Alexandre
O artigo sobre o abandono do modelo Fiat 500 a gasolina causou uma grande polémica. De tal forma que a Fiat França quis esclarecer alguns pontos e justificar a sua escolha.
Encomenda de fábrica vs. encomenda de stock
Sim, já não é possível encomendar um Fiat 500 a gasolina em França. Com uma diferença. Continua a ser possível encomendar um Fiat 500 de stock, mas não pode ser personalizado na fábrica.
Assim, se quiser comprar hoje um Fiat 500 a gasolina, pode sempre dirigir-se a um concessionário. Fiate o representante comercial analisará o seu pedido para encontrar um veículo novo em stockpara responder o mais possível às suas necessidades.
Uma escolha orientada pelas vendas do 500 elétrico
No entanto, não é esse o caso, por enquanto, esta situação limita-se à França. Continuaria a ser possível efetuar encomendas de fábrica noutros países europeus.
A justificação da Fiat France para esta escolha é um pouco surpreendente. O facto é que, 72 % das vendas do Fiat 500 nos primeiros 9 meses de 2023 são eléctricas. E este número só tende a aumentar com 76 vendas de % em setembro de 2023!
Assim, comparámos os números de vendas do 500 elétrico em França e na Europa.
Em França, foram registados 17 450 500 eléctricos em 9 meses. Na Europa, ainda não temos os números de setembro de 2023, mas se considerarmos uma média de 5 200 registos por mês, chegaríamos a cerca de 47 000 registos na Europa em 9 meses.
Prevê-se que a França represente quase 40 % do total de registos do 500 elétrico. Daí a decisão de suspender as encomendas de fábrica do 500 a combustão só em França. Para se ter uma ideia, em Itália, em agosto de 2023, haverá 135 Fiat 500 eléctricos para 2131 Fiat 500 híbridos a gasolina...
Mas será que a produção do Fiat 500 a gasolina na fábrica de Tychy deverá terminar em 2023? A Fiat França não tem resposta para esta questão.
E, entretanto, estão a suspender a fábrica do 500e por falta de vendas.
Os franceses são uns chatos, querem carros eléctricos! Vemos muitos Fiat 500e, é verdade.
O Fiat 500e é muito bom, não há dúvida.
Caro Stanislas, não sei onde vive, mas aqui.... Ninguém comprou um 500e e quase todos conduzem um Abarth. A prova de que não funciona e foi o Stellantis que o anunciou.
https://youtu.be/PxDG3IBnoEo?si=SzEnU91m1HwHvQuF
Vivo em França, o país do malus e de outros impostos abusivos.
Também vivo parte do tempo em Haute Savoie e lamento dizer que nunca vi nenhum. Já nem sequer se pode chamar abusivo, é um roubo autorizado.
As pessoas compraram-no e até foi um dos carros eléctricos mais vendidos nos últimos meses. A França é o segundo maior mercado da Fiat na Europa, pelo que a esmagadora maioria destas dezenas de milhares de modelos pode ser encontrada... sobretudo nas grandes cidades, e não nas montanhas, como é óbvio.
Mas claro, então fecham temporariamente e porquê? Porque se esqueceram de limpar o chão? Isso é o mínimo que podem fazer, porque uma fábrica 🏭 que é grande.
"Queda acentuada da procura
A produção do Fiat 500e foi interrompida pela primeira vez no início de outubro e será igualmente interrompida entre 19 de outubro e 3 de novembro. Os 2400 trabalhadores afectados por esta decisão serão todos colocados em regime de horário reduzido.
Terceiro veículo elétrico mais vendido na Europa no ano passado, o pequeno microchip italiano de emissões zero parece estar agora a ser evitado pelos automobilistas. Desde o início do ano, foram registadas pouco mais de 41.000 matrículas no mercado europeu, um sinal de que a procura está a abrandar!
Porque se recusam a ter stock, pelo que só produzem o que precisam. De memória, o Fiat 500e foi o segundo carro elétrico mais vendido em França entre novembro de 2021 e novembro de 2022. Este carro é bem concebido, bonito, divertido de conduzir (graças aos seus 95 cavalos de potência padrão - não confunda cavalos de potência com quilowatts), é produzido em Turim (por isso manterá o bónus francês) e tem um design elegante e intemporal - é uma nova geração totalmente bem sucedida. Os meios de comunicação social adoram falar de paragens de produção de veículos eléctricos, mas está a acontecer exatamente a mesma coisa com os motores de combustão, em particular na Fiat, que se especializou em trabalho de curta duração à custa do Estado italiano...
As pessoas simplesmente não querem pagar tanto por um veículo de 4 rodas, porque é exatamente isso que o 500e é.
