Durante vários meses, os sinais fracos foram-se acumulando. O regresso do gasóleoa Extensão do motor FireFlys, o investimentos em Termoli... todas as pistas que sugerem que Stellantis estava a proceder a uma análise aprofundada da sua estratégia em matéria de motores.
Mas, desta vez, quase não há margem para dúvidas. De acordo com informações provenientes do Brasil, o grupo tomou a decisão global de eliminar progressivamente o motor 1.2L EB2 (PureTech/Turbo 100/TGEN3...) a favor dos motores Fiat GSE Turbo com cadeias de distribuição. Esta decisão está longe de ser insignificante e tem um objetivo claro: restaurar uma imagem de fiabilidade que sofreu nos últimos anos.
PureTech na mira
O motor 1.2 PureTech, há muito apontado como a pedra angular da estratégia europeia de diesel da Stellantis, parece agora estar na berlinda. Para além dos conhecidos problemas com as correias, é toda a conceção do motor que está a ser questionada internamente. Com a chegada da norma Euro 7, as restrições térmicas e mecânicas aumentarão ainda mais, tornando as actualizações dispendiosas e tecnicamente complexas. Neste contexto, continuar a investir maciçamente nesta base já não parece ser a solução mais adequada.
O regresso dos motores Fiat GSE
Perante esta situação, a Stellantis parece ter encontrado uma alternativa credível em Itália, com os motores GSE, também conhecidos por FireFly. Considerados durante muito tempo como secundários na organização do grupo, estes motores estão agora de novo no centro do jogo. E este regresso não é apenas simbólico: baseia-se em argumentos técnicos e industriais sólidos.
No Brasil, esses motores já provaram seu valor em larga escala. Só em 2025, a Fiat registou mais de 500.000 veículos equipados com estes motores, um volume que diz muito sobre a sua maturidade industrial e fiabilidade percebida. Nos últimos anos, milhões de veículos Fiat foram equipados com este motor no Brasil.
As versões locais do motor 1.3L GSE desenvolvem até 185 cv de potência e 270 Nm de binário, um desempenho à altura dos padrões actuais. Por seu lado, o 1.5L GSE utilizado na Europa, nomeadamente no Alfa Romeo Tonale, tem 175 cv. Menos potência no papel, mas com um grande potencial depois de adaptado e optimizado.
Euro 7 e hibridização
O verdadeiro desafio consiste agora em adaptar estes motores às futuras normas europeias. A Stellantis está atualmente a trabalhar na modernização dos motores GSE 1.3L e 1.5L para os tornar compatíveis com a norma Euro 7. Acima de tudo, estes motores devem ser combinados com sistemas híbridos mais avançados do que a micro-hibridação atual.
É aqui que entra em jogo um outro elemento estratégico: a caixa de velocidades electrificada eDCT. Produzida em Metz, Mirafiori e, em breve, em Termoli, poderá tornar-se um componente central desta nova geração de grupos motopropulsores híbridos. A combinação de um motor de combustão robusto, um turbo de alto desempenho e uma transmissão electrificada eficiente poderá reduzir significativamente as emissões de CO₂, mantendo níveis de desempenho atractivos.
A vingança industrial italiana
Para além dos aspectos técnicos, este desenvolvimento conta também uma história industrial. Aquando da fusão da PSA e da FCA, muitos imaginaram que as tecnologias francesas iriam dominar durante muito tempo. Durante vários anos, foi efetivamente esse o caso, com os motores PureTech a tornarem-se rapidamente comuns em muitas das marcas do Grupo.
Mas a realidade do mercado, os condicionalismos regulamentares e as questões de fiabilidade parecem estar agora a mudar o baralho. Os motores italianos, que se pensava estarem condenados a desaparecer, poderão finalmente tornar-se a base térmica do Stellantis para a próxima década.
Se esta estratégia se confirmar, será um ponto de viragem importante. Os futuros modelos europeus do Grupo poderão assentar numa arquitetura simples mas coerente: motores GSE Turbo electrificados para a gasolina, um diesel modernizado para as longas distâncias e a energia eléctrica para completar a gama.
