Alexandre
Com um Ypsilon que mantém a sua liderança no Lancia A marca Lancia está fora de água há vários anos, e finalmente há algo de concreto sobre o futuro da marca Lancia nas mãos do ecossistema da marca Stellantis: o conceito Lancia Pu+Ra HPE.
Como lembrete, durante a fusão FCA/PSA, Carlos Tavares, CEO da Stellantis, anunciou que todas as marcas tinham o seu lugar... desde que se provem comercialmente e, acima de tudo, são lucrativos.
Posicionado ao nível premium como DS e Alfa Romeo, Lancia é talvez a marca com o futuro mais incerto. Embora aqueles que conhecem a sua história vejam nele muito potencial, há que admitir que, fora de Itália, a marca tem sido de certa forma esquecida. Pergunte a qualquer pessoa com menos de 30, ou mesmo 40 anos, se conhece a marca Lancia e o que pensam dela...
Para o renascimento da última esperança da marca, o desenho foi confiado ao francês Jean-Pierre Ploué (e a sua equipa) que concebeu a mais recente Peugeot, Citroën, DS e Opel. A sua missão é extrair o ADN de Lancia e posicioná-lo de uma forma distinta em comparação com as outras marcas do grupo. No menu, um estilo intemporal, puro, radical e tipicamente italiano.
Então aqui estamos nós, após a apresentação de um conceito de Rato Mágico Apple há vários meses...
...Lancia está a aproveitar a Semana de Design de Milão para apresentar um conceito mais concreto: a Lancia Pu+Ra HPE.
Entenda Lancia Pure Radical High Performance Electric. Todos pensarão o que quiserem sobre este nome.
Antes de mais nada, para o desenho, pode ver claramente um lembrete do Lancia Stratos. Lancia também diz que existe uma Beta HPE... Talvez. Em relação à frente é tudo novo e parece que é a assinatura da nova marca uma vez que isto é o que já foi apresentado no primeiro conceito.
Tanto no exterior como no interior é muito elegante, muito moderno, mesmo futurista. São utilizados muitos materiais novos, alguns dos quais são reciclados. Em suma, podemos ver que Lancia aposta na elegância, no chique italiano e no know-how, um pouco como a DS é chique e know-how francês.
Outra informação interessante, o conceito Lancia Pu+Ra HPE está na estrada e foi feita com módulos tecnológicos (motor, bateria, suspensão, travões, etc.) que estarão no futuro New Ypsilon. Isto é importante mencionar porque até há pouco tempo o conceito Alfa Romeo Tonale não estava na estrada...noutra época, noutra era.
A gama Lanca em tudo isto:
- em 2024, o novo Ypsilon, uma berlina rápida em PHEV e eléctrico 156 cv (mesma base que o Peugeot 408 e o futuro e-408);
- em 2025 um Ypsilon HF, uma versão mais desportiva com 240 hp (informação não oficial);
- em 2026 a Gama (que mudou o seu nome de Aurelia há um ano atrás), uma D-SUV que partilhará a sua plataforma com a futura DS7;
- em 2028 o Delta, um carro da cidade baseado no futuro Peugeot e-308, que será lançado no mesmo ano;
Também se entende que a marca Lancia será reservada para o mercado europeu e poderá ser distribuída pelos concessionários Alfa Romeo e DS... Sabemos que haverá 60 concessionários em Itália e, de acordo com as nossas informações, 20 em França.
Olá Alex.
Está a pensar em fazer um artigo sobre a última série Quadrifoglio?
Ou mesmo um no Maserati GT2 que estamos a começar a ver no YouTube e noutros meios de comunicação social?
Seria possível para si criar um artigo sobre as corridas do CME?
Para este conceito continuo duvidoso com a traseira que puxa demasiado, especialmente a traseira que recorda demasiado a lâmina daquela que se encontra no SUV como Aston.
O facto de o nome Aurelia não estar a ser utilizado é grande e como a Gama não foi particularmente bem sucedida, ajudará a colocar o nome de novo no mapa.
Agora quando vejo a parte de baixo.... Será sem mim.
As pessoas com menos de 40 anos sabem-no (não o empurrem). O que é que eles pensam disto? Que ainda é a referência no rallying, uma marca que lançou vários SuperCars. Agora há mais clientes no mundo que conhecem Lancia do que... DS.
