Alexandre
A Maserati despede-se do V8 com duas edições finais no Festival de Velocidade de Goodwood.
O Goodwood Festival of Speed, a celebração anual do desporto automóvel e da cultura automóvel, acolhe este ano duas estreias mundiais de Maserati o Ghibli 334 Ultima e o Levante V8 Ultima.
Ao fazê-lo, a marca Trident presta homenagem ao mais recente capítulo da sua icónica linha de grand tourers com motor V8, mais de 100.000 dos quais foram vendidos desde o lançamento do Maserati 5000 GT em 1959.
Para assinalar o fim iminente da produção do lendário motor V8 twin-turbo de 572 cv, cujos modelos se tornarão em breve peças de coleção, a prestigiada propriedade de Goodwood será o palco da apresentação de duas edições especiais. O Ghibli 334 Ultima (cujo número indica a sua velocidade máxima em quilómetros por hora) e o Levante V8 Ultima.
Prometem deslumbrar os olhos e os ouvidos dos visitantes do paddock...
Estes dois modelos representam o canto do cisne do Maserati V8, um motor que marcou a história do automóvel com o seu carácter, potência e som inimitável. Com estas edições definitivas, a Maserati oferece aos entusiastas uma última oportunidade de se presentearem com um pedaço de lenda, antes de virar definitivamente a página do V8 e entrar numa nova era eléctrica.
O motor V8 biturbo que equipa o Maserati Ghibli Trofeo, o Levante Trofeo e o Quattroporte Trofeo é um Cilindrada de 3,8 litros, desenvolvida na Ferrari derivado do Roma e do Portofino, com o nome de código F154 AM. Este motor debita 580 cv e 710 Nm de binário, o que lhe permite atingir velocidades máximas superiores a 300 km/h, consoante o modelo.
Os motores Firefly e mesmo os GME 2.0 podem ser facilmente substituídos, mas a identidade da marca está em perigo...
Dentro de alguns anos, estarão a morder os dedos se decidirem fazer o mesmo com o V6, porque também ele faz parte da história da Maserati.
Terão apenas de colocar os catastróficos motores PSA e a marca não valerá nada.
O som é a assinatura Maserati. Ouve-se na rua, vira-se e sabe-se que é um Maserati pelo seu belo ruído de V6 ou V8. Já tinha ficado desiludido com o ruído do novo V6 nettuno, e agora com os eléctricos, se lhe tiram aquilo que faz parte do ADN da marca, é difícil de entender...
Exceto que, com as normas para reduzir os decibéis, era bastante difícil tornar o Nettuno tão expressivo como o último Ferrari ou Alfa V6.
Mas tirar-lhes estes motores será uma tragédia da qual nunca recuperarão.
A Lamborghini vai hibridizar todos os seus veículos, mas, como disseram, será apenas por um período muito curto, e também eles se vão afundar em chamas e nunca mais recuperarão.
Foi o que eu pensei, mas depois ouvi um 296 gtb com um v6 que faz um ótimo barulho...
Sim, depende da configuração, porque na maior parte dos casos o 296 tem um sistema de escape original que abafa o ruído, como já experimentei e vi várias vezes na Suíça e em Itália (tal como o 488). Além disso, em França estão a instalar radares sonoros para motos e motociclos desportivos, para nos poderem taxar ainda mais, e já se fala em equipar toda a Europa com eles.
"Os primeiros radares de ruído deverão ser aprovados no início de 2023. Assim que forem publicados, os radares de ruído poderão enviar notificações de coimas aos infractores, que terão de pagar uma coima fixa de 135 euros, reduzida para 90 euros se o pagamento for efectuado no prazo de 15 dias."