Neste cenário, os GSE 1.3L e 1.5L, modernizados, turboalimentados e hibridizados, parecem ser os candidatos ideais para satisfazer os requisitos Euro 7, mantendo os custos sob controlo. É uma equação complexa que o Stellantis parece agora empenhado em resolver, apoiando-se numa base técnica comprovada.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Mais vale tarde, muito tarde, do que nunca...
Sim, muito tarde. Espero que o Stellantis ponha o 4 cilindros e não ainda um sacana de 3 cilindros. O grupo VW está a abandonar os 3 cilindros.
O meu último motor fiat no meu kubo... nunca menos de 10 litros... 🙄
bir türk atasözü der ki. eşşeğe altın semer vursan eşşek yine eşşek. yıllardır bağara bağara söylüyorum stallantis adam olmaz
Yessssss por uma vez Stellantis tomou uma decisão lógica desde que o grupo existe, o Firefly é de conceção mais recente que o Puretech, para se submeter às normas euros 7 .
Já não era sem tempo, porque estou farto do esterco dos motores franceses e alemães, a menos que tenha subscrito uma assinatura para «reparações frequentes e crónicas na oficina»!
Que motor alemão no Stellantis?
Ele estava certamente a pensar na Opel.... esquecendo-se que, desde a aquisição pela PSA, é tudo francês debaixo do capot.
Está a esquecer-se de que a Opel não tem um motor alemão debaixo do capot desde 1935, quando a GM assumiu o controlo em 1929.
Basta olhar para o mais recente 2.0 Turbo presente nos 2 sublimes Speedster e GT ou nas versões 2.0 e 2.4. Para além disso, os motores diesel da Opel nos últimos 20 anos eram equipados com motores Fiat.
Mesmo durante a era GM, a Opel tinha os seus próprios motores, nem todos partilhados com as outras marcas do grupo GM.
Scudric
NÃO, a Opel era mesmo o fabricante de motores para as GM europeias.
Os motores do GTE, do GSI e do OPC foram todos fabricados internamente.
Completamente falso, porque estes motores eram parcialmente Holden e há muito tempo que sabemos que a Opel estava a utilizar peças GM.
É claro que se trata de motores GM, os mesmos que se encontram nos Pontiac, Saturn, Vauxhall e até num ocasional Daewoo. Seja para o 2.0, 2.2 ou 2.4.
Citado: «... Inoltre, i diesel Opel degli ultimi 20 anni erano alimentati da motori Fiat.»
Non tutti: io ho lo Z17DTR della Corsa 1.7 cdti che e’ di derivazione Isuzu ed e’ un mulo, oltreche’ assai potente.
Citação: «...i diesel Opel degli ultimi 20 anni erano alimentati da motori Fiat».»
Non tutti: lo Z17DTR della Corsa 1.7cdti era di derivazione Isuzu ed era un mulo, oltreche’ molto potente.
A Opel não tem um motor alemão desde 1935, altura em que foi adquirida pela GM em 29.
Isto está errado. A Opel Motoren foi concebida e fabricada por si própria. Benziner als auch Diesel.
Não, foi baseado em motores GM por razões económicas, e a única marca GM que manteve os seus próprios motores durante muito tempo foi a Saab.
Falso, isso só acontecia com os Diplomatas, Almirantes, etc. topo de gama, equipados com v6 ou v8 antes do 1º choque petrolífero...
O Astra, o Ascona, o Manta, o Rekord, o Corsa, o Kadett, o Mokka, etc., tinham todos motores alemães. Até mesmo os últimos Saabs, que eram Vectras rebatizados.
De forma alguma, porque até os motores L4 eram partilhados, como se pode ver no apelo GT ou na Viúva Negra nas corridas. Sim, o último Saab era um Vectra e perdeu todos os seus motores no processo, e isso foi mesmo o caso da versão anterior, que teve de partilhar a sua plataforma com o Alfa 159 e o famoso Thema, que também nunca foi lançado.
O 1.6L, inicialmente uma colaboração PSA-BMW
Felizmente, não há nenhum em Stellantis, mas os motores alemães não têm nada a invejar dos problemas dos puretech, porque é avaria atrás de avaria.
