アレクサンドル
マセラティ、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで2つの最終モデルを発表し、V8に別れを告げる。
毎年恒例のモータースポーツとモーターカルチャーの祭典、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードは今年、以下の2つのワールドプレミアを迎える。 マセラティ ギブリ334アルティマとレヴァンテV8アルティマ。
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1959年のマセラティ5000GTの発表以来、10万台以上が販売されてきたV8エンジンを搭載したグランドツアラーのアイコニックなラインナップの最新章に敬意を表するものである。
伝説的な572bhpツインターボV8エンジンの生産終了が間近に迫ったことを記念し、そのモデルはまもなくコレクターズアイテムとなるだろう。ギブリ334ウルティマ（数字は最高時速を示す）とレヴァンテV8ウルティマだ。
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パドックを訪れる人々の目と耳を魅了することだろう。
この2つのモデルは、マセラティV8エンジンの白鳥の歌であり、その個性、パワー、比類のないサウンドで自動車の歴史を刻んできたエンジンである。 マセラティは、この究極のエディションによって、V8エンジンのページを閉じ、新たなエレクトリックの時代に突入する前に、エンスージアストたちに伝説の一台に触れる最後の機会を提供する。
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マセラティ・ギブリ・トロフェオ、レヴァンテ・トロフェオ、クアトロポルテ・トロフェオに搭載されるV8ツインターボ・エンジンは、その性能の高さを証明するものだ。 排気量3.8リッター、フェラーリで開発 ローマとポルトフィーノの派生モデルで、コードネームはF154 AM。最高出力580bhp、最大トルク710Nmを発揮し、モデルによっては最高速度は300km/hを超える。
ファイアフライのエンジンやGME 2.0は簡単に交換できるが、ブランドのアイデンティティは危機に瀕している......。
V6もマセラティの歴史の一部なのだから。
壊滅的なPSAエンジンを投入するだけで、ブランドの価値はなくなる。
そのサウンドはマセラティのシグネチャーだ。街角で耳にし、振り向けば、その美しいV6またはV8サウンドでマセラティだとわかる。新型V6ネッツーノのノイズにはすでに失望していたのに、今度はエレクトリックとは...。ブランドのDNAの一部ともいえるものを取り去ってしまったら、頭を抱えるしかない...。
ただし、デシベルを下げる基準があるため、ネッツーノを最新のフェラーリやアルファV6のように表現力豊かにするのはかなり難しかった。
しかし、彼らからエンジンを取り上げることは、彼らにとって取り返しのつかない悲劇となるだろう。
ランボルギーニはすべての車をハイブリッド化しようとしているが、彼らが言ったように、それはごく短期間のことで、彼らもまた炎上して立ち直ることはないだろう。
そう思っていたら、V6を搭載した296GTBがいい音を出しているのを聞いて...。
スイスやイタリアで何度か試したことがあるが、ほとんどの場合、296には騒音を消すオリジナルの排気システムがついている（488と同じように）。さらに、フランスではスポーツバイクやオートバイに騒音レーダーを設置して、さらに課税できるようにしている。
「最初の騒音レーダーは2023年初頭に認可される予定である。公表され次第、騒音レーダーは違反者に罰金通知を送ることができるようになり、違反者は135ユーロの固定罰金を支払わなければならないが、15日以内に支払われた場合は90ユーロに減額される。"