Alexandre
Não passa um dia sem que surja uma novidade no sector automóvel italiano. Segundo rumores cada vez mais insistentes, um grupo chinês.., A Dongfeng Motor Corporation está a preparar-se para adquirir uma fábrica italiana pertencente à Stellantisum dos gigantes mundiais do sector automóvel. Esta perspetiva, embora ainda não confirmada, está já a suscitar um grande interesse nos meios industriais e políticos, tanto em Itália como no estrangeiro.
Dongfeng: um antigo aliado transformado em concorrente potencial
A Dongfeng, um dos cinco maiores fabricantes de automóveis da China, não é estranha ao Stellantis. Há dez anos, A Dongfeng participou na recapitalização da PSA Peugeot, tornando-se um parceiro estratégico importante com uma participação de 14 % na empresa francesa. No entanto, a criação da Stellantis levou a uma diluição desta participação para cerca de 1,5 %, e as relações entre as duas entidades esfriaram gradualmente.
Atualmente, a Stellantis pretende retirar-se desta parceria, A Dongfeng poderá recuperar inesperadamente em Itália, Desta vez, não como parceiro, mas como concorrente. Diz-se que o construtor chinês está em conversações avançadas com o Governo italiano para assumir o controlo de uma fábrica em dificuldadeA fábrica de Termoli, que inicialmente se destinava a tornar-se uma gigafábrica de baterias sob a égide da Automotive Cells Company (ACC), uma empresa comum entre a Stellantis, a Mercedes-Benz e a TotalEnergies.
O beco sem saída da fábrica de Termoli
A fábrica de Termoli, outrora um pilar da produção de motores de combustão interna em Itália, enfrenta um futuro incerto. Numa altura em que a Europa está a acelerar a sua transição para os veículos eléctricos, A Stellantis tinha planeado transformar esta fábrica numa gigafábrica de baterias. No entanto, o projeto foi abrandado ou mesmo suspenso devido à insuficiente procura de veículos eléctricos e às dificuldades encontradas nas negociações entre as partes interessadas.
O Ministro do Comércio e do Made in Italy, Adolfo Urso, declarou recentemente convocou uma reunião para esclarecer o destino da fábrica. Urso sublinhou que os 400 milhões de euros de fundos europeus afectados a esta reconversão devem ser utilizados rapidamenteCaso contrário, estes recursos poderiam ser redireccionados para outros locais. Esta incerteza em torno de Termoli abriu a porta a rumores. De acordo com a Gazzetta Motori, a Dongfeng poderia assumir o controloPoderá assim beneficiar dos fundos destinados à transformação da fábrica num centro de produção de veículos eléctricos e híbridos. Há pouco mais de duas semanas, já estávamos a falar deUm possível comprador chinês para uma fábrica Stellantis.
Os desafios enfrentados por Stellantis em Itália
O interesse da Dongfeng na fábrica de Termoli insere-se num contexto mais vasto de dificuldades para a Stellantis em Itália. As fábricas do grupo em Mirafiori, Cassino, Pomigliano d'Arco e Melfi estão a atravessar um período de crise. A produção está em queda livre, com uma diminuição de 25 % no primeiro semestre de 2024 em relação ao ano anterior. As paragens de produção são frequentes e as perspectivas de recuperação estão longe de ser certas.
Em Mirafiori, por exemplo, a produção do Fiat 500 elétrico e dos modelos Maserati está parada e os trabalhadores enfrentam períodos prolongados de trabalho a tempo reduzido, que se prevê que durem até à chegada do futuro Fiat 500 híbrido. Em Cassino, a fábrica está encerrada desde o final de julho e deverá ser retomada em meados de setembro, mas com uma capacidade muito inferior ao seu potencial. Em Pomigliano d'Arco e Melfi, as condições não são muito melhores, com planos de despedimento em curso e uma produção muito inferior à capacidade instalada.
Uma oportunidade para a Dongfeng e a Itália?
Se a Dongfeng conseguir concluir um acordo para adquirir a fábrica de Termoli ou outra instalação em Itália, tal representaria um passo significativo para o fabricante chinês na Europa. A Dongfeng estaria em condições de produzir veículos eléctricos ou híbridos sob a marca Forthing para o mercado europeu, com uma capacidade inicial de 100.000 unidades por ano.
Para a Itália, a chegada da Dongfeng poderá representar uma oportunidade para revitalizar um sector automóvel em dificuldadesEsta situação permitirá criar novos postos de trabalho e atrair investimentos estrangeiros. No entanto, esta perspetiva não é isenta de riscos para o Stellantis, que poderá ver um antigo parceiro tornar-se um formidável concorrente no seu próprio território.
Nomeações em 17 de setembro, data em que o Stellantis será convidado a dar respostas sobre o futuro de Termoli.
A Europa acelera com os carros eléctricos em direção ao declínio os próprios chineses vão vender os seus carros e a indústria automóvel italiana não sairia dela como os remanescentes da indústria automóvel da Europa que fazem recuar os acionistas e financiadores que não sabem nada com o carro nem com a indústria o grupo Peugeot Citroën e o grupo Fiat devem permanecer europeus. E que se apliquem as leis das comissões europeias para começar, caso contrário, a falência está assegurada para os industriais, vejam o que está a acontecer na Alemanha Olaf Shoolz compreendeu que a eletricidade não funciona Mercedes BMW Porsche Audi Volkswagen começa a dar a volta
Aqueles que não querem ver que a eletricidade é o futuro do automóvel estão fora de si! Estamos a atravessar o mesmo período em que os caminhos-de-ferro passaram da energia a vapor para a energia eléctrica. Ou os barcos, das rodas de pás às hélices, ou a aviação, com a chegada do motor a jato. Os países que ainda não se lançaram estão fora! Quando uma tecnologia é melhor, ou se pega nela e a desenvolve, ou se afunda. Os fabricantes de automóveis europeus vão falir porque não só não viram nada vindo dos EUA com a Tesla e agora da China, como também estão a andar para trás? É uma loucura! As fotografias do Dong-feng no artigo ilustram o progresso fenomenal feito pelos chineses, podiam (deviam) ser Alfas ou Lancias. Linhas magníficas, com classe, sem apêndices desnecessários do tipo Junior... precisamos mesmo de nos recompor ou acaba-se tudo! E sim, correndo o risco de parecer pró-chinês, precisamos de manter as fábricas italianas abertas, por isso benvenuti!
Esta coisa parece uma mistura de Seat e Hyundai.
No que diz respeito ao Junior, o design inspirado no PSA (cheio de elementos supérfluos) mantém-se.
O que é que o Stellantis está a fazer para além de querer destruir a indústria automóvel italiana? Não percebem nada, querem passar para o modo totalmente elétrico, que está a perder terreno, e, no entanto, estão a colocar PureTech nos carros italianos. Será que também vamos ver futuros Giulias e Stelvios com híbridos PureTech? Teremos atingido o fundo do poço. O Stellantis é um desastre.
Vender uma fábrica à Dongfeng para invadir o mercado europeu com automóveis chineses é deplorável.