Mentre Stellantis Sebbene registri un aumento delle vendite sul mercato italiano, l’atmosfera a Mirafiori rimane particolarmente tesa. Lo stabilimento torinese, che avrebbe dovuto risollevarsi grazie alla nuova Fiat 500 ibrida, sta attraversando nuovamente un periodo di incertezza. Tra settimane di fermo, ferie prolungate e volumi ridotti, i dipendenti intervistati dal giornale locale Torino Cronaca tracciano un quadro preoccupante: molti temono il ritorno della cassa integrazione.
Solo poche settimane fa ne parlavamo già i primi segnali di allarme. Gli obiettivi di produzione sembravano difficili da raggiungere e diversi sindacati chiedevano già l’introduzione di un secondo modello per garantire il futuro industriale dello stabilimento. Le testimonianze raccolte all’uscita dalle officine dimostrano ora che queste preoccupazioni si sono ampiamente diffuse all’interno dello stabilimento.
«Ci siamo resi conto che qualcosa non andava»
All’uscita 2 dello stabilimento, al momento del cambio turno, diversi dipendenti hanno accettato di rilasciare una dichiarazione. Molti sottolineano che la Fiat 500 ibrida, che dovrebbe rilanciare Mirafiori, si basa su un modello che esiste già da diversi anni. «Sì, c’è un nuovo motore per la 500 ibrida, ma il modello ha già più di sei anni», spiega un dipendente. «Abbiamo sempre detto che non sarebbe bastato.»
Alcuni pensavano che le difficoltà produttive si sarebbero manifestate solo alla fine dell’anno. La realtà si è rivelata ben più rapida. Le settimane di fermo si sono moltiplicate, i giorni festivi si sono aggiunti al calendario e le vacanze estive sono state progressivamente prolungate.
«Quando ci hanno comunicato che non avremmo lavorato il sabato, quello è stato il primo segnale d’allarme», racconta un altro dipendente. «Poi sono arrivati i ponti e le settimane di chiusura. A quel punto abbiamo capito che c’era qualcosa che non andava.»
«Torna l'incubo della cassa integrazione»
Ciò che preoccupa maggiormente i dipendenti non è solo il livello delle vendite della Fiat 500 ibrida. Molti temono soprattutto un ritorno massiccio della cassa integrazione, che ha già colpito Mirafiori negli ultimi anni.
«Speravamo che quest’anno ci avrebbe finalmente permesso di uscire dall’incubo della cassa integrazione. Oggi abbiamo l’impressione che stia tornando a bussare alla nostra porta.»
Un altro operaio riassume il sentimento generale: «Siamo molto preoccupati. È stata annunciata una quarta settimana di chiusura per l’estate. Una situazione del genere non si verificherebbe mai con un prodotto che si vende davvero bene. » Per molti dipendenti, il mancato aumento del ritmo di produzione rappresenta il problema principale. In occasione del lancio di un nuovo modello, gli stabilimenti funzionano generalmente con ore di straordinario e lavoro il sabato. A Mirafiori, invece, sta accadendo esattamente il contrario.
I giovani lavoratori interinali nell’incertezza
Le preoccupazioni riguardano in particolare i numerosi lavoratori interinali assunti negli ultimi mesi. Diversi contratti scadranno già alla fine di luglio e nessuno sa se verranno rinnovati. Un giovane dipendente spiega di aver già previsto questa eventualità al momento dell’assunzione. «So come funziona oggi il mercato del lavoro. Se qui non dovesse andare avanti, dovrò trovarmi qualcos’altro.»
Altri si mostrano ancora più fatalisti. «Siamo tutti preoccupati perché il lavoro scarseggia», spiega un lavoratore interinale. «Temiamo che ci sia di nuovo la cassa integrazione».»
Anche i dipendenti più anziani condividono questa sensazione. Un dipendente che lavora qui da quasi trent’anni ritiene che lo stabilimento sia «cambiato molto, piuttosto in peggio». Un altro, prossimo alla pensione, si dice soprattutto preoccupato per le giovani generazioni. «Io andrò presto in pensione. Ma per i giovani, sì, sono molto preoccupato.»
«Senza un altro modello, questo non basterà»
Il messaggio che ricorre più spesso nelle testimonianze è quello di un secondo modello. Per molti dipendenti, la Fiat 500 ibrida non può, da sola, garantire il futuro di Mirafiori. «Senza un altro modello, i giovani appena assunti non saranno confermati.»
