Poucos dias depois de lhe termos dito porque é que pensávamos que o Leapmotor já era.., a quinta marca oculta de Stellantis, Os anúncios oficiais de 8 de maio de 2026 confirmam que o construtor chinês está a desempenhar um papel cada vez mais central na estratégia do grupo automóvel. E, desta vez, não se trata apenas de uma questão de cooperação comercial ou de distribuição: Stellantis está agora a preparar uma transformação industrial profunda das suas fábricas europeias... em benefício direto do Leapmotor.
O símbolo mais forte desta evolução encontra-se, sem dúvida, em Espanha. A Stellantis planeia simplesmente transferir a propriedade da sua fábrica de Villaverde, em Madrid, para a filial espanhola da Leapmotor International. Uma decisão que teria sido inimaginável há apenas alguns anos para um grupo historicamente ligado à sua base de produção europeia.
Uma fábrica Stellantis poderia ficar sob o controlo da Leapmotor
No seu comunicado de imprensa oficial, a Stellantis explica que pretende “reforçar significativamente o futuro das instalações de Villaverde”. Por detrás desta fórmula diplomática, esconde-se uma realidade muito mais importante: a fábrica de Madrid, atualmente conhecida por produzir o Citroën C4, poderia tornar-se uma unidade diretamente ligada ao Leapmotor.
O grupo especifica mesmo que “está a ser considerada uma possível transferência de propriedade da fábrica para a filial espanhola da LPMI”. Por outras palavras, a Leapmotor International, a empresa comum detida em 51 % pela Stellantis e em 49 % pela Leapmotor, poderia recuperar o controlo do local para produzir futuros modelos para a Europa e o Médio Oriente.
Este anúncio surge numa altura em que está previsto o fim da produção do Citroën C4 em Villaverde. A Stellantis parece ter escolhido o seu sucessor: o Leapmotor. Esta iniciativa mostra a que ponto o construtor chinês é atualmente considerado estratégico na Europa. Em menos de três anos, o Leapmotor passou de parceiro exótico a ator industrial capaz de ocupar fábricas históricas europeias.
Opel vai utilizar plataforma chinesa para futuro SUV elétrico
Mas a outra grande novidade diz respeito à Opel. A marca alemã confirmou que está a trabalhar num novo SUV elétrico do segmento C, previsto para 2028, que será desenvolvido no âmbito da parceria alargada com a Leapmotor.
E desta vez, Stellantis já não se esconde: o futuro SUV da Opel utilizará diretamente componentes-chave da mais recente arquitetura eléctrica da Leapmotor, bem como a tecnologia chinesa de baterias. A Opel explica que o modelo será “concebido e criado” em Rüsselsheim, na Alemanha, recorrendo a conhecimentos internos em termos de design, chassis, iluminação e tecnologia de bancos. Mas a base tecnológica virá em grande parte do Leapmotor. Por outras palavras, o próximo SUV da Opel será um veículo alemão em termos de aparência e desenvolvimento... mas será largamente baseado numa plataforma chinesa.
A revolução silenciosa
Este projeto ilustra perfeitamente a nova orientação da Stellantis sob a direção de Antonio Filosa. O Grupo parece estar a adotar uma abordagem pragmática: utilizar tecnologias chinesas quando o seu desenvolvimento é mais rápido e mais barato.
Graças a esta cooperação, o futuro SUV da Opel será desenvolvido em menos de dois anos. Trata-se de um prazo extremamente curto na indústria automóvel europeia, onde um novo modelo demora frequentemente três a quatro anos a ser desenvolvido. Para o Stellantis, o objetivo é claro: reduzir drasticamente os custos e acelerar o lançamento de veículos eléctricos a preços acessíveis. O grupo admite que pretende utilizar “componentes altamente competitivos do ecossistema Leapmotor” para tornar este futuro SUV da Opel mais acessível aos clientes europeus.
Depois de Villaverde, a zona industrial espanhola de Saragoça está também a tornar-se um elemento-chave nesta transformação. A fábrica histórica da Opel, onde foram produzidos mais de 10 milhões de Corsas desde 1982, vai acolher o Leapmotor B10 e este futuro SUV elétrico da Opel.
O simbolismo é forte: uma fábrica icónica da Opel vai produzir simultaneamente um modelo chinês e um SUV Opel com tecnologia chinesa. O construtor alemão fala mesmo de um “papel pioneiro” da Opel nesta nova colaboração global com a Leapmotor. Uma forma de preparar gradualmente as mentes para uma realidade que poderia ter sido difícil de aceitar há apenas alguns anos. Todos estes anúncios reforçam ainda mais a ideia de que o Leapmotor se tornou muito mais do que um simples parceiro. Este SUV da Opel é o projeto-piloto, mas pode ter a certeza de que outros modelos de outras marcas, como a Fiat ou a Citröen, serão envolvidos no futuro.
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ESTELANTIS
«Nunca para a frente, sempre para trás.»
Seria uma óptima base de referência.
Compra-se um emblema alemão, com uma plataforma chinesa ou francesa, um motor PureToc, uma caixa de velocidades belga, a um grupo holandês que se intitula franco-italo-americano. Mas está tudo bem, o Vidal vai dar uma nova identidade às marcas 😎
Este é o fim da Stellantis. Sem motores ICE, sem tecnologia EV, plataformas ultrapassadas que apenas suportam SUV, pouca fiabilidade, design francês genérico e feio em todas as marcas.
Há 20 anos, os construtores europeus associaram-se aos construtores chineses através de empresas comuns para produzir na China e inundar o mercado chinês com automóveis europeus. Como «agradecimento», foi-lhes dado acesso a algumas das nossas plataformas «desactualizadas» para que pudessem fabricar os seus automóveis como os grandes, que não eram de modo algum competitivos com os nossos.
Atualmente, os chineses associam-se a nós através de empresas comuns (neste caso, a LPMI) para produzir localmente e inundar-nos de produtos. E, em troca, deixam-nos a sua tecnologia! Os papéis inverteram-se! Já não somos apenas investidores na indústria automóvel. Já não somos criadores.
Com um consumo de combustível de mais de 26kWh/100 a 130km/h estabilizado e uma recarga não particularmente rápida no B10, é seguro dizer que o Stellantis continua a cometer erros se usar isto como base. Espero que as ajudas à condução continuem a ser europeias, mas a priori o objetivo é manter os custos baixos, pelo que provavelmente não será esse o caso. Vamos acrescentar os pneus Linglong para completar o quadro?