Estes novos automóveis chineses, nascidos em Turim, estão a chegar à Europa muito em breve

Deepal L07

Enquanto o mercado automóvel europeu atravessa um período tumultuoso, com gigantes como a Stellantis e a Volkswagen em dificuldades, a ascensão dos automóveis eléctricos chineses continua a agitar a indústria. Um novo concorrente está a deixar a sua marca: Changan. Este construtor automóvel chinês, uma das maiores empresas do país, com 2,55 milhões de veículos vendidos em 2023 em mais de 60 países, prepara-se para entrar no mercado europeu.

Para além da berlina L07, o modelo emblemático desta ofensiva é o Deepal S07um SUV elétrico de 100 %. A razão pela qual estamos a falar destes automóveis chineses é têm a particularidade de terem sido concebidos no centro de design da Changan em Rivoli, perto de Turim. Esta escolha estratégica mostra a importância que a Changan atribui à atração dos consumidores europeus, apostando num design adaptado aos gostos ocidentais e combinando novas tecnologias eléctricas.

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Uma chegada forte à Europa

O Deepal S07, já apresentado na China em abril de 2024, é um SUV de tamanho médio com 4,75 metros de comprimento, comparável a um Tesla Model Y. Com uma autonomia de 520 a 628 quilómetros, dependendo da versão, e uma bagageira que varia entre 570 e 1.510 litros, este SUV promete algumas caraterísticas interessantes para os condutores europeus.

Deepl S07 SUV

A empresa chinesa planeou uma entrada gradual na Europa a partir de quarto trimestre de 2024com lançamentos iniciais na Noruega, Dinamarca, Alemanha e Países Baixos. Para estas estreias, a Changan já criou filiais na Alemanha e nos Países Baixos, consolidando a sua presença antes de prosseguir a sua expansão. Em 2025, o construtor prevê penetrar nos mercados suíço, sueco e finlandês, e mesmo no Reino Unido a partir de julho desse ano. Espanha e Itália seguir-se-ão em 2026, com o objetivo deestar firmemente implantado nos principais mercados europeus até 2028.

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Os preços ainda não são claros, mas na China o Deepal S07 está a ser vendido entre 22 000 e 27 000 euros. Resta saber se estes preços competitivos se manterão na Europa, o que poderá exercer mais pressão sobre os fabricantes locais, que já estão a sentir os efeitos da crise no sector automóvel.

O design italiano para conquistar a Europa

Os projectos do Deepal S07 e do Deepal L07, desenvolvidos em Turimreflectem o enfoque da Changan em apelar a um público europeu exigente. Estes automóveis nasceram no centro de design italiano inaugurado em 2006. Este centro, Changan Automobile Design Center Europacom sede em Turim, é o primeiro centro de I&D da Changan fora da China. Este automóvel ganhou mesmo um prémio internacional de design Red Dot em 2023.

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Para além dos seus centros de I&D na China, a Changan abriu vários outros centros em todo o mundo, incluindo um em Itália (2006), no Reino Unido (2010) e na Alemanha (2021). O centro italiano está envolvido em todos os aspectos do desenvolvimento automóvel, incluindo design exterior/interior, inovação de design, design CMF (Cores, Materiais e Acabamentos), UX/UI, modelação 3D e escultura.

E mais um concorrente para os grupos europeus há muito estabelecidos.

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13 Comentários

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  1. Bem, está mesmo a começar a cheirar a árvore de Natal! Quem é que vai ceder primeiro? Vw, Peugeot, Fiat? Quando se vê que um Passat básico a gasóleo começa nos 46k... . 45k era o preço base de um A4 há 10 anos atrás... hoje podemos comprar um Passat... bem, estamos fora do jogo na Europa. O que é que aconteceu no continente? Regulamentos loucos, falta de inovação, uma transição eléctrica falhada ou imprevista, uma guerra e a inflação que se segue... as pessoas na Europa já não podem ou não querem comprar carros a esses preços. Os chineses estão a chegar às ruínas com carros inovadores, baratos e até bonitos em alguns casos... o fim.

  2. É a forma perfeita de matar a indústria automóvel europeia com carros chineses de baixo custo.
    Já temos muita roupa fabricada na China, mas os carros chineses são proibidos!

    • Pessoalmente, tendo em conta os produtos utilizados para fabricar estas roupas chinesas, as condições de trabalho, as repercussões ecológicas e a qualidade, nunca usaria roupas chinesas. Há muito para usar na Europa.

  3. Um belo automóvel que pude apreciar no trânsito de Banguecoque em várias ocasiões a partir do final de abril. Foi concebido sob a supervisão de um compatriota, Bertrand Brach, que é responsável pelo estilo da gama de SUV da Changan. Cock-a-doodle-doo!

    • É terrivelmente banal, com todos os clichés de estilo do momento... faróis dianteiros "alla Tesla Model 3", um para-choques "alla Megane E-tech", um perfil retirado de um Peugeot 508, até o logótipo da marca é retirado do antigo pentagrama da Chrysler. Por outro lado, não tenho a certeza de que se trate de um automóvel "low-cost". Em todo o caso, os modelos da Nio são bastante caros (mas mais bem concebidos). Isto é tanto mais verdade para a Deepal quanto a marca quer expandir a gama S07 e L07 a partir do topo, com modelos mais caros. O meu palpite é que em breve regressarão à China...

  4. Pessoalmente, está enganado, comprei um selo BYD e estou extremamente satisfeito com ele, tal como outros amigos meus que também têm um. Não se deve ter preconceitos como esse, é ridículo.

    • Não devemos ser preconceituosos, e os carros chineses podem ser bons, mas comprar um carro chinês significa participar no declínio da indústria automóvel europeia.

      • Em breve, a China retaliará e a indústria automóvel alemã será a mais afetada. A Alemanha já tem dificuldades económicas suficientes. Uma Alemanha em dificuldades significa que não há mais dinheiro para a UE

    • Não se deve julgar os outros, é ridículo. Tu e os teus amigos podem fazer o que quiserem. Nós e o nosso povo não desejamos este tipo de veículo insípido.

  5. Estes carros são muito mais bonitos do que tudo o que os fabricantes europeus têm para oferecer. O crescimento da BYD é uma prova disso mesmo.

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