Alcuni vanno addirittura oltre. Un dipendente afferma che il calo dei volumi non è una sorpresa: «Quando è arrivata la nuova Fiat 500, pensavamo di produrre molto. Ma la realtà è che i volumi continuano a diminuire. Qui non ci sono nuovi modelli. » Uno di loro arriva addirittura a evocare il rischio di una chiusura graduale dello stabilimento: «È una questione di matematica. Tra cinque anni, gran parte della mia generazione se ne sarà andata.»
I sindacati chiedono ora un incontro urgente con Stellantis per ottenere risposte in merito alle assunzioni, ai volumi di produzione e ai progetti industriali di Mirafiori. Perché al di là dei dati di vendita e degli obiettivi di produzione, è soprattutto il futuro di diverse centinaia di giovani dipendenti a preoccupare oggi gli operai dello stabilimento della Fiat 500.
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Chi se ne stupisce?
Tavares ha fatto di tutto per far sparire la 500 e sostituire il resto della gamma con modelli Peugeot rimarchiati. È ovvio che la produzione italiana ne risenta. Come potrebbe essere altrimenti?
La mia opinione personale è che la 500 sia stata rapidamente superata in termini di batteria (autonomia) e non sia riuscita a offrire un rapporto autonomia/prezzo competitivo. La motorizzazione ibrida torna in auge, ma alla fine, per 20.000 € nel segmento A, la clientela si orienta paradossalmente… verso i modelli elettrici. La 500 deve tornare sul mercato con un vero sistema ibrido (in grado di percorrere davvero 100 % in modalità elettrica) oppure con una versione 100 % elettrica davvero competitiva (batteria più capiente e meno costosa).
In effetti, la 500 era proprio perfetta nel 2020… ma già troppo costosa.
Se non sbaglio, non era Tavares a volere solo la 500 elettrica; l'ho sentito dire più volte.
Era proprio lui a volere un'auto ibrida!
Ciononostante, la 500 ha avuto un buon successo per tre anni… nonostante il suo prezzo.
Com'era prevedibile, nel 2024 l'evoluzione dei veicoli elettrici procede a ritmo serrato; il modello era già completamente superato dalla concorrenza e Tavares ne criticava il costo di produzione.
La 500e esclusivamente elettrica è stata effettivamente una decisione di FCA, portata avanti da Stellantis, che all’epoca del lancio della 600e aveva chiaramente affermato di non voler produrre modelli con motore termico, ma solo elettrici. Ricordo ancora quando il responsabile di prodotto della Fiat mi disse: «Sappiamo come farlo, ma non vogliamo farlo».»
Si avvertiva nell’aria un’ondata «tutto elettrico»… promossa dall’UE.
Non ci sono stati veri e propri incentivi come in Cina, e il prezzo del petrolio è rimasto, per molto tempo, estremamente basso. Dato che i veicoli elettrici non erano né maturi né economici, perché la gente avrebbe dovuto passare a essi più rapidamente?
Tavares si è sentito tradito dalle dichiarazioni iniziali dell'UE… Meno male che le piattaforme PSA erano multi-energia!
Sì, mi hanno spiegato chiaramente che contavano su incentivi all’acquisto simili a quelli francesi in tutta Europa (ma non è stato così) e su un orizzonte temporale più lungo (ma non è stato così). Ma d’altronde, lanciare un nuovo prodotto basandosi sui sussidi è sempre molto rischioso…
«Se non sbaglio, non era Tavares a volere solo la 500 elettrica; l'ho sentito dire più volte.»
No, la decisione era stata presa prima della fusione. Era stato Olivier François a parlarne.
Ma dopo la creazione di Stellantis, Tavares era responsabile dell'intero gruppo, sia dell'ex FCA che dell'ex PSA. Anche la decisione di non lanciare prima la 500 ibrida è stata colpa sua. Bisogna adattarsi alle realtà del mercato.
«Carlos Tavares conferma che la nuova Fiat 500 ibrida arriverà prima del previsto»
https://www.italpassion.fr/fiat/carlos-tavares-confirme-que-la-nouvelle-fiat-500-hybride-arrivera-plus-tot-que-prevu/
Era il 2024, il che significa che ci stavano lavorando già da un po'.