Enquanto a MG está a começar a enterrar toda a gente com os seus veículos eléctricos.
Os seus veículos eléctricos parecem aleijados de guerra, com uma assistência medíocre e uma suspensão péssima...
Porque não querem ter stock... mas é uma loucura ter esses antolhos... está marcado por tudo "porque não conseguem atingir o objetivo e até o próprio Stellantis o diz, mas não, o Fredo decidiu que a procura é grande, não há problema, vamos pôr toda a gente de férias porque estão a trabalhar demais.
Podem cuspir o que quiserem no MG... só o resultado é que conta. Tal como a VAG e a Stellantis... os seus carros eléctricos não vendem.
É por isso que a Peugeot sempre fez merda e vai continuar a fazê-lo enquanto os contribuintes pagarem as suas tretas!
Não é na Fiat ou na FCA que, por duas vezes na sua história, o Estado teve de se tornar acionista para que a Peugeot não fosse parar à China... e é pena porque isso significaria menos uma porcaria e quem decidiu colocar as fábricas em espera???? Tavares como sempre.
Na verdade, só o resultado conta, e o 500e (que é um carro que é um verdadeiro prazer de conduzir e nos põe um sorriso na cara, independentemente do que diz a Ced, que só quer modelos italianos com 900 cv e um preço de 1,5 milhões) manterá o bónus de 5.000 euros, enquanto o MG não. Veremos em 2024 se a SAIC consegue obter os mesmos resultados na Europa...
É óbvio que não disse que a procura era elevada, disse que se recusavam a produzir stock e a obrigar a rede a comprá-lo, fazendo assim funcionar as linhas a troco de nada. Se houver menos procura (temos um problema de inflação enorme neste momento, e o mesmo se aplica aos novos modelos de combustão interna), deixam de produzir. E não se fala mais nisso.
Em terra de cegos o marco é rei, porque eu nunca disse que precisávamos de carros com 900cv e 1,5 milhões mas pelo menos as séries ultra limitadas vendem e são rentáveis e a prova mais uma vez, outras séries limitadas vão ver a luz do dia. E eu não estou a distorcer nada Fredo, mas és tu que te recusas a encarar a realidade de que as fábricas estão realmente em pausa devido a um problema com as vendas do 500e que está a derreter como a neve.
O MC12, o 33 e outras séries limitadas são a prova viva deste facto.
Mas, segundo o Fredo, um mito, um Bsuv feio ou algo semelhante é mais rentável.... Mas isso é estranho, os números provam o contrário.
Também podemos falar dos Tonale... mas que sucesso, vendem pelo menos 100.000 por mês 🤣
Vêem-se muitos carros Fiat 500e na cidade.
Por outro lado, se viver em regiões montanhosas, os automóveis eléctricos não são adequados.
Este verão, fui dar uma volta às Dolomitas. Aluguei um Abarth 595, e nunca teria levado um Abarth 500e (que, de qualquer modo, ainda não estava disponível nas empresas de aluguer), pois teria sido uma chatice recarregar. Além disso, um carro elétrico descarrega-se rapidamente se o utilizarmos.
Tem razão, e não quando se trata de montanhas. Há também o facto de as baterias não aguentarem a altitude.
A prova é que o MG bate esses recordes, mas também nunca vi nenhum.
https://www.caradisiac.com/mg-cartonne-et-a-deja-depasse-ses-objectifs-de-vente-2023-204802.htm
Portanto, Fredo, os carros eléctricos são a melhor solução na cidade, mas fora da cidade são um pesadelo absoluto.
E seguir-se-ão os Abarths a gasolina, em !!!!
Que confusão !!!!!
As pessoas vão ao estrangeiro para o comprar.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/pourquoi-fiat-arrete-plusieurs-modeles-en-france-dont-les-panda-500-et-500x-30029856.html?utm_medium=Social&at_medium=custom3&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0HeO9xrg1Bt6DYEtefCHu-4PWhVTyeplj3GZ7EPYVQUM87GqVT2tshZHU#Echobox=1697120380
😡😡😡
Recebi um e-mail da Fiat que suspendeu a apresentação das versões MY24 dentro de algumas semanas, por isso, finalmente, não há nada para fazer uma notícia 🙂
É bom que o façam, senão ainda se vão arrepender!
É bom que não o façam, senão dão um tiro no pé (estou farto que o iPhone me mude as palavras)!
Ah, mas até o Tipo vai para o pote?
Sim, é uma forma engraçada de organizar as coisas, não sou fã da Renault, mas o 1º projeto de fusão com a Renault teria sido mais complementar.... param os modelos e depois recomeçam ou demoram 4 anos a lançar o novo modelo, francamente, é difícil de compreender. Quando a Psa assumiu a Opel, todos os novos carