterdag niet hoefden te werken, was dat het eerste alarmsignaal», vertelt een andere medewerker. «Toen kwamen de lange weekenden en de weken waarin we gesloten waren. Toen begrepen we dat er iets niet klopte.»
«De nachtmerrie van de werktijdverkorting keert terug»
Wat de werknemers het meest zorgen baart, is niet alleen het verkoopcijfer van de Fiat 500 Hybrid. Velen vrezen vooral een grootschalige terugkeer van de werktijdverkorting, die Mirafiori de afgelopen jaren al heeft getroffen.
«We hadden gehoopt dat we dit jaar eindelijk uit de nachtmerrie van de gedeeltelijke werkloosheid zouden komen. Nu lijkt het erop dat die weer voor de deur staat.»
Een andere werknemer vat het algemene gevoel samen: «We maken ons grote zorgen. Er is een vierde week van sluiting aangekondigd voor de zomer. Zo’n situatie zou zich nooit voordoen bij een product dat echt goed verkoopt. » Voor veel werknemers is het uitblijven van een productieverhoging het grootste probleem. Bij de lancering van een nieuw model draaien de fabrieken doorgaans op overuren en wordt er op zaterdag gewerkt. In Mirafiori gebeurt precies het tegenovergestelde.
Jonge uitzendkrachten in onzekerheid
De bezorgdheid betreft met name de vele uitzendkrachten die de afgelopen maanden zijn aangenomen. Verschillende contracten lopen eind juli af en niemand weet of ze zullen worden verlengd. Een jonge werknemer legt uit dat hij bij zijn indiensttreding al rekening had gehouden met deze mogelijkheid. «Ik weet hoe de arbeidsmarkt tegenwoordig werkt. Als het hier niet doorgaat, moet ik iets anders zoeken.»
Anderen zijn nog fatalistischer. «We maken ons allemaal zorgen omdat er steeds minder werk is», legt een uitzendkracht uit. «We zijn bang dat er weer sprake zal zijn van gedeeltelijke werkloosheid.»
Zelfs de werknemers die er al het langst werken, delen dit gevoel. Een medewerker die er al bijna dertig jaar werkt, vindt dat de fabriek «veel is veranderd, eerder ten slechte». Een andere medewerker, die binnenkort met pensioen gaat, zegt zich vooral zorgen te maken over de jongere generaties. «Ik ga zelf binnenkort met pensioen. Maar wat de jongeren betreft, ja, daar maak ik me grote zorgen over.»
«Zonder een ander model zal dit niet volstaan»
De boodschap die in de getuigenissen het vaakst terugkomt, betreft een tweede model. Voor veel werknemers kan de Fiat 500 Hybrid op zichzelf de toekomst van Mirafiori niet veiligstellen. «Zonder een ander model zullen de jongeren die net zijn aangenomen, geen vaste aanstelling krijgen.»
Sommigen gaan zelfs nog verder. Een werknemer beweert dat de daling van de productievolumes geen verrassing is: «Toen de nieuwe Fiat 500 op de markt kwam, dachten we dat we veel zouden gaan produceren. Maar de realiteit is dat de volumes voortdurend dalen. Hier komen geen nieuwe modellen bij. » Een van hen gaat zelfs zo ver dat hij het risico van een geleidelijke sluiting van de vestiging ter sprake brengt: «Het is een kwestie van rekenen. Over vijf jaar zal een groot deel van mijn generatie weg zijn.»
De vakbonden eisen nu een spoedbijeenkomst met Stellantis om duidelijkheid te krijgen over de aanwervingen, de productievolumes en de industriële plannen voor Mirafiori. Want achter de verkoopcijfers en productiedoelstellingen schuilt vooral de toekomst van honderden jonge werknemers, waarover de arbeiders van de Fiat 500-fabriek zich momenteel zorgen maken.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Wie is er verbaasd?
Tavares heeft er alles aan gedaan om de 500 te schrappen en de rest van het assortiment te vervangen door Peugeot-modellen met een ander merk. Natuurlijk lijdt de Italiaanse productie daaronder. Hoe zou het ook anders kunnen?