L'idea della 500 100 % elettrica era un'idea originale di FCA.
È facile criticare la Fiat 500 elettrica. Certo, è troppo costosa, ma è molto piacevole da guidare, ha finiture eccellenti ed è un’auto da città ideale. Montare una batteria più capiente?
A quanto pare è un problema comune a tutte le auto di piccole dimensioni (Alfa Junior, Ypsilon HF, Alpine A 290, Renault 5 E-Tech, ecc…).
Per quanto riguarda la Fiat 500 ibrida, non vedo l’ora di poterla guidare.
Produrre un altro modello di auto a Mirafiori? Sì, ma quale?
Forse bisognerebbe evitare di delocalizzare sistematicamente la produzione in Polonia per aumentare la produzione in Italia. Ma questa è l’eredità di Tavares.
Personalmente non critico né la 500 elettrica né la 500 ibrida, mi sono piaciute entrambe. Penso, ed è solo un’opinione personale, che la 500 elettrica abbia semplicemente un pessimo rapporto autonomia/prezzo e che la 500 ibrida, nel segmento A, sia forse ormai fuori luogo, perché in questo segmento le persone potrebbero cercare piuttosto auto elettriche ma meno costose…
C'è un problema di prezzo per la Fiat 500e, è evidente. Per quanto riguarda l'autonomia, non conosco nessuna utilitaria con una buona autonomia. Capisco che questo possa rappresentare un ostacolo all'acquisto, ma è così per tutta la concorrenza, a cominciare dalla Renault 5 E-Tech.
D'altra parte, credo che le auto ibride continuino ad avere un ruolo importante sul mercato, tanto più che la 500 ibrida ha un prezzo competitivo.
Aggiungo che Renault sta lanciando la Twingo E-tech, certamente carina, con una batteria da 27,5 kW.
In altre parole, questa nuova Twingo E-Tech non è adatta a nulla che non siano gli spostamenti urbani o i tragitti brevi.
A quanto pare, le city car e le auto compatte non consentono di montare una batteria che garantisca un’autonomia ragionevole per percorrere l’autostrada o fare tragitti un po’ lunghi.
Se non sbaglio, la situazione è peggiore per i primi modelli della 500 elettrica, che sono anche più costosi.
@Stanislas
È ASSOLUTAMENTE impossibile affermare che si tratti dell’eredità dei Tavares.
È l'eredità al 100% % di FCA!
State scrivendo un romanzo ucronico!
L'eredità di Tavares è molto, molto peggiore. Il DS N8, ad esempio. Nel primo semestre di quest'anno ne sono state vendute solo circa 2000 unità!!!!!
È divertente passare dalla Fiat 500 alla DS N°8. 🫢
2.000 copie in un semestre… non è poi così male, soprattutto perché si notano già dei miglioramenti.
Sebbene la decisione di lanciare la 500 come veicolo interamente elettrico fosse audace, era comunque giustificata, vista la disponibilità di incentivi dell'UE in quel periodo.
I dati iniziali sulle vendite sono stati eccezionalmente positivi. Si pensava addirittura di aumentare la produzione a 100.000 unità all'anno.
Quando i governi hanno tagliato i sussidi, Tavares non è riuscito ad adattarsi e non ha fatto nulla per affrontare il peggioramento della situazione della 500e.
2.000 unità in un semestre rappresentano in realtà un vero e proprio disastro per un’auto di lusso. È peggio del caso della Lancia Thesis.
Persino Maserati ha venduto più esemplari della Grecale, il modello più vecchio e più costoso.
Vendere 2.000 unità dopo il 2020 nel settore automobilistico, nella fascia alta… è un fiasco???
Sinceramente, non lo so.
L'A390 fa di meglio?
Attenzione, non si tratta di BAM… bisogna confrontare ciò che è comparabile.
Per la DS n. 8 ci sono stati ritardi nella produzione e qualche problema iniziale; ora è tutto risolto e sono stati apportati dei miglioramenti… quindi aspettiamo!
Soprattutto perché la DS n. 8 è una versione migliorata della e-5008, con i tre quarti dei componenti in comune… Dato che quest’ultima è un vero successo, è ottimo per la sinergia, per non parlare degli altri cloni.
Ha i suoi vantaggi!
Scriverò qui, perché non posso rispondere al commento qui sotto.