Só mostra que não é só a PSA, a Ford e a Honda que têm tido grandes problemas de motor, porque na Alemanha.... Não está melhor 🤣
O ex. THP tem sido notavelmente fiável!
Exatamente, o 1.6L não é afetado por problemas de fiabilidade.
Apenas por excesso de consumo crónico de óleo e afrouxamento prematuro da corrente, mas para si é fiável.
Para não falar do turbo, das bielas, etc.
Liduofrimas
Scudric
Já o tens?
Eu sou SIM, em breve serei 100.000 e absolutamente NADA do que está a dizer!
Uma vez que os problemas de conceção da BMW foram resolvidos pela Peugeot.
Para além disso, a BMW tem uma excelente imagem.
Sim, já vimos o que fez com o RCZ e os veículos subsequentes.
É um relatório não oficial, validado pela marca, porque são as peças originais que foram levadas ao limite, mas como são limitadas, desgastam-se muito mais rapidamente. A Renault nunca cometeu um erro deste tipo por mesquinhez e nunca fez economias nos seus desportivos.
Talvez o tenha sido na altura do THP, mas desde então tornou-se mais fiável.
Scudric
A fiabilidade do RCZ é unanimemente considerada fraca.
A versão de 270 cv pode até ser facilmente actualizada para 308 ou mesmo 330 cv sem grandes alterações de peças, porque o motor é muito forte!
Errado, porque o RCZ tem a fama de ter graves problemas de motor e a Bimota teve de redesenhar a sua versão de 304cv. Os velhos problemas do 1.6l, quer se queira quer não, continuam a ser uma fonte de problemas e não se pode aumentar a potência de motores sobrealimentados com peças de origem sem ter a certeza de que vão aguentar, como se pode ver nos L4 Honda, Toyota, Renault ou Alfa.
Entre o 1.6 THP e o 1.75 TBi, existe uma enorme diferença em termos de fiabilidade que a Peugeot nunca ultrapassou desde o fim do asmático 2.0 de aspiração natural fabricado na PSA.
330 CV, mas, claro, com uma vida útil de 5000 km?
A Bimota deve ter-se esforçado muito para produzir 306 cv e nunca quis garantir a fiabilidade, e todos os motores 1.6 THP 270 cv que falham antes dos 100.000 km são à prova de furos?
Não é de todo o que dizem o seu proprietário e os jornalistas testadores.
330 CV, mas, claro, com uma vida útil de 5000 km?
A Bimota deve ter-se esforçado muito para produzir 306 cv e nunca quis garantir a fiabilidade, e todos os motores 1.6 THP 270 cv que falham antes dos 100.000 km são à prova de furos?
Não é de todo o que dizem o seu proprietário e os jornalistas testadores.
De facto, um motor PSA que não avaria a cada 100 km é bastante notório 😌
Pode dizer-se que, até ao 406c, era o melhor, mas, por outro lado, estes motores da PSA careciam cruelmente de CV e NM, tal como o Lancia.
Uma coisa é certa, o chassis do 406 coupé é impossível de ser criticado. Fiz tudo o que podia para o fazer parar, mas nada aconteceu, enquanto o Alfa GT pára mais depressa (mas com mais CV e Nm para a mesma cilindrada).
A PSA teria sido melhor se tivesse comprado motores estrangeiros e se tivesse concentrado no seu ponto forte, o melhor chassis de tração dianteira, mas desde então a Honda assumiu o controlo.
É completamente o oposto, e já lhe enviei muitos dos problemas, especialmente para as versões de 270 cv, que têm uma vida útil de não mais de 100 000 km.
Demasiado tarde, os primeiros automóveis GSE chegarão em 2029-2030 (peugeot 208 e substituto do 2008). Nenhum carro atual será atualizado. O DS7 e o Lancia Gamma permanecerão com o 1.2 puretech até à sua substituição dentro de 8-9 anos e serão 100% eléctricos (mandato elétrico europeu de 2035). O Stellantis está pronto.