Mijn persoonlijke mening is dat de 500 op het gebied van de accu (actieradius) al snel achterop raakte en er niet in geslaagd is een concurrerende verhouding tussen actieradius en prijs te bieden. De hybride aandrijving keert terug, maar uiteindelijk, voor 20.000 € in het A-segment, kiezen klanten paradoxaal genoeg toch voor een volledig elektrische auto. De 500 moet terugkomen met ofwel een echte hybride (waarmee je daadwerkelijk 100 % elektrisch kunt rijden) ofwel een echt concurrerende 100 % elektrische versie (grotere en goedkopere accu).
Inderdaad, de 500e was in 2020 precies goed… maar toen al te duur.
Als ik me niet vergis, was het niet Tavares die alleen de elektrische 500 wilde; ik heb hem dat meerdere keren horen zeggen.
Hij was het zelfs zelf die een hybride wilde!
Toch heeft de 500e drie jaar lang goed gepresteerd… ondanks zijn prijs.
Het spreekt voor zich dat de ontwikkelingen op het gebied van elektrische voertuigen in 2024 in een razend tempo gaan; het model was al volledig achteropgeraakt bij de concurrentie en Tavares had kritiek op de productiekosten ervan.
De volledig elektrische 500e was inderdaad een beslissing van FCA, die door Stellantis werd voortgezet; bij de lancering van de 600e had Stellantis immers duidelijk aangegeven dat ze geen modellen met verbrandingsmotor wilden maken, maar uitsluitend elektrische auto’s. Ik herinner me nog goed dat het hoofd Productontwikkeling van Fiat tegen me zei: «We kunnen het wel, maar we willen het niet doen.»
Er hing een «volledig elektrisch»-trend in de lucht… aangestuurd door de EU.
Er waren geen echte stimuleringsmaatregelen zoals in China, en de olieprijs stond heel lang op een extreem laag niveau. Aangezien elektrische auto’s nog niet volwassen waren en ook niet goedkoop, waarom zouden mensen dan sneller zijn overgestapt?
Tavares voelde zich verraden door de oorspronkelijke aankondigingen van de EU… Gelukkig waren de PSA-platforms geschikt voor meerdere energiebronnen!
Ja, ze hebben me duidelijk uitgelegd dat ze rekenden op aankoopsubsidies die vergelijkbaar waren met die in Frankrijk, in heel Europa (dat is niet gebeurd) en op langere termijn (dat is niet gebeurd). Maar goed, een nieuw product op de markt brengen op basis van subsidies is altijd erg riskant…
«Als ik me niet vergis, was het niet Tavares die alleen de elektrische 500 wilde; dat heb ik meerdere keren gehoord.»
Nee, dat besluit was al vóór de fusie genomen. Het was Olivier François die erover had gesproken.
Maar na de oprichting van Stellantis was Tavares verantwoordelijk voor de hele groep, zowel het voormalige FCA als het voormalige PSA. Het besluit om de 500 Hybrid niet eerder op de markt te brengen, was ook zijn fout. Je moet je aanpassen aan de realiteit van de markt.
«Carlos Tavares bevestigt dat de nieuwe Fiat 500 Hybrid eerder dan verwacht op de markt komt»
https://www.italpassion.fr/fiat/carlos-tavares-confirme-que-la-nouvelle-fiat-500-hybride-arrivera-plus-tot-que-prevu/
Dat was in 2024, en dat betekent dat ze er al een tijdje aan werkten.
Het idee voor de elektrische 500 100 % was een origineel idee van FCA.
Het is makkelijk om kritiek te leveren op de elektrische Fiat 500. Hij is weliswaar te duur, maar hij rijdt heel prettig, is uitstekend afgewerkt en is een ideale stadsauto. Een grotere accu inbouwen?
Blijkbaar is dit een probleem bij alle kleine auto’s (Alfa Junior, Ypsilon HF, Alpine A 290, Renault 5 E-Tech, enz.).
Wat de Fiat 500 Hybrid betreft, kijk ik er reikhalzend naar uit om ermee te mogen rijden.
Nog een auto produceren in Mirafiori? Ja, maar welke?
Misschien zou men moeten vermijden om de productie systematisch naar Polen te verplaatsen, om zo meer in Italië te kunnen produceren. Maar dat is nu eenmaal de erfenis van Tavares.