Pergunte às pessoas o que pensam da DS? E especialmente quantas pessoas a conhecem que não estão presas ao carro? Quase ninguém!!!!! Para as pessoas um DS... é um carro, não uma marca
Uma marca como Lancia não está lá para chegar aos 30 anos, mas sim aos 40 anos (o Ypsilon era um produto originalmente destinado às mulheres). Os menores de 30 anos estão bastante ligados.... a Abarth.
Vender a Lancia apenas na Europa é uma grande treta!
O que é que eles querem apresentar? A DS? A marca que ninguém quer? Alguma vez viu muitos DS na estrada?
muito poucos DS são efectivamente .... mas infinitamente mais do que Lancia (fora de Itália)
Vejo mais ypsilons, deltas e lybras do que DS em França, Suíça e Itália.
Os SD são imaginários.
Sim e o problema com a fusão entre a fca e a psa é que a ds e a Lancia estão a visar os mesmos clientes. Agora dado o desenho da actual Peugeot, ds e opel temo o pior, mais com um 1.2 puretoc e não havia necessidade de refazer a Lancia.
Era exactamente isso que eu e Dav pensávamos que a Lancia estaria à venda em todo o mundo.
É como se estivessem a fazer tudo o que podem para afundar esta marca quando é a DS que se deve livrar dela para que a Citroën possa ocupar o seu lugar.
Só vi um DS9 e um DS7 desde que a marca começou. No entanto, entre a Suíça, França, Alemanha e Itália, deveria ter conhecido vários quando se ouve falar sobre o assunto, mas nada.
A Lancia criou um conceito maravilhoso, o Ypsilon irá provavelmente abandonar a pequena linha MPV e oferecer algo muito mais desportivo (especialmente com uma variante HPE). Penso que os panzers vão ficar cansados e que uma certa clientela vai procurar algo mais picante. Claramente faço parte do alvo principal, mas pergunto-me como manterão os preços razoáveis com tais colaborações (Cassina em particular...). Em suma, adoro e não estou preocupado com a legitimidade da marca dentro do grupo. Em apenas alguns meses, o grupo FCA faz emergir um 500e, um Alfa Tonale, um Maserati GranTurismo e esta soberba evocação de Lancia. O fim de uma longa espera pela renovação.
Há muito que lamentamos o abandono do pequeno MiTo, mas com isto em Lancia os showrooms da FCA vão realmente parecer galerias de arte... A ser seguido pelo Fiat 600 e o da Alfa Romeo... Champanhe!
A marca não foi esquecida em França, basta olhar para a emoção no vídeo do POA no Centro Stile em Torino no YouTube e estou certo de que o Top Gear GB fará um relatório sobre este Pu+Ra se ainda não o fez... A escolha da Semana do Design em Milão é também excelente no posicionamento da marca, as repercussões serão planetárias (se não galácticas)! De momento, com o novo logotipo e o despertar gradual, é uma situação sem falhas.
Está optimista Fredo 😉😁, os novos modelos não se devem à stellantis, foram planeados excepto o jipe vingador mas é o psa, mesmo em térmicas é o 1,2 puretoc com todas as suas falhas 😡.
Quanto ao preço, a Lancia está destinada a ser mais cara
Em Lyon, o concessionário mudou, opel está com alfa, jeep, fiat e abarth, de momento não há lugar para Lancia e se os seus carros são todos feitos com os mesmos materiais que o psa e opel que têm o mesmo estilo, bem, não é um sonho.
Além disso, não compreendo porque é que os fabricantes não continuaram a ter certos modelos concebidos por Pininfarina ou outros designers italianos
O problema com a Pininfarina é que agora estão sob a bandeira indiana.
Quanto ao resto, Dav, concordo inteiramente contigo do princípio ao fim.
A Fredo Alemanha não está a tomar decisões e está encurralada entre o mercado chinês, que não está nas suas mãos, e o mercado americano, que é dedicado às marcas japonesas.
