Alexandre
Depois de ter reintroduz o Ypsilon em 2024 e prevista parantrodução de um Ypsilon HF em 2025seguido de um Gamma em 2026, Lancia parece determinada a revigorar a sua imagem com uma série de modelos icónicos. Estes incluem o Lancia Delta, uma berlina compacta icónicaestá prestes a regressar num futuro próximo.
Este modelo, que rivalizará com os modelos Opel Astra, Peugeot 308, BMW Série 1 e Volkswagen Golf, será produzido em a plataforma STLA Médiouma base versátil que pode ser equipada com um grupo motopropulsor híbrido ou totalmente elétrico. O projeto não fica por aqui: uma versão Delta HF com tração integral deverá ser lançada em 2028Este desenvolvimento faz lembrar a direção seguida por modelos como o Peugeot e3008, também baseado na plataforma STLA Medium, que em breve oferecerá tração integral e 320 cv.
A Lancia inspirou-se em o conceito Pu+Ra HPE para imaginar o futuro dos seus modelos. Este mesmo conceito deu origem ao Ypsilon, baseado no Peugeot 208. O design do Lancia Delta do futuro poderia seguir esta linha de orientaçãoacrescentando ao mesmo tempo o seu próprio toque distintivo.
Um jovem designer, Mathys Bourbigotapresentou uma interpretação particularmente interessante do futuro Lancia Delta. Formado na escola de design Strate (laté o projetista do 33 Stradale), Mathys já tem uma grande experiência, tendo efectuado um estágio de designer de exteriores na Peugeot e na DS entre março e dezembro de 2022, antes de se juntar à Changan Automobile em Turim. Este centro de estilo chinês, cuja reputação foi ainda reforçada por um prémio internacional de design Red Dot em 2023.
O conceito Lancia Delta é baseado em os elementos-chave da nova assinatura visual da marca: uma frente distinta, uma silhueta dinâmica e aerodinâmica e jantes que lembram as do Ypsilon HF. Estes elementos poderão ser perfeitamente integrados no futuro modelo Delta, captando a imaginação dos automobilistas que cresceram com o Lancia Delta, um nome que marcou a história dos automóveis desportivos.
Esta não é a única vez que Mathys apresenta um conceito inspirado no património da Lancia: criou também o Lancia Pu+Ra+Te HELIKSum conceito de homenagem ao Fulvia Zagato, que ilustra a sua capacidade de combinar modernidade e património automóvel.
O Mathys está atualmente à procura do seu próximo desafio profissional como Designer de Exteriores Júnior a partir do 1º trimestre de 2025. O seu trabalho no Lancia Delta e no conceito HELIKS é a prova do seu talento e empenho no mundo do design automóvel.
A plataforma é a STLA Small.
Todos os hatckbacks, sedans e carrinhas devem estar no STLA Small.
Esperar até 2028 por um automóvel compacto elétrico de tração às 4 rodas com um máximo de 320 cv... Não há dúvida, isto é PSA.
A concorrência estará facilmente a 420/450 cv, ou mesmo mais...
Espero que entre 2024 e 2028 a situação evolua com motores e baterias melhorados.
Receio que, mesmo assim, não mudem os seus planos, devido aos custos envolvidos...
Basta olhar para o peso dos modelos concorrentes. Deste ponto de vista, a escolha da plataforma Small é preferível à Medium, se a química e a arquitetura das baterias evoluírem significativamente. A aderência do Junior à estrada é muito boa, pelo que não há necessidade de aumentar a potência se o peso diminuir o desempenho.
Toda esta potência para conduzir a 130 ou 80 km não faz sentido. Quando vejo carros da Tesla a 120 km/h na autoestrada 😂
Um empregado ou estagiário num centro de design chinês em Turim... bonito! Será que os chineses têm atualmente melhores escolas de design e melhores engenheiros do que a Europa? É uma questão em aberto. Esperemos que as escolhas da Lancia sejam as corretas. Quanto à Alfa Romeo.
Tendo falado com um designer da Maserati, a Changan é um empregador mais importante do que a Stellantis em Turim no que diz respeito ao design. É uma empresa muito respeitada.
O conceito HELIKS não me parece grande coisa, mas gosto do conceito Delta, que é compacto, aerodinâmico e muito contido. Espero que tenham a inteligência de respeitar a assinatura luminosa deslocando a matrícula. Isso seria perfeitamente possível no pequeno Ypsilon, mas nesta fase não faz sentido.
Por outro lado... é muito provável que, tal como a DS ou a Chrysler, a Lancia seja definitivamente descontinuada. Não é com um Ypsilon em que ninguém está interessado e um Gamma de nicho (porquê este nome quando é o menos bem sucedido dos "grandes" Lancias) que a marca vai sobreviver, infelizmente.
Em 2028, o velhote que ainda vendia muito bem o seu épsilon em Itália (45.000/ano)
Estará morto e enterrado após o fracasso retumbante deste 208 reeditado!
Em França, por exemplo, 20 foram registados desde o lançamento, enquanto os outros 120 foram vendidos a concessionários como demonstradores ou para o Parque de Imprensa!
Por isso, é melhor esquecer um hipotético futuro Delta ou Gamma;
E um conselho a todos os que se queixam da Lancia e da Alfa: porque não compram uma?
Todos estes protótipos são muito bonitos, porque o que têm em comum é o facto de terem 3 portas e cavas das rodas da cor da carroçaria, 2 pontos que o marketing transformaria automaticamente em 5 portas e cavas pretas.
Porquê um 5 portas se só é útil durante 20 anos na vida, e no resto do tempo os 3 portas são mais práticos porque oferecem melhor visibilidade do ângulo morto e mais espaço para cargas volumosas porque o banco do passageiro pode reclinar-se para a frente? As 2 portas extra aumentam a fatura em 5%, assim como a margem, e como a margem é o Santo Graal...