Alexander
Hier sind die vollständigen Zahlen von Maserati (zumindest das, was die Marke kommunizieren möchte) für das Jahr 2022. Zahlen, die bestätigen die Stellantis sucht, wie bei allen Marken des Konzerns, der Rentabilität vor dem Volumen. Dieser Trend hatte sich bereits vor fast einem Jahr abgezeichnet, als sich die Rentabilität bei gleichem Umsatzvolumen verdoppelt hatte. Das Jahr 2022 bestätigt dies: Bei fast demselben Umsatz wie 2022 wird Maserati seinen Nettogewinn verdoppelt haben.
Genauer gesagt steht Maserati für 2,32 Milliarden Euro Umsatz im Jahr 20222,02 Milliarden Euro im Jahr 2021 und ein Nettogewinn von 201 Millionen Euro bis 2022 gegenüber 103 Millionen Euro im Jahr 2021.
Doch wie Sie unten sehen können, ist die Produktion nicht sehr stark gestiegen, nur 1700 Autos mehr im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021.
Was die Rentabilität verbessert, sind also sicherlich nicht die Modelle Quattroporte, Ghibli und Levante, die sich dem Ende ihrer Karriere nähern, sondern die neuen Modelle Grecale und MC20, die wesentlich kosteneffizienter sind.
Man muss sich nur die Verkaufspreise ansehen, die immer weiter steigen. Ich erinnere mich, dass vor einigen Jahren ein Ghibli ab 70.000 € zu haben war, ein Levante ab 80.000 €... Heute kostet ein Grecale 77.000 €, ein Ghibli 92.000 €, ein Levante 98.000 €, ein Quattroporte 153.000 €, ein Granturismio180.000 €, ein MC20 235.000 € und ein MC20 Cielo 265.000 €.
Kurzum, all dies bedeutet, dassbei gleichem Volumen ist die Rentabilität von Maserati viel besser. Wir würden auch gerne wissen, ob die 55 Maserati MC20 GT2 zu 900.000 € pro Stück (das sind immerhin 49,5 Millionen Euro) bei der Bestellung in den Umsatz von 2022 oder bei der Auslieferung der Autos in den Umsatz von 2023 einbezogen wurden.
Die kommenden Jahre sehen für Maserati positiv aus mit dem neuen Granturismo und Grancabrio auf kurze Sicht und dem neuen Quattroporte und Levante auf mittlere Sicht. Die Ankunft von Maserati in der GT2-Meisterschaft wird auch dem Image der Marke sehr gut tun.
Zum Schluss, nur zum Vergleich, die Zahlen 2022 von Maserati vs. Ferrari vs. Lamborghini (die Zahlen von letzterem sind über 9 Monate, da sie in ein paar Tagen veröffentlicht werden).
| Maserati | Ferrari | Lamborghini | |
|---|---|---|---|
| Verkäufe 2022 | 25 900 | 13 221 | 9 233 |
| CA 2022 | 2,32 Milliarden € | 5,09 Milliarden € | 2,375 Milliarden € |
| Nettogewinn 2022 | 201 Millionen € | 939 Millionen € | 614 Millionen € |
Es ist sehr wahrscheinlich, dass Carlos Tavares noch ehrgeizigere Ziele für die Marke mit dem Dreizack hat.
Es bleibt nur zu hoffen, dass dies so bleibt und sie nicht kopfüber in den Elektroantrieb eintauchen.
Qualität ist besser als Quantität - das hat sich schon immer positiv auf die Rentabilität und das Markenimage ausgewirkt.
Es würde genügen, das Gleiche mit Alfa zu tun und beide Marken in denselben Autohäusern mit HDG-Kundendienst (für Giulia, Stelvio, 4C, 8C und historische Modelle) unterzubringen.
Ich bin sehr zufrieden mit der Qualität des Produktes und der Qualität des Service. Ich bin sehr zufrieden mit meiner Giulietta, aber je länger je weniger werde ich sie durch eine andere Alfa ersetzen können.
Doch, denn das ist die Position, die für ihn bestimmt ist.
Es wäre besser gewesen, einen Kompaktwagen auf der verkürzten Version der Giulia herauszubringen, der der Giulietta gut getan hätte, aber jetzt kennen sie alle außer dem Wort SUV mehr als das.