Não, não, o Firefly deverá chegar gradualmente para substituir o Puretech assim que a norma Euro 7 se tornar obrigatória, mas a substituição será feita pouco a pouco, enquanto colocamos em produção uma quantidade de motores para fornecer as marcas Stellantis. Isto não significa que todos os motores 1.2l serão substituídos de uma só vez. .
Não tenho a certeza se este passo é suficientemente radical. O futuro é elétrico e muita coisa vai mudar na próxima década. O meu conselho: motores muito mais pequenos, abaixo de 1 litro, de série e híbridos. E, no máximo, 2 litros para os modelos de topo, incluindo 6 ou 8 cilindros e híbridos. E, claro, também muito mais veículos eléctricos.
Sabemos se os modelos atualmente equipados com puretech (por exemplo, o grande panda) irão beneficiar destes motores FIREFLY?
Em caso afirmativo, quando?
Finalmente, boas notícias
Só falta devolver às marcas italianas o seu estilo italiano....
Se não estou enganado, »a norma Euro 7 aplicar-se-á pela primeira vez a novas homologações a partir de 29 de novembro de 2026″. Portanto, provavelmente será aplicado a modelos aprovados após essa data. Por isso, de momento, por exemplo, o Fiat Grande Panda e o Fiat Grizzly não são afectados.
Até que enfim! Parecia tão óbvio fazer as coisas desta forma desde o início que temos de nos perguntar como é que executivos tão bem pagos podem tomar decisões que estão tão longe da realidade.
Com a FILOSA, o pragmatismo e o bom senso parecem estar a regressar.... esperemos que continue.
Não menos importante, o seu design puramente italiano, em vez de ser um rebadging da Peugeot ou da Citroën.
Porque não atualizar os blocos TU XU XUD 2 litros HDi e 2 litros 2 twin-turbo HDI, que são sólidos e à prova de furos?
Os 3 cilindros e as pequenas cilindradas foram erros técnicos
Ao mesmo preço que os nossos carros caros
Podemos esperar fiabilidade, segurança e longevidade.
Uma revisão completa da indústria automóvel, ou será o fim da linha para alguns.
O TU e o XU pertencem ao passado, substituídos pelo THP 1,4 l/1,6 l PSA/BMW e pelo 1,2 l Puretech. Todos os motores PSA serão substituídos por motores italianos: 2,2 l e 1,6 l multijet diesel e Firefly a gasolina euros 7 .
Absolutamente, tenho dois veículos a gasolina, um TU e um XU, que circulam todos os dias, ultrapassando os 200 000 km sem problemas e sem consumo de óleo.
Em todo o caso, os EW não têm um CV, mas adoram petróleo.
Quando é que estes motores estarão disponíveis?
O fim do túnel está finalmente à vista.
Já era altura de começar a pensar seriamente no meu futuro italiano.
Talvez isso me faça ficar pelo lado italiano de Stellantis para o meu próximo veículo. Para já, com os motores Peugeot, isso está fora de questão.
Este facto ainda não foi confirmado, mas a recuperação italiana parece estar em curso.
Se isto pudesse materializar-se como um compacto de baixa inclinação da Alfa ou da Lancia, seria ótimo, dado que o próximo modelo compacto da Fiat será o Panda SUV coupé. Eu adoraria um novo Giulietta ou Delta.
É melhor esperar que no Tonale haja algo mais eficaz do que o IGE! Caso contrário, também não vale a pena. E, acima de tudo, estamos à espera de uma hibridização qualitativa. ... melhor do que o que está atualmente disponível nos EUA. O Stellantis ainda está a ficar para trás.
Há uma grande diferença entre um problema de areia e um problema de funcionamento básico...
O Stellantis é um dos principais fornecedores de produtos para a indústria de impressão de Frans, e também para os novos modelos de PSA.
É absolutamente necessário virar a página destes motores Puretech, que prejudicaram a imagem de marca da Peugeot. Por estranho que pareça, antes de 2013, a Peugeot sabia conceber excelentes motores.
O efeito Tavares?