Persoonlijk heb ik geen kritiek op de elektrische 500 of de hybride 500; ik vond ze allebei leuk. Ik denk – en dit is mijn persoonlijke mening – dat de elektrische 500 gewoon een zeer slechte verhouding tussen actieradius en prijs heeft, en dat de hybride 500 in het A-segment nu misschien niet meer helemaal past, omdat mensen in dit segment wellicht eerder op zoek zijn naar elektrische auto’s die goedkoper zijn…
Er is duidelijk een probleem met de prijs van de Fiat 500e. Wat de actieradius betreft: ik ken geen enkele kleine auto met een goede actieradius. Ik begrijp dat dit een belemmering is om er een te kopen, maar dat geldt voor de hele concurrentie, te beginnen met de Renault 5 E-Tech.
Ik denk daarentegen dat hybride auto’s nog steeds een belangrijke rol spelen op de markt, temeer omdat de 500 Hybrid een concurrerende prijs heeft.
Ik wil hier nog aan toevoegen dat Renault de Twingo E-tech op de markt brengt, die weliswaar schattig is, maar een accu van 27,5 kW heeft.
Met andere woorden: deze nieuwe Twingo E-Tech is alleen geschikt voor ritjes in de stad of voor korte afstanden.
Bij stadsauto’s en compacte auto’s lijkt het erop dat er geen accu in past die een redelijke actieradius biedt voor ritten op de snelweg of iets langere trajecten.
Als ik me niet vergis, is het bij de eerste modellen van de elektrische 500 nog erger en ook nog eens duurder.
@Stanislas
Het is VOLLEDIG onmogelijk om te zeggen dat dit de erfenis van Tavares is.
Dat is de 100 %-erfenis van FCA!
Je schrijft uchronie!
De erfenis van Tavares is veel, veel erger. Neem bijvoorbeeld de DS N8. In het eerste semester van dit jaar werden er slechts zo’n 2000 exemplaren van verkocht!!!!!
Grappig om van de Fiat 500 over te stappen op de DS N°8. 🫢
2.000 exemplaren in een half jaar… dat valt best mee, vooral omdat er al verbeteringen te zien zijn.
Hoewel het een gewaagde beslissing was om de 500 als volledig elektrische auto op de markt te brengen, was het gezien de toen beschikbare EU-subsidies een logische keuze.
De eerste verkoopcijfers waren buitengewoon goed. Er waren zelfs plannen om de productie op te voeren tot 100.000 stuks per jaar.
Toen de regeringen de subsidies schrapten, slaagde Tavares er niet in zich aan te passen en heeft hij niets ondernomen om de verslechterende situatie van de 500e aan te pakken.
2.000 exemplaren in één semester is eigenlijk een enorme ramp voor een luxeauto. Het is nog erger dan het geval van de Lancia Thesis.
Zelfs Maserati verkocht meer exemplaren van de oudere, duurdere Grecale.
2.000 exemplaren verkopen na 2020 in de automobielsector, in het topsegment… is dat een fiasco???
Eerlijk gezegd weet ik het niet.
Presteert de A390 beter?
Let op, dit zijn geen BAM’s… je moet appels met appels vergelijken.
Bij de DS nr. 8 waren er productievertragingen en kinderziektes; dat is allemaal verholpen en er zijn verbeteringen aangebracht… dus laten we afwachten!
Vooral omdat de DS nr. 8 een verbeterde versie van de e-5008 is, met driekwart gemeenschappelijke onderdelen… Aangezien die laatste een echt succes is, is dat heel goed voor de synergie, om nog maar te zwijgen van de andere klonen.
Dat heeft zo zijn voordelen!
Ik schrijf het hier, omdat ik niet op de reactie hieronder kan reageren.
De DS N8 is een premiumauto, geen luxeauto (mijn fout in de oorspronkelijke opmerking), en objectief gezien is een verkoop van 2000 exemplaren een rampzalig resultaat voor een premiumauto, of het nu een elektrische auto is of niet.
Ik zou de A390 niet als vergelijkbaar beschouwen, aangezien hij duurder is en meer tot een niche behoort, in vergelijking met de «mainstream» premium DS N8.
De DS N°8 is verkrijgbaar vanaf 60 k€ tot 75 k€.
De Alpine A390 is verkrijgbaar vanaf 67 k€ tot 78 k€.
De ene is gericht op comfort en afwerking, de andere heeft een sportief karakter… het zijn complementaire aanbiedingen, maar qua prijs liggen ze vrij dicht bij elkaar.
