Alexandre
Mientras el barco se balancea en Norteamérica, Stellantis busca tranquilizar y anuncia una fuerte inversión de más de 406 millones de dólares en tres fábricaspara reforzar su estrategia multienergética. Entre estos centros, la fábrica de motores de Dundee (DEP) se beneficia de una modernización de más de 73 millones de dólares para preparar el montaje de nuevos componentes clave, en particular para la plataforma STLA Frame. Este desarrollo se inscribe en la voluntad del Grupo de diversificar sus soluciones energéticas, garantizando al mismo tiempo una transición progresiva hacia la energía eléctrica.
Allí se fabricará un "nuevo" motor 1.6L
En el centro de esta inversión se encuentra el sorprendente anuncio de la producción de un nuevo motor de 1,6 litros y 4 cilindros en línea, con turbocompresor e inyección directa, previsto para los futuros modelos híbridos Stellantis a partir de 2025. Este motor se producirá junto con el GME-T4 EVO, que es una evolución del conocido GME 2.0L, más adecuado para la tecnología MHEV.
Este "nuevo" 1,6 litros, cuyos detalles técnicos aún no están claros, podría ser, en nuestra opinión, la mejor forma de sacar el máximo partido a tu coche, derivada de la familia EP, desarrollada originalmente por PSA. Un perfil de LinkedIn sugiere que el actual jefe de operaciones de calibración de motores de Stellantis en Europa Central trabajó en esto Motor 1.6 turbolo que indica una fuerte continuidad con las tecnologías PSA. Si efectivamente se trata de este motor, podría ser el mismo, o una evolución del ya presente en el Peugeot 408 PHEV, de nombre en clave EP6.
Se espera una oleada de nuevos modelos híbridos en 2025
Esta inversión también forma parte de una estrategia más amplia. Como anunciamos en exclusiva hace unos días, Stellantis se prepara para una oleada de nuevos modelos híbridos enchufables en 2025Hasta ahora, el grupo se ha centrado principalmente en los híbridos suaves (MHEV) y los vehículos eléctricos. La tecnología PHEV (híbrida enchufable), poco explotada hasta ahora por Stellantis, debería experimentar un renacimiento. Aún no se sabe qué motor de combustión interna se acoplará a esta tecnología. El comunicado de prensa de Stellantis probablemente proporcione la respuesta.
Una vez más, Stellantis, como con el motor 1.2L, parece estar apostando por el banco de órganos de PSA con el motor 1.6L. Será interesante ver cómo evoluciona la gama Stellantis en Norteamérica: qué marcas y modelos recibirán el GME 2.0L L4, el GME 3.0L L6 y ahora el EP6 1.6L L4. Y, lo que es más importante, ¿habrá algún PHEV italiano con este motor 1.6L en Europa en 2025? Continuará...
Hola
¿En qué modelo se basa?
¿Con la nueva caja de cambios de doble embrague o e-EAT8?
¿Cuánta potencia en híbrido 225 250 300 360 o como el nuevo 3008?
Quedan muchas sombras
Es muy probable que sea la caja de cambios "DCT - DT2" de Punch Powertrain.
Podría ser un motor interesante, si no es de Peugeot.
Mientras tanto, Peugeot abandona la denominación PureTech, dada su mala reputación. Pero aunque no se llame PureTech, hay que evitar el motor 1.2 original de Peugeot.
Así que nos vamos a encontrar un motor 1.6l afrancesado en jeeps o dodges si no he entendido mal... los clientes van a delirar, ¡Lol! y no eran 400 millones la cantidad que se suponía que iba a recibir la gigafactoría de Termoli en Italia?
Tienen un super motor 1.5 de Fiat y van a sacar otro motor con problemas como todos los de PSA. De momento Stelantis no entiende nada.
Exactamente.
Nunca hemos tenido la oportunidad de ver a un grupo tomar tantas decisiones totalmente estúpidas. Realmente parece que un equipo de charlatanes está al mando. Realmente lo parece.
El problema es qué caja de cambios, si es para limitar el par por debajo de 400 Nm no podremos mover bien las dos toneladas de un buen híbrido... un viaje al clásico BA8 que usan BMW y Audi no vendría nada mal. Salvo que ya no sabemos montar un motor longitudinal... y tracción trasera....
No, el problema es que es ex-PSA que está desarrollando la cosa. Todo lo demás es superficial. Ni siquiera se puede debatir: va a ser una mierda. Todos lo sabemos. Dejemos de fingir.
Tal vez otra gran innovación, como la mierda de pura raza que tanto ha dado que hablar. Pero el tiempo lo dirá.
para que saquen el motor que quieran, es finito Stellantis
¿Qué potencia se espera de la última cadena cinemática híbrida enchufable del Peugeot 3008?
Sin duda se extenderán a todas las marcas.
Das ist wohl lächerlich 406 Millionen für 3 Werke, sieht mehr nach einem Ablenkungsmanöver aus, das dicke Ände kommt wohl noch.
Sí, es el PSA EP6 1.6L utilizado en Europa para vehículos PHEV e ICE que será la base del de EE.UU.. Se montará en la versión híbrida no enchufable del Jeep Compass.
¿Una evolución del 1.6 THP ya utilizado en el Stellantis PHEV?
Náuseas.
Asco.
Asco.
Fahrzeuge, die ein Zweimassenschwungrad verbaut haben, würde ich nicht kaufen. Die Mehrheit dieser Schwungräder mit Doppelkupplungsgetriebe verbaut. Sólo hay problemas, todo el sistema es inútil. Yo mismo sólo como Wandlergetrriebe, que son deutlich haltbarer.
Según otros sitios de noticias del motor, Chrysler podría rebautizar el 5008 para el mercado americano y relanzar así urgentemente la marca, que sufre desde hace diez años... Esto encajaría bien con la noticia de que el motor EP6 se produce localmente, dado que el 5008 está equipado con uno. Continuará.
Espero que sea un motor italiano retocado en modo 1.6 Turbo. y no un motor francés, ¡por favor!
Porque si es un derivado del PURTECH, Alfa Romeo va a perder en fiabilidad.
¡Así que Tavares deja su Purtech en Francia en sus coches franceses!
El 1.6 puretech es muy fiable desde 2015 y su última evolución.
En efecto, hay que evitar el 1.2, pero los modelos equipados con el 1.6 a partir de 2015 no tienen problemas crónicos, y rinde bien y es frugal.
He tenido un total de 3 modelos con este motor, 2 208 GTI y un 308 GT con un total de más de 100.000 km y nunca el más mínimo problema.
Así que si STELLANTIS elige este bloque, es por algo, creo yo.