Ich teile die Meinung von Dav. Wenn ich meine Giulietta aus dem Jahr 2014 ersetzen wollte, wüsste ich nicht, welches Modell ich wählen sollte, da ich SUVs verabscheue, abgesehen von der Giulia, die mich interessieren könnte, aber zu teuer ist, da es nur noch Allradantrieb gibt. Es ist dringend notwendig, dass Alfa Romeo einen Nachfolger für die Giulietta mit Verbrennungsmotor, Hybridantrieb und Elektroantrieb entwickelt. Andernfalls müsste ich mich nach 45 Jahren Markentreue an die Konkurrenz wenden.
Anscheinend ist es geplant, aber nicht dringend, man spricht von mindestens fünf Jahren... Ansonsten sehe ich nur den Mazda 3, der bei 26.500 Euro startet, obwohl das 3/4-Heck bei dem Italiener viel besser aussieht.
Und ja, es ist immer das gleiche Problem in den letzten Jahren bei Fca, wie viel Zeit verloren geht, um den Stilo, den Delta, den 159, den Gde Punto, den Mito und den Giulietta zu ersetzen übrigens, wenn der zukünftige Giulietta ein elektrischer 308 oder 1,2 Puretoc ist, nein danke
Der 159, wenn seine Unterseite mit Lancia geteilt worden wäre, hätte nicht ewig gedauert, um ihn weiterzuentwickeln und auf die Giulia zu warten. Die letzten beiden Deltas waren ein Misserfolg, da sie schlecht positioniert waren und der Delta 3 musste den Lybra ersetzen, was das Image des Produkts zerstörte. Nun werden all diese Produkte in der Versenkung verschwinden, weil die Leute nur noch SUVs sehen und der Fahrspaß für einige zum Tabu geworden ist... eine traurige Welt.
Ich denke, dass die Giulietta bis 2028 (!) auf der STLA Medium Plattform basieren wird, also nicht auf der des aktuellen e-308. Die gute Nachricht für die ehemalige Fiat Gruppe ist, dass die zukünftige große Plattform mit 800V Architektur in Cassino gebaut wird, d.h. in der Alfa/Maserati Fabrik (für den Grecale). Der Wert bleibt also in Italien. Bei den SUVs sieht man immer mehr niedrige Karosserien (Typ 408, schrecklich, aber das ist ihr Problem), also gibt es noch Hoffnung.
Wir werden sehen, aber wenn ich mir ansehe, welchen Weg die Automobilindustrie einschlägt, ist es zum Heulen!
Man kann nicht sagen, dass die ästhetische Revolution in vollem Gange ist, oder aber.... Im Rückwärtsgang.
In einem Monat findet die Design Week in Mailand statt, auf der ein Konzept vorgestellt werden soll... Was die Revolution angeht, so ist es wohl eher eine Rückkehr zu den Wurzeln mit einer Neuauflage des Stratos. Der Name Aurelia schwebt auch in der Luft... Das deutet darauf hin, dass sie auch das Design des Deltas der ersten Generation übernehmen werden, was alle von ihnen verlangen.
Schade war damals, dass sie keine wirklich neue Generation des 147 und eine weitere der Giulietta herausbrachten und die 4 RMs Lancia überließen, mit einem 2.0 Turbo und einem V6 für Alfa. Die Übernahme des Artega hätte Alfa und Lancia sehr gut getan und eine Fulvia plus Duetto auf dem MX5.
Ganz zu schweigen von dem Sportwagen, der auf dem 4C erscheinen sollte. Ich habe gerade den letzten Alfa GT 2.0 gekauft, der in der Schweiz verkauft wurde, um sie zu sammeln und zu veredeln.
Ich würde es Ihnen allen überlassen, über zukünftige Produkte zu urteilen, da ich keine Expertise in diesem Bereich habe und auch niemanden kenne, der sich derzeit dafür interessiert.
Ich bin so froh, dass ich auf diese Seite gestoßen bin. Ich bin ein Alfa Abarth Maserati Fiat und Ferrari Enthusiast und immer daran interessiert zu sehen, was die Marken machen. I currently own a Fiat 500 Abarth and a Maserati Gran Turismo. Will hopefully soon get my 4C And Guilia QV
Vielen Dank für Ihre freundlichen Worte. Italpassion wird seit fast einem Jahr übersetzt und Sie bekommen immer mehr Leser aus dem Ausland. Es macht uns sehr glücklich, diese Leidenschaft mit noch mehr Lesern zu teilen.