Alexandre
En una serie de noticias inquietantes para los fans de MaseratiStellantis podría anunciar el cierre inminente del centro de investigación y desarrollo Innovation Lab, situado en Módena, Italia. El Laboratorio de Innovación de Maserati, símbolo del ingenio y la excelencia tecnológica italianos, cesará pronto su actividad, con el traslado de sus 400 empleados a las oficinas de la planta de Maserati en via Citro Menotti. La noticia llega por cortesía de la Gazzetta di Modena y Alberto Zanetti, secretario del sindicato Uilm Modena.
Inaugurado en septiembre de 2015, El Laboratorio de Innovación de Maserati era un centro de vanguardia dedicado a la investigación tecnológica, para el desarrollo y la planificación de nuevos modelos Maserati. Equipado con el Simulador Dinámico de última generación con tecnología DiM (Driver-in-Motion), el Simulador Estático y laboratorios especializados en el desarrollo de la experiencia del usuario, el centro ha desempeñado un papel crucial en el diseño y la optimización de los vehículos de la marca.
Los procesos digitales, que combinan hardware y software, han permitido una simulación realista y precisa de los vehículos en desarrollo, reduciendo costes y plazos y manteniendo la calidad Maserati. El Laboratorio de Innovación ha sido esencial en creación de modelos emblemáticos como el MC20 y la gama Folgore de motores eléctricos.
El cierre del Laboratorio de Innovación de Maserati forma parte del un plan de reestructuración de Stellantis. La empresa anunció que los empleados trabajarían ahora 50 % desde casa y que el resto sería se traslada a las oficinas de la fábrica de Módena en via Ciro Menotti. La medida se produce en un contexto de despidos técnicos en respuesta a las dificultades económicas que atraviesa Maserati.
Los sindicatos han expresado su preocupación por esta decisión. Alberto Zanetti, secretario de Uilm Módena y Reggio Emilia, confirmó que el cierre del centro planteaba dudas sobre el compromiso de Stellantis con el futuro de Maserati. La reducción progresiva de la plantilla, de 800 a 400 ingenieros, así como las 173 bajas voluntarias ya acordadas, demuestran la magnitud de los retos a los que se enfrenta la marca.
El cierre del Laboratorio de Innovación plantea interrogantes sobre el futuro de Maserati en Módena. Aunque la producción del MC20 continuará, junto con sus variantes Cielo, GT2, MCXtrema y pronto Folgore, Las ventas totales de Maserati han caído significativamente, que representan solo una quinta parte de las de 2017. En el primer trimestre de 2024, las ventas en Italia cayeron más de 20 % en comparación con el año anterior.
La dirección de Maserati ha reafirmado su compromiso con la producción italiana y la inversión en el Atelier, un espacio dedicado a la personalización de los coches, cuya apertura está prevista para finales de año. Sin embargo, la demanda del MC20 ha caído un 75 %, lo que plantea interrogantes. Después de la venta de la fábrica de Grugliasco, El cierre de Innovation Lab tiene sin duda por objeto mejorar la rentabilidad de la marca dentro del Grupo Stellantis.
Después, el grupo FIAT dejó que sucediera, al igual que la familia Agnelli (a pesar de tener una participación mayoritaria).
Lo que me sorprende desde la fusión, normalmente el presidente de STELLANTIS debería haber sido imparcial. En cambio, tengo la impresión de que PEUGEOT ha comprado a todo el mundo y que TAVARES lleva la voz cantante.
¿Cuándo se va ya?
Una mayoría no te da necesariamente el poder. Eso es lo que a mucha gente le cuesta entender. En el caso de esta "fusión", se trata ni más ni menos que de una toma de poder por parte de PSA. En este caso, los Agnelli cobran la mayor parte de los dividendos gracias a su participación mayoritaria, pero no tienen ni un ápice de poder de decisión en el grupo. Prueba de ello es que la mayoría de los miembros del Consejo de Administración son franceses o antiguos empleados de PSA. Está claro que los Agnelli han ofrecido las llaves de FCA a PSA para que sigan amasando tranquilamente, sabiendo que en los próximos años, de no fusionarse, FCA naufragaría por su cruel falta de inversión y de plan de producto. Lo siento por los fans, pero esa es la realidad. FCA llevaba años buscando un socio para salvar su futuro. Primero VAG, luego Geely, después Renault y finalmente PSA. En ningún momento un grupo en plena forma se dejaría absorber de esta manera.
Y se acabó el FIAT del abuelo Giovanni. La familia Agnelli actual apenas representa la mitad del grupo familiar Exor. Incluso entonces, las decisiones se toman con total desprecio por cualquier vínculo familiar histórico. Todo es financiero. Elkann no es más que un hombre de negocios, amigo de un ministro francés. Me sorprende que el gobierno italiano pueda oler el hedor.
FCA está acabada. Igual que Opel y Citroën cuando estas marcas fueron absorbidas por Peugeot y su I+D se disolvió y se unió a la de Peugeot. Sólo la división estadounidense de Stellantis seguirá siendo al menos un poco independiente en términos de diseño, ya que Peugeot no tenía experiencia en vehículos allí. Pero para el resto del mundo, para FIAT, Lancia, Alfa y Abarth, será pura PSA con algo de bonito marketing para hacer creer que los diseñadores italianos diseñaron y concibieron los coches...
Se está desmantelando la experiencia automovilística italiana.