Claro que não há lugar para Lancia neste momento, não há nenhum modelo novo até ao próximo ano... Lancia vai posicionar-se muito mais acima na gama do que a Peugeot e a Opel, a DS não toma conta dos modelos Peugeot mas produz os seus próprios corpos. São horríveis mas esse é o seu problema, e os materiais não têm nada a ver com isso. A Opel fê-lo à pressa e com economia, mas Lancia leva o seu tempo e confia na sua história para encontrar uma legitimidade (que falta à DS). O Jeep produziu um pequeno modelo que não se parece com o de 2008, no entanto, baseia-se na mesma plataforma. O motor será eléctrico - a menos que se viva em Itália - e é provável que produza 150 cavalos de potência. Continuo a insistir que a "corrente" (ou seja, 2011) Ypsilon não está nada à altura dos padrões da Lancia e que é uma grande oportunidade para a marca beneficiar desta plataforma. A qualidade dará um salto em frente. Penso que veremos um pequeno sedan tipo coupé de 5 portas, mas com as portas traseiras camufladas.
Não é uma questão de espaço mas de área de vendas e vender apenas na Europa é um erro enoooooooormous.
Se alguma vez puserem a sua 1.2 como Dav diz, lamento Fredo mas será um desastre porque se de facto houver um motor para deitar fora rapidamente e em breve veremos o PSA em tribunal por causa de todos os problemas que ele traz e que o PSA não quer resolver tal como está a lidar com a Renault com a sua 1.3 podre!
Não será a mesma Puretech que está definida para passar o Euro 7, terá um accionamento por corrente (não por correia molhada, a sua principal fraqueza actual) um turbo de geometria variável e uma temporização variável das válvulas. Também penso que será um híbrido com uma caixa de velocidades automática e-DCT.
Teria sido melhor deixar a FCA ocupar-se da parte térmica.
Concordo, mas o facto é que na Europa, quando se trata de motores de combustão interna e da indústria automóvel em geral, a Alemanha é o líder. No entanto, o turbo 1.4 do Tipo é muito fiável e oferece bons desempenhos, mas emite demasiado CO2. Portanto, preferem utilizar um motor de 3 cilindros menos fiável que emite (em papel) menos C02, porque não têm influência política suficiente.
Além disso, quando tem de abastecer um mercado onde as estradas são más e a fiabilidade é primordial, como o Brasil, a Peugeot equipa os seus modelos com o motor Firefly. Isto diz tudo.
Excepto que já não é a Alemanha que faz a lei ou sempre pensou que o fazia porque podemos ver quão longe estão do Ocidente em termos de fiabilidade e estão cada vez mais a levar uma tareia porque no mundo diplomático ou mesmo no continente chinês podemos ver como as suas vendas estão a cair (nas missões diplomáticas, a Maserati e a Lexus começaram em grande parte a substituir a BMW, a Mercedes e a Porsche)
Os chineses agora aparentemente preferem os seus carros locais e acham que os alemães têm sido!
A Alemanha sempre quis impor a sua lei na indústria automóvel em todo o mundo (mesmo que isso signifique enganar como a Audi), mas isto sempre foi um fracasso.
Assim, entre a Lexus relegando-os para segundo lugar nos EUA e os chineses começam a querer mais.... Não vejo como é que eles vão sair desta (e não vai mudar nada com o VAG a enviar um executivo em pânico para a China).
A PSA deveria ter continuado a desenvolver carros eléctricos e deixado a parte térmica para a FCA, que tem muito mais capacidades desenvolvidas e importantes neste campo.
A Alemanha é a lei na Europa, como vimos com o fim dos modelos térmicos cancelados com base na utilização de combustíveis sintéticos, que nem sequer é industrializada.
Sonho com o dia em que a FCA voltará a ter os seus tomates na história e começará a fazer-nos sonhar novamente.
Sim, concordo consigo Suíça, se Fca pudesse fazer como com gm e divorciar-se rapidamente .....
Não tenho dúvidas de que Lancia é capaz de fazer um bom carro, mas dado o preço dos carros actuais, não se pode esperar que batam nenhum recorde, como o Tonale, não vejo muitos deles em Lyon.
Assim, o conhecimento do fiat alfa Lancia, a qualidade dos seus concessionários, há algo a preocupar Lancia e eu insisto especialmente com os motores psa porque gm não lhes deu uma lição, ninguém queria os 159 e brera 1,9 ou 2,2 jts enquanto que em 1750 eles são muito mais apreciados no ocaz.
Pode-se até contar o 3.2 que foi um desastre mesmo em termos de vendas.
De facto Dav, tem toda a razão porque só me deparei com cerca de dez deles.
A ideia de produzir menos mas melhor é realmente excelente, mas Stellantis tem de compreender que a Lancia tem de partilhar os seus elementos com a Maserati... e não com a Peugeot, porque não vejo onde há qualquer prenium na sua plataforma média e quando quiser impor os seus produtos, não deve hesitar em colocar realmente muito esforço nos produtos e no serviço pós-venda (tem razão novamente neste ponto), como fez a Lexus.
