Alexandre
Mentre la barca dondola in Nord America, Stellantis cerca di rassicurare e annuncia un massiccio investimento di oltre 406 milioni di dollari in tre stabilimentiper rafforzare la sua strategia multi-energetica. Tra questi siti, il Dundee Engine Plant (DEP) sta beneficiando di un aggiornamento del valore di oltre 73 milioni di dollari per prepararsi all'assemblaggio di nuovi componenti chiave, in particolare per la piattaforma STLA Frame. Questo sviluppo fa parte della volontà del Gruppo di diversificare le proprie soluzioni energetiche, garantendo al contempo una transizione graduale verso l'energia elettrica.
Verrà prodotto un "nuovo" motore da 1.6L
Al centro di questo investimento c'è il sorprendente annuncio della produzione di un nuovo motore a 4 cilindri in linea da 1,6 litri, motore turbo a iniezione diretta, destinato ad alimentare i futuri modelli ibridi Stellantis a partire dal 2025. Questo motore sarà prodotto insieme al GME-T4 EVO, che è un'evoluzione del noto GME 2.0L, più adatto alla tecnologia MHEV.
Questo "nuovo" 1,6 litri, i cui dettagli tecnici non sono ancora chiari, potrebbe, a nostro avviso, essere il veicolo perfetto per il futuro, derivato dalla famiglia EP, originariamente sviluppato da PSA. Un profilo LinkedIn suggerisce che l'attuale responsabile delle operazioni di calibrazione dei motori di Stellantis in Europa centrale ha lavorato a questo progetto. Motore 1.6 turboindicando una forte continuità con le tecnologie PSA. Se si tratta effettivamente di questo motore, potrebbe essere lo stesso o un'evoluzione di quello già presente nella Peugeot 408 PHEV, con il nome in codice EP6.
Un'ondata di nuovi modelli ibridi prevista per il 2025
Questo investimento fa anche parte di una strategia più ampia. Come abbiamo annunciato in esclusiva qualche giorno fa, Stellantis si sta preparando a un'ondata di nuovi modelli ibridi plug-in nel 2025Finora, il gruppo si è concentrato principalmente sui veicoli mild hybrid (MHEV) ed elettrici. La tecnologia PHEV (ibrida plug-in), sebbene finora poco sfruttata da Stellantis, dovrebbe vedere una ripresa. Non si sa ancora quale motore a combustione interna sarà accoppiato a questa tecnologia. Il comunicato stampa di Stellantis fornisce probabilmente la risposta.
Ancora una volta, Stellantis, come nel caso del motore 1.2L, sembra puntare sulla banca degli organi della PSA. con il motore 1.6L. Sarà interessante vedere come si evolverà la gamma Stellantis in Nord America: quali marche e modelli avranno il GME 2.0L L4, il GME 3.0L L6 e ora l'EP6 1.6L L4. E, cosa ancora più importante, vedremo le PHEV italiane con questo motore da 1,6 litri in Europa nel 2025? Per continuare...
Ciao
Sulla base di quale modello?
Con il nuovo cambio a doppia frizione o con l'e-EAT8?
Quanta potenza in ibrido 225 250 300 360 o come la nuova 3008?
Restano molte ombre
È molto probabile che si tratti del cambio DCT - DT2 di Punch Powertrain.
Potrebbe essere un motore interessante, se non è di Peugeot.
Nel frattempo, Peugeot sta abbandonando il nome PureTech, data la sua cattiva reputazione. Ma anche se non si chiama PureTech, il motore 1.2 originale di Peugeot è comunque da evitare.
Quindi troveremo un motore francese da 1.6l nelle jeep o nelle Dodge, se ho capito bene... i clienti andranno in visibilio, Lol! e non erano 400 i milioni che doveva ricevere la gigafactory di Termoli in Italia?
Hanno un super motore 1.5 della Fiat e stanno per uscire con un altro motore con problemi come tutti i motori PSA. Finora Stelantis non ha capito nulla.
È proprio così.
Non abbiamo mai avuto la possibilità di vedere un gruppo fare così tante scelte totalmente stupide. Sembra davvero che al comando ci sia una squadra di cialtroni. È davvero così.
Il problema è quale cambio, se si tratta di limitare la coppia al di sotto dei 400 Nm non saremo in grado di muovere adeguatamente le due tonnellate di un buon ibrido... un salto al classico BA8 usato da BMW e Audi non farebbe male. Solo che non sappiamo più come montare un motore longitudinale... e la trazione posteriore...
No, il problema è che è l'ex-PSA a sviluppare la cosa. Tutto il resto è superficiale. Non c'è nemmeno da discutere: sarà una merda. Lo sappiamo tutti. Smettiamola di fingere.
Forse un'altra grande innovazione, come la schifezza di razza che ha fatto parlare di sé. Ma il tempo ce lo dirà.
così possono tirare fuori qualsiasi motore che vogliono, è finito Stellantis
Quali livelli di potenza sono attesi dall'ultimo propulsore ibrido plug-in della Peugeot 3008?
Senza dubbio, saranno implementati in tutti i marchi.
Si tratta di ben 406 milioni di euro per 3 opere, ma non si tratta solo di un'opera di risparmio, ma anche di un'opera che non ha nulla da invidiare alle altre.
Sì, è il PSA EP6 1.6L utilizzato in Europa per i veicoli PHEV e ICE che sarà la base per quello degli Stati Uniti. Sarà montato sulla versione ibrida non plug-in della Jeep Compass.
Un'evoluzione del 1.6 THP già utilizzato nella Stellantis PHEV?
Nausea.
Disgusto.
Disgusto.
I veicoli che hanno un Zweimassenschwungrad verificato non possono essere acquistati. La maggior parte di questi Schwungräder con Doppelkupplungsgetriebe sono usati. Ci sono solo problemi, l'intero sistema è inutile. A me piacciono solo i Wandlergetrriebe, che sono assolutamente inutili.
Secondo altri siti di notizie automobilistiche, Chrysler potrebbe ribattezzare la 5008 per il mercato americano e rilanciare così con urgenza il marchio, che ha sofferto negli ultimi dieci anni... Questo sarebbe in linea con la notizia della produzione locale del motore EP6, visto che la 5008 ne è dotata. Continua.
Spero che sia un motore italiano rielaborato in modalità 1.6 Turbo e non un motore francese, per favore!
Perché se è una derivazione della PURTECH, l'Alfa Romeo perderà in affidabilità!
Quindi Tavares lascia la Purtech in Francia con le sue auto francesi!
Il 1.6 Puretech è molto affidabile dal 2015 e dalla sua ultima evoluzione.
Il 1.2 è effettivamente da evitare, ma i modelli equipaggiati con il 1.6 a partire dal 2015 non hanno problemi cronici, e hanno buone prestazioni e consumi ridotti.
Ho avuto un totale di 3 modelli con questo motore, 2 208 GTI e una 308 GT con un totale di oltre 100.000 km e mai il minimo problema.
Quindi, se STELLANTIS sceglie questo blocco, è per un motivo, credo.