Alexandre
Non passa giorno senza un nuovo sviluppo nell'industria automobilistica italiana. Secondo voci sempre più insistenti, un gruppo cinese, Dongfeng Motor Corporation sarebbe in corsa per rilevare uno stabilimento italiano di proprietà di Stellantisuno dei colossi automobilistici mondiali. Questa prospettiva, sebbene non ancora confermata, sta già suscitando un forte interesse negli ambienti industriali e politici, sia in Italia che altrove.
Dongfeng: un ex alleato diventato potenziale concorrente
Dongfeng, una delle cinque principali case automobilistiche cinesi, non è estranea a Stellantis. Dieci anni fa, Dongfeng ha partecipato alla ricapitalizzazione di PSA Peugeot, diventando un importante partner strategico con una partecipazione di 14 % nella società francese. Tuttavia, la creazione di Stellantis ha portato a una diluizione di questa partecipazione a circa 1,5 % e le relazioni tra le due entità si sono gradualmente raffreddate.
Oggi Stellantis vuole ritirarsi da questa partnership, Dongfeng potrebbe riprendersi inaspettatamente in Italia, questa volta non come partner, ma come concorrente. Il costruttore cinese sarebbe in fase di avanzata discussione con il governo italiano per prendere il controllo di un impianto in difficoltàLo stabilimento di Termoli, inizialmente destinato a diventare una gigafabbrica di batterie sotto l'egida di Automotive Cells Company (ACC), una joint venture tra Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies.
Il vicolo cieco della gigafactory di Termoli
Lo stabilimento di Termoli, un tempo pilastro della produzione di motori a combustione interna in Italia, si trova di fronte a un futuro incerto. In un momento in cui l'Europa sta accelerando la transizione verso i veicoli elettrici, Stellantis aveva progettato di trasformare questo impianto in una gigafabbrica di batterie. Tuttavia, il progetto è stato rallentato o addirittura sospeso a causa della domanda insufficiente di veicoli elettrici e delle difficoltà incontrate nelle trattative tra le parti interessate.
Il Ministro per il Commercio e il Made in Italy, Adolfo Urso, ha recentemente ha indetto una riunione per chiarire il destino dell'impianto. Urso ha sottolineato che i 400 milioni di euro di fondi europei destinati a questa conversione devono essere utilizzati rapidamenteAltrimenti, queste risorse potrebbero essere reindirizzate altrove. L'incertezza che circonda Termoli ha aperto la porta alle voci di corridoio. Secondo la Gazzetta Motori, Dongfeng potrebbe rilevareIn questo modo potrà beneficiare dei fondi destinati alla trasformazione dello stabilimento in un centro di produzione di veicoli elettrici e ibridi. Poco più di due settimane fa, parlavamo già diUn possibile acquirente cinese per un impianto Stellantis.
Le sfide di Stellantis in Italia
L'interesse di Dongfeng per lo stabilimento di Termoli si inserisce in un contesto più ampio di difficoltà per Stellantis in Italia. Gli stabilimenti del gruppo a Mirafiori, Cassino, Pomigliano d'Arco e Melfi stanno attraversando un periodo di crisi. La produzione è in caduta libera, con un calo di 25 % nel primo semestre del 2024 rispetto all'anno precedente. Le interruzioni della produzione sono frequenti e le prospettive di ripresa sono tutt'altro che certe.
A Mirafiori, ad esempio, la produzione della Fiat 500 elettrica e dei modelli Maserati è ferma, e gli operai stanno affrontando prolungati periodi di lavoro ridotto, che dovrebbero durare fino all'arrivo della futura Fiat 500 ibrida. A Cassino, lo stabilimento è chiuso dalla fine di luglio e dovrebbe riprendere a metà settembre, ma con una capacità ben al di sotto del suo potenziale. A Pomigliano d'Arco e Melfi le condizioni non sono molto migliori, con piani di licenziamento in corso e una produzione ben al di sotto della capacità installata.
Un'opportunità per Dongfeng e l'Italia?
Se Dongfeng riuscisse a concludere un accordo per rilevare lo stabilimento di Termoli o un altro impianto in Italia, segnerebbe un significativo passo avanti per il costruttore cinese in Europa. Dongfeng sarebbe in grado di produrre veicoli elettrici o ibridi con il marchio Forthing per il mercato europeo, con una capacità iniziale di 100.000 unità all'anno.
Per l'Italia, l'arrivo di Dongfeng potrebbe rappresentare un'occasione per rivitalizzare un settore automobilistico in difficoltàCiò creerà nuovi posti di lavoro e attirerà investimenti stranieri. Tuttavia, questa prospettiva non è priva di rischi per Stellantis, che potrebbe vedere un ex partner diventare un temibile concorrente sul proprio territorio.
Appuntamenti il 17 settembre, data in cui Stellantis sarà chiamata a fornire risposte sul futuro di Termoli.
L'Europa accelera con le auto elettriche verso il declino i cinesi stessi stanno per vendere le loro auto e l'industria automobilistica italiana non ne uscirebbe come i resti dell'industria automobilistica d'Europa che si rifanno licenziando gli azionisti e i finanziatori che non sanno nulla né con l'auto né con l'industria il gruppo Peugeot Citroën e il gruppo Fiat devono rimanere europei. E licenziare le leggi delle commissioni europee per iniziare altrimenti la bancarotta è assicurata per gli industriali guardate cosa sta succedendo in Germania Olaf Shoolz aveva capito che l'elettrico non funziona Mercedes BMW Porsche Audi Volkswagen comincia a girare
Chi non vuole capire che l'elettrico è il futuro dell'auto è fuori strada! Stiamo attraversando lo stesso periodo in cui le ferrovie sono passate dal vapore all'energia elettrica. O le barche dalle ruote a pale alle eliche, o l'aviazione con l'arrivo del motore a reazione. I Paesi che non hanno fatto il grande passo sono fuori! Quando una tecnologia è migliore, o la si prende e la si sviluppa, o si affonda. Le case automobilistiche europee stanno per fallire perché non solo non hanno visto nulla di ciò che arriva dagli Stati Uniti con Tesla e ora dalla Cina, ma stanno anche andando indietro? È una follia! Le foto della Dong-feng nell'articolo illustrano i progressi fenomenali compiuti dai cinesi, potrebbero (dovrebbero) essere delle Alfa o delle Lancia. Linee superbe, di classe, senza inutili appendici tipo Junior... dobbiamo davvero darci una regolata o è finita! E sì, a costo di sembrare filo-cinesi, dobbiamo tenere aperte le fabbriche italiane, quindi benvenuti!
Questa cosa sembra un mix di Seat e Hyundai.
Per quanto riguarda Junior, il design ispirato a PSA (pieno di elementi superflui) è ancora presente.
Cosa sta facendo Stellantis oltre a voler distruggere l'industria automobilistica italiana? Non capiscono nulla, vogliono passare all'elettrico, che sta perdendo terreno, eppure mettono il PureTech nelle auto italiane. Vedremo anche le future Giulia e Stelvio con ibridi PureTech? Avremo toccato il fondo. La Stellantis è un disastro.
Vendere uno stabilimento a Dongfeng per invadere il mercato europeo con auto cinesi è deplorevole.