Hoeveel DS 9-modellen verkochten ze voorheen per kwartaal?
En beide doen het niet geweldig, maar ik zou toch de voorkeur geven aan de A390.
Dus, aangezien de DS9 zo’n enorme commerciële flop was dat de productie er na slechts vier jaar werd stopgezet, betekent dat dan dat de DS N8 ook een mislukking zou moeten zijn?
Twee modellen die zich in de opstartfase bevinden en nog geen volledig productiejaar achter de rug hebben.
Het is nog veel te vroeg om een eerste balans op te maken.
Er is een ongekende opmars in het hogere segment van de Franse elektrische auto’s!
Ik ben het daarmee eens. Lange tijd, tijdens het FCA-tijdperk, werden alle stadsauto’s in Polen geproduceerd: de Fiat 500, de Fiat Panda, de Ypsilon, enzovoort… Pas heel recent zijn de 500 en de Panda weer naar Italië teruggehaald. Een economische fout. Aangezien de marges op deze kleine auto’s al erg laag zijn, worden ze nog verder onder druk gezet door de hogere productiekosten in Italië ten opzichte van Polen. PSA, VW, Renault: al lange tijd produceert niemand meer in Frankrijk of Duitsland. Het is interessanter om modellen uit hogere segmenten met een hogere marge ter plaatse te produceren dan stadsauto’s…
Een Citroën C1 of Peugeot 108 voor Mirafiori zou niet ingewikkeld zijn en zou voor wat extra volume zorgen
Precies, @Polo.
Er zijn bij Stellantis nog veel synergieën te realiseren.
Ik denk dat dit wel de bedoeling is, maar we moeten wachten tot de modelcycli van FCA en PSA ten einde zijn.
Polen is niet eens meer het Eldorado van Fiat. Tegenwoordig vindt een groot deel van de productie plaats in Kenitra.
Ondertussen hebben de fabrieken in Servië, Marokko en Polen deze problemen niet.
Ze hebben de nieuwste ontwikkelingen en investeringen gekregen.
Stellantis is een concern dat grote innovaties volgt, in tegenstelling tot een concern als Tesla op het gebied van elektrische auto’s.
Bij Stellantis draait alles om de kosten, altijd maar weer de kosten; er is bijna niets Italiaans meer over bij Stellantis.
Als we echter naar de afgelopen twintig jaar kijken, zien we dat veel Fiats niet meer in Italië werden geproduceerd, maar in Servië, Turkije, Polen… Een Fiat in Italië produceren blijft dus een behoorlijke gok.
Italië en Frankrijk kampen min of meer met dezelfde problemen… Sociale zekerheid heeft zijn prijs!
Toyota produceert prima in Frankrijk. DongFeng gaat dat ook doen. Blijkbaar vormen de sociale waarborgen voor hen geen probleem.
Persoonlijk denk ik dat het aandeelhouderschap te veel op Gouton is gericht.
Toyota is destijds dankzij enorme subsidies hierheen gekomen.
DongFeng doet dit om invoerrechten te vermijden!
Bedrijfsbelastingen jagen ondernemers er in normale tijden al weg… de vakbonden doen de rest.
Met volstrekt onrealistische prijzen hebben ze uiteindelijk een van hun kippen met de gouden eieren om zeep geholpen!
De 500 is verouderd… Welk model het ook is!
De concurrerende elektrische auto’s hebben in zes jaar tijd veel te grote vooruitgang geboekt wat betreft de prijs-kwaliteitverhouding.
De recente hybride met Italiaanse motor (gelukkig maar, anders…) is een mislukking!
Logisch!
De reuzenpanda daarentegen breidt zich overal ter wereld uit.
Ze hebben het slecht aangepakt met hun batterijleverancier Samsung, die de prijs van een batterij vanaf het begin op zo’n 10.000 tot 12.000 € heeft gehouden, wat het model ondermijnt.
Moeten we het contract opzeggen… of overstappen op een ander model?
Aan de andere kant wordt de huidige 500 volgend jaar 7 jaar … De pensioengerechtigde leeftijd voor een model.
Dat komt wel eens voor: een CATL-accu (nieuwe Spaanse fabriek van CATL/Stellantis), normaal gesproken in 2027… maar ja, het nieuwe model staat gepland voor 2030… het is net als bij de hybride: het is bedoeld om tijd te winnen.
