Enquanto o mercado automóvel europeu atravessa um período tumultuoso, com gigantes como a Stellantis e a Volkswagen em dificuldades, a ascensão dos automóveis eléctricos chineses continua a agitar a indústria. Um novo concorrente está a deixar a sua marca: Changan. Este construtor automóvel chinês, uma das maiores empresas do país, com 2,55 milhões de veículos vendidos em 2023 em mais de 60 países, prepara-se para entrar no mercado europeu.
Para além da berlina L07, o modelo emblemático desta ofensiva é o Deepal S07um SUV elétrico de 100 %. A razão pela qual estamos a falar destes automóveis chineses é têm a particularidade de terem sido concebidos no centro de design da Changan em Rivoli, perto de Turim. Esta escolha estratégica mostra a importância que a Changan atribui à atração dos consumidores europeus, apostando num design adaptado aos gostos ocidentais e combinando novas tecnologias eléctricas.
Uma chegada forte à Europa
O Deepal S07, já apresentado na China em abril de 2024, é um SUV de tamanho médio com 4,75 metros de comprimento, comparável a um Tesla Model Y. Com uma autonomia de 520 a 628 quilómetros, dependendo da versão, e uma bagageira que varia entre 570 e 1.510 litros, este SUV promete algumas caraterísticas interessantes para os condutores europeus.
A empresa chinesa planeou uma entrada gradual na Europa a partir de quarto trimestre de 2024com lançamentos iniciais na Noruega, Dinamarca, Alemanha e Países Baixos. Para estas estreias, a Changan já criou filiais na Alemanha e nos Países Baixos, consolidando a sua presença antes de prosseguir a sua expansão. Em 2025, o construtor prevê penetrar nos mercados suíço, sueco e finlandês, e mesmo no Reino Unido a partir de julho desse ano. Espanha e Itália seguir-se-ão em 2026, com o objetivo deestar firmemente implantado nos principais mercados europeus até 2028.
Os preços ainda não são claros, mas na China o Deepal S07 está a ser vendido entre 22 000 e 27 000 euros. Resta saber se estes preços competitivos se manterão na Europa, o que poderá exercer mais pressão sobre os fabricantes locais, que já estão a sentir os efeitos da crise no sector automóvel.
O design italiano para conquistar a Europa
Os projectos do Deepal S07 e do Deepal L07, desenvolvidos em Turimreflectem o enfoque da Changan em apelar a um público europeu exigente. Estes automóveis nasceram no centro de design italiano inaugurado em 2006. Este centro, Changan Automobile Design Center Europacom sede em Turim, é o primeiro centro de I&D da Changan fora da China. Este automóvel ganhou mesmo um prémio internacional de design Red Dot em 2023.
Para além dos seus centros de I&D na China, a Changan abriu vários outros centros em todo o mundo, incluindo um em Itália (2006), no Reino Unido (2010) e na Alemanha (2021). O centro italiano está envolvido em todos os aspectos do desenvolvimento automóvel, incluindo design exterior/interior, inovação de design, design CMF (Cores, Materiais e Acabamentos), UX/UI, modelação 3D e escultura.
E mais um concorrente para os grupos europeus há muito estabelecidos.
Bem, está mesmo a começar a cheirar a árvore de Natal! Quem é que vai ceder primeiro? Vw, Peugeot, Fiat? Quando se vê que um Passat básico a gasóleo começa nos 46k... . 45k era o preço base de um A4 há 10 anos atrás... hoje podemos comprar um Passat... bem, estamos fora do jogo na Europa. O que é que aconteceu no continente? Regulamentos loucos, falta de inovação, uma transição eléctrica falhada ou imprevista, uma guerra e a inflação que se segue... as pessoas na Europa já não podem ou não querem comprar carros a esses preços. Os chineses estão a chegar às ruínas com carros inovadores, baratos e até bonitos em alguns casos... o fim.
Talvez seja uma vontade enorme de marinar como as gorjetas...
É a forma perfeita de matar a indústria automóvel europeia com carros chineses de baixo custo.
Já temos muita roupa fabricada na China, mas os carros chineses são proibidos!
Pessoalmente, tendo em conta os produtos utilizados para fabricar estas roupas chinesas, as condições de trabalho, as repercussões ecológicas e a qualidade, nunca usaria roupas chinesas. Há muito para usar na Europa.
Um belo automóvel que pude apreciar no trânsito de Banguecoque em várias ocasiões a partir do final de abril. Foi concebido sob a supervisão de um compatriota, Bertrand Brach, que é responsável pelo estilo da gama de SUV da Changan. Cock-a-doodle-doo!
Este carro é de facto muito bonito. Agora, se andarmos nas ruas da Europa, quantos carros podemos considerar apelativos.
É terrivelmente banal, com todos os clichés de estilo do momento... faróis dianteiros "alla Tesla Model 3", um para-choques "alla Megane E-tech", um perfil retirado de um Peugeot 508, até o logótipo da marca é retirado do antigo pentagrama da Chrysler. Por outro lado, não tenho a certeza de que se trate de um automóvel "low-cost". Em todo o caso, os modelos da Nio são bastante caros (mas mais bem concebidos). Isto é tanto mais verdade para a Deepal quanto a marca quer expandir a gama S07 e L07 a partir do topo, com modelos mais caros. O meu palpite é que em breve regressarão à China...
Pessoalmente, está enganado, comprei um selo BYD e estou extremamente satisfeito com ele, tal como outros amigos meus que também têm um. Não se deve ter preconceitos como esse, é ridículo.
Não devemos ser preconceituosos, e os carros chineses podem ser bons, mas comprar um carro chinês significa participar no declínio da indústria automóvel europeia.
Em breve, a China retaliará e a indústria automóvel alemã será a mais afetada. A Alemanha já tem dificuldades económicas suficientes. Uma Alemanha em dificuldades significa que não há mais dinheiro para a UE
Não se deve julgar os outros, é ridículo. Tu e os teus amigos podem fazer o que quiserem. Nós e o nosso povo não desejamos este tipo de veículo insípido.
Estes carros são muito mais bonitos do que tudo o que os fabricantes europeus têm para oferecer. O crescimento da BYD é uma prova disso mesmo.
É a tua opinião, mas não é a opinião das pessoas que gostam de carros italianos.