Os motores 1.3 e 1.5 em vez dos 1.2 e 1.6 da Peugeot são boas notícias. Mas é impossível que estes motores possam ser utilizados como soluções topo de gama, mesmo em automóveis de nível Tonale. Já para não falar nos caros Stelvios e DS7s. Estes carros precisam de motores a sério, como o 2.0 Hurricane, que só é oferecido no Tonale para o mercado americano, bem como de caixas de velocidades capazes de lidar com um binário elevado.
A tarefa dos engenheiros deveria consistir em encontrar a forma de adaptar tudo isto às normas Euro 7.
O Peugeot 1.6 vai ficar!
Que horror... 🤢
Ah, sim, não será substituído, uma vez que acaba de ser submetido a uma atualização Euro 7 pelos engenheiros da Opel, já está disponível como híbrido nos Estados Unidos no Jeep Grand Cherokee e deverá chegar em breve à Europa.
O 1.6L HEV disponível nos EUA seria finalmente um motor credível para a Europa. É uma pena que esteja a ser oferecido tão tarde.
Quem pode dar-se ao luxo de comprar modelos com um motor a gasolina de 2,0 litros, sujeitos a impostos de registo, seguro e poluição?
Exceto nos modelos topo de gama da Alfa Romeo e da Maserati.
Finalmente, a Stellantis vai acabar com o PureTech para os automóveis italianos. Já não era sem tempo, mas mais vale tarde do que nunca.
Para todo o Stellantis Group, incluindo as marcas francesa e alemã
Seja como for, a Stellantis irá à falência por causa de Bruxelas, que impõe objectivos inatingíveis que favorecem a indústria chinesa, e por causa da sua política de lucro imediato, da sua falta de investimento e das suas muitas reviravoltas.
A família Agnelli causou muitos danos a marcas como a Alfa, com a mudança para a tração dianteira utilizando plataformas impostas, o abandono da Lancia e dos seus modelos emblemáticos e a flagrante falta de investimento na FIAT.
Quando é que posso comprar um C3 com este novo motor italiano?
Na minha opinião, os motores Firefly estarão disponíveis a partir de 2027, mas temos de ser pacientes para produzir uma quantidade para toda a gama de marcas do Grupo.
Tante promesse per il futuro ma presente???? O carro com o banho de óleo cinghia que após 50/60000 km deve ser mudado???? Questa grande «cazzata» che hanno fatto chi le paga??? Não deveriam ser substituídos gratuitamente?
Gostaria de comprar um carro francês, mas os seus motores são uma porcaria há muito tempo. Tenho um Opel neste momento, mas com um 1.4 turbo a gasolina, até agora tudo bem, mas é o meu último europeu,
Para mim, só falta um automóvel com infrator Allrad e Diesel!
Em vez de os fabricantes se unirem finalmente para lutar contra estas normas europeias absurdas, estamos mais uma vez a embarcar em tentativas que acabarão por falhar!
Tem toda a razão.
O problema são estas normas absurdas.
Por este motivo, prefiro conduzir um automóvel usado anterior a 2010.
Não quero parar e arrancar, não quero condução autónoma, não quero travagem automática, quero manter o controlo do meu veículo.
Só quero o mínimo:
ABS
EBD
ESP (exceto no meu coupé)
Um autorrádio sem fios para Android
Inverter o radar
Câmara de marcha-atrás
Um motor de aspiração natural fiável.
Tarde demais, o mal já está feito: enquanto os fabricantes italianos de motores sempre foram considerados entre os melhores, se não os melhores, Elkhann e o seu subalterno Tavarès escolheram como base os motores Peugeot 💩! Vá-se lá saber porquê, Charles 🤔
Ich habe mir den Peugeot traveller mit 2.2l Multijets Motor gekauft bin damit total zufrieden besser als der alte PSA 2l Motor der sehr often Öl Verlust hätte bei 100.000km mußte ich den halben Motor ausbauen weil fast jede Dichtung an Motor defekt war und das schlimmste war der Simmerring zu getriebe
E sim, a prova está no pudim, o Mjtd Fiat diesel é muito mais fiável, razão pela qual Stellantis decidiu mantê-lo para todo o grupo. .