Bedankt voor deze informatie, @Alexandre Filluzeau 👍
Hoewel het een gewaagde beslissing was om de 500 uitsluitend als elektrische auto op de markt te brengen, was het gezien de toen beschikbare EU-subsidies wel een logische keuze.
De cijfers waren in het begin buitengewoon goed. Er waren zelfs plannen om de productie op te voeren tot 100.000 eenheden per jaar.
Toen de regeringen de subsidies schrapten, slaagde Tavares er niet in zich aan te passen en heeft hij niets gedaan om de verslechterende situatie van de 500e te verhelpen.
2000 exemplaren in één semester is eigenlijk een enorme ramp voor een premiumauto. Het is nog erger dan het geval van de Lancia Thesis.
Zelfs Maserati verkocht meer exemplaren van de oudere, duurdere Grecale.
Er zijn op zijn minst LFP-batterijen nodig.
Of zelfs een vernieuwing van de GMP’s en het platform.
Stellantis stelt helemaal niets voor: motorproblemen, slechte verkoopcijfers. Ik heb zelf een Stellantis-product en ben er niet tevreden over; ik sta voor een kostenpost van een paar honderd euro. Zoals de grafiek laat zien, is dat van 07-22: toen de goed verkopende 500 nog vlot verkocht werd, zag je dagelijks volle trailers op de snelweg rijden; nu zie je zelden nog een trailer met Stellantis-producten erop. Ze hebben nog de Ducato die het nog goed doet; laat dat hun redding zijn. Laten we de mensen in de fabrieken steunen, zowel in Italië als in Polen.
Kortom, voor de zoveelste keer: Stellantis, FCA, Fiat (het maakt niet uit) begaat fouten, rommelt er maar wat op los en heeft geen enkel strategisch inzicht of visie. Vroeger kon dat nog wel door de beugel, omdat er in Europa niet echt externe concurrenten waren. Tegenwoordig zijn dergelijke fouten fataal. Met Tesla, dat een onverslaanbare prijs-kwaliteitverhouding biedt, en de Chinezen, die over een overvloedige en onbeperkte productiecapaciteit beschikken, staan de Europese concerns er heel, maar dan ook heel slecht voor!
Er zou geen batterijfabriek in Italië komen, naast de «operationele» fabriek in Frankrijk en de andere in Duitsland, die ook niet in gebruik zal worden genomen
niet overdag.
Voor deze accu’s zijn we genoodzaakt de hulp van Chinese fabrikanten in te roepen, omdat we er zelf geen ervaring mee hebben. Deze accu’s wijken af van de gangbare praktijk, omdat ze op NMC-basis zijn en niet op LFP-basis.
«FIAT» kon men al geruime tijd ook vertalen met »500»…bijna een merk met «één model»….. elektrisch…. als alternatief (uit noodzaak) als hybride…….verschillende »varianten» van het model (incl. de «grappige» zogenaamde «cabrio» – (roldak) … het bleef altijd «500». Ondertussen hebben anderen (in de EU van Dacia tot VW, of Chinese, Koreaanse en Japanse fabrikanten) laten zien hoe je eigentijdse (stads)mini’s bouwt…… De hoop is nu gevestigd op de «moderne» Panda… ook in dit segment heeft de concurrentie al lang alternatieven……….daardoor neemt de hoop van de Italiaanse Fiat-medewerkers terecht af……
In Servië wil geen enkele Serviër voor belachelijk lage lonen werken; daarom zijn er arbeiders uit Afrikaanse landen die als slaven voor Stelantis werken, en daarom werken ze in Servië in drie ploegen.
Terug naar benzine
Wat verbazingwekkend! Sorry hoor, maar de 500 nieuw leven inblazen door er een hybride rotzooi in te stoppen die niet eens een hybride is (alleen maar een marketingterm) en hem te verkopen voor de prijs van een GPanda… klopt daar dan helemaal niets aan? Laten we duidelijk zijn: er is al meer dan 10 jaar geen serieuze investering meer gedaan in Italië
Stellantis bestaat pas 5 jaar… en kijk eens waar de weinige modellen die nu goed verkopen vandaan komen!
… Het is beslist, bedankt FCA!
Daar werken ze onder tijdsdruk…