La DS N8 è un'auto di fascia alta, non di lusso (errore da parte mia nel commento originale), e, oggettivamente, 2000 unità rappresentano un risultato pessimo per un'auto di fascia alta, che sia elettrica o meno.
Non definirei l’A390 un modello paragonabile, poiché è più costoso e si rivolge a un pubblico più di nicchia rispetto al DS N8, un modello premium «mainstream».
La DS n. 8 parte da 60 k€ e arriva fino a 75 k€.
L'Alpine A390 parte da 67 k€ per arrivare a 78 k€.
Una punta sul comfort e sulle finiture, l’altra ha un carattere sportivo… si tratta di offerte complementari, ma abbastanza simili dal punto di vista del prezzo.
Quante DS 9 vendevano in precedenza ogni trimestre?
E nessuno dei due se la cava benissimo, ma darei un leggero vantaggio all’A390.
Quindi, visto che DS9 è stato un tale fiasco commerciale, al punto che ne hanno interrotto la produzione dopo soli 4 anni, significa che anche il DS N8 dovrebbe essere un fallimento?
Due modelli in fase di lancio che non hanno ancora completato un intero anno di produzione.
È decisamente troppo presto per tracciare un primo bilancio.
Il segmento di fascia alta dei veicoli elettrici francesi sta vivendo una crescita senza precedenti!
Sono d’accordo. Per molto tempo, durante l’era FCA, tutte le city car venivano prodotte in Polonia: Fiat 500, Fiat Panda, Ypsilon ecc… È solo di recente che la 500 e la Panda sono state riportate in Italia. Un errore economico. Poiché i margini su queste utilitarie sono molto ridotti, la situazione è ulteriormente aggravata dal costo di produzione italiano, più elevato rispetto a quello polacco. PSA, VW, Renault: è ormai da tempo che nessuno produce più in Francia o in Germania. È più vantaggioso produrre in loco modelli di segmenti superiori, con margini più elevati, piuttosto che city car…
Una Citroën C1 o una Peugeot 108 per Mirafiori: non sarebbe complicato e contribuirebbe ad aumentare leggermente i volumi
Esatto, @Polo.
In Stellantis ci sono ancora molte sinergie da realizzare.
Credo che sia previsto, ma bisogna aspettare la fine dei cicli dei modelli di FCA e PSA.
La Polonia non è più l’Eldorado della Fiat. Oggi gran parte della produzione avviene nei pressi di Kenitra.
Nel frattempo, gli stabilimenti in Serbia, Marocco e Polonia non hanno questi problemi.
Hanno beneficiato delle ultime novità e degli ultimi investimenti.
Stellantis è un gruppo che segue le grandi innovazioni, a differenza di un gruppo come Tesla nel settore dei veicoli elettrici.
Stellantis è tutta una questione di costi, sempre e solo costi; in Stellantis non è rimasto quasi più nulla di italiano.
D'altra parte, se si considerano gli ultimi 20 anni, molte Fiat non venivano più prodotte in Italia, ma piuttosto in Serbia, Turchia, Polonia… quindi produrre una Fiat in Italia rimane una scommessa non da poco.
L'Italia e la Francia hanno più o meno gli stessi problemi… La previdenza sociale ha un costo!
La Toyota produce tranquillamente in Francia. Anche la DongFeng lo farà. A quanto pare, le tutele sociali non rappresentano un problema per loro.
Personalmente, propendo piuttosto per un azionariato troppo dispersivo.
Toyota si è insediata grazie a sovvenzioni colossali concesse all’epoca.
Se DongFeng lo fa, è per evitare i dazi all’importazione!
Le tasse sulle imprese allontanano gli industriali già in condizioni normali… i sindacati fanno il resto.
Con prezzi del tutto irrealistici, hanno finito per uccidere una delle galline dalle uova d’oro!
La 500 è ormai superata… A prescindere dal modello!
I veicoli elettrici della concorrenza hanno fatto passi da gigante in sei anni in termini di rapporto qualità-prezzo.
Il recente modello ibrido con motore italiano (per fortuna, altrimenti…) è un fallimento!
Logico!
Al contrario, la Grande Panda sta guadagnando terreno in tutto il mondo.
Hanno gestito male il rapporto con il loro fornitore di batterie, Samsung, che sin dall'inizio ha mantenuto il prezzo delle batterie tra i 10.000 e i 12.000 €, il che appesantisce il modello.
Bisognerebbe rescindere il contratto… Oppure passare a un altro modello?
D’altra parte, l’attuale 500 compirà 7 anni l’anno prossimo… L’età della pensione per un modello.
Capita, batteria CATL (nuovo stabilimento spagnolo CATL/Stellantis) presumibilmente nel 2027… ma d’altronde il nuovo modello è previsto per il 2030… è come l’ibrido: serve a guadagnare tempo.
Grazie per queste informazioni, @Alexandre Filluzeau 👍
Sebbene la decisione di lanciare la 500 esclusivamente come veicolo elettrico fosse audace, era comunque sensata, vista la disponibilità di incentivi dell'UE in quel periodo.
All'inizio i suoi risultati erano eccezionalmente buoni. Si pensava addirittura di aumentare la produzione a 100.000 unità all'anno.
Quando i governi hanno tagliato i sussidi, Tavares non è riuscito ad adattarsi e non ha fatto nulla per risolvere la situazione sempre più grave della 500e.
2000 unità in un semestre rappresentano in realtà un vero e proprio disastro per un’auto di lusso. È peggio del caso della Lancia Thesis.
Persino Maserati ha venduto più esemplari della Grecale, il modello più vecchio e più costoso.
Servono almeno delle batterie LFP.
O addirittura un rinnovamento delle GMP e della piattaforma.
Stellantis non vale nulla: problemi al motore, vendite scarse. Io stesso possiedo un prodotto Stellantis e non ne sono soddisfatto; mi sono ritrovato a dover sostenere una spesa di qualche centinaio di euro. Come mostra il grafico, la situazione va dal 07-22: fine dell’era delle 500 che andavano a ruba; un tempo vedevo ogni giorno rimorchi pieni sfrecciare in autostrada, ora è raro vedere un rimorchio con prodotti Stellantis a bordo. Hanno ancora il Ducato che va bene, che sia questa la loro salvezza. Sosteniamo le persone nelle fabbriche, sia in Italia che in Polonia.
Insomma, per l’ennesima volta, Stellantis, FCA, Fiat (fa lo stesso) sbaglia, va alla cieca e non ha né senso né visione strategica. Prima poteva passare inosservato perché in Europa non c’era un vero concorrente esterno. Oggi errori del genere sono fatali. Con Tesla che offre un rapporto qualità-prezzo imbattibile e i cinesi che dispongono di capacità smisurate e illimitate, i gruppi europei sono davvero, ma davvero in grave difficoltà!
Non dovevamo avere uno stabilimento per la produzione di batterie in Italia, oltre a quello «operativo» in Francia e all’altro in Germania, che a sua volta non vedrà mai la luce
non di giorno.
Per queste batterie siamo costretti a chiedere aiuto ai produttori cinesi perché non ne abbiamo il controllo. Si tratta di batterie di nuova generazione, poiché sono a base di NMC e non di LFP
«FIAT» si poteva tradurre già da tempo anche con »500»…quasi un marchio «monomodello»… elettrico… in alternativa (per necessità) ibrido… diverse »varianti» di modello (compresa la «divertente» cosiddetta «Cabrio» – (tetto apribile)… è sempre rimasta la «500». Nel frattempo, altri (nell’UE, da Dacia a VW, passando per cinesi, coreani e giapponesi) hanno dimostrato come si costruiscono le mini (da città) al passo con i tempi… La speranza si concentra ora sulla «moderna» Panda… anche in questo segmento la concorrenza offre ormai da tempo alternative………. e così la speranza dei dipendenti italiani della Fiat cala, a ragione……
In Serbia, nessun serbo accetterebbe di lavorare per salari irrisori, ecco perché ci sono lavoratori provenienti dai paesi africani che lavorano come schiavi per Stelantis, ecco perché in Serbia si lavora su tre turni.
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Ma che sorpresa! Scusate, ma voler rilanciare la 500 montandoci una schifezza ibrida che non è nemmeno un’ibrida (è solo una denominazione di marketing) e venderla al prezzo di una GPanda… non c’è qualcosa che non quadra? Diciamolo chiaramente: sono più di 10 anni che in Italia non vengono fatti investimenti seri
Stellantis ha solo 5 anni… e guardate da dove provengono i pochi modelli che ora stanno riscuotendo successo!
… Ormai è tutto deciso, grazie FCA!
Lì stanno agendo in tutta fretta…