O resultado?
Desmantelaram os alemães nos mercados americano, canadiano e outros em menos de dois anos e encontraram-se no topo da factura à velocidade da luz.
Alfa começou bem com a Giulia e o Stelvio mas o resto.... Cheira a Lancia e Abarth!
Na FCA o principal nunca foram os produtos, mas sim um serviço digno da pré-história.
Na Suíça, todos os modelos de Quadrifoglio são servidos... pela Maserati a pedido dos clientes.
Deve haver concessionários Alfa, Lancia Maserati que estão juntos e com pessoal muito, muito bem treinado de A a Z.
Pode dizer-me tudo o que quiser sobre PSA mas já vimos o assassino em série que eles são (Chrysler Europe), por isso não me enganarei a acreditar que um burro 🫏 é transformado num cavalo de corrida e é exactamente isso que Stellantis quer que acreditemos com Lancia, produzindo-os... em DS ou Peugeot electric ou não!!!!
Não me importo se me repetir, mas uma marca como Lancia deve estar algures entre um Alfa e um Maserati.
E quanto às transformações, vá perguntar aos clientes da Lotus o que pensam agora da sua marca quando o ADN não é respeitado? Não dou à Lotus 10 anos antes que ela desapareça definitivamente, é firme e irrevogável porque ninguém quer voltar a inscrever-se e nem mesmo para a nova Emira (que, no entanto, é térmica), que vai ser um fracasso ao lado da Évora!
A Lotus não vive só de vendas, eles fazem pesquisas e protótipos para outros fabricantes, como fez a Matra automóvel, mas de facto as notícias não o fazem sonhar 😞
A outra preocupação é que, quando a imagem foi degradada, é complicado vender giulia e stelvio a mais de 50 ou 60 000 euros, então topo de gama Lancia..........🤔🤔🤔
Lancia pode usar uma plataforma comum mas tem de permanecer uma Lancia, quando se trata do sabonete eles fizeram-no novamente no Fca, a minha aplicação Uconnect já não está activa e a transferência para mopar connect não reconhece a giulietta, por isso tenho um carro a 34000 euros na altura com opções que eles acabaram de me tirar desde o início de 2023 🤔🤔🤔🤔, já não sabem como actualizar um mapa gps.......
A melhor coisa a fazer é deixar a Alfa na estrada para o desporto topo de gama, a Lancia no luxo topo de gama e o Maserati no desporto de luxo. É pena se somos poucos para ter os meios, mas pelo menos a durabilidade destas 3 marcas será assegurada com o tempo.
Agora os três também têm uma enorme carta a jogar com modelos históricos para restaurar e preservar, assim como oportunidades para criar modelos de produção ultra-limitados do seu passado.
A melhor coisa a fazer é deixar a Alfa na estrada para o desporto topo de gama, a Lancia no luxo topo de gama e o Maserati no desporto de luxo. É pena se somos poucos para ter os meios, mas pelo menos a durabilidade destas 3 marcas será assegurada com o tempo.
Agora os três também têm uma enorme carta a jogar com modelos históricos para restaurar e preservar, assim como oportunidades para criar modelos de produção ultra-limitados do seu passado.
Qualquer marca que comece do zero (Alfa-Lancia) teve sempre um início caótico (Audi é um exemplo perfeito) e os primeiros modelos só lá estão para mostrar o caminho. Mais uma vez o problema com o Stelvio e Giulia é o estúpido malus e um serviço digno de uma marca como a Lada.
Se a Lancia quer realmente recuperar o seu lugar, a única maneira é limitar o número de vendas em primeiro lugar, ter um serviço pós-venda irrepreensível à imagem da Lexus e (mesmo para a Alfa) e ter um mínimo de fiabilidade que esteja também ao nível da Lexus.
A Alfa Giulia e Stelvio estão no topo da lista em termos de fiabilidade, tal como a Giulietta, mas o serviço pós-venda é o pior do mundo!!!!!!🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬
a engenharia de lótus é, concedo-lhe, uma empresa HDR, mas está gradualmente a destacar-se da Lotus Cars porque a parte de investigação da empresa é especializada em corridas e leveza.... Tudo o oposto desde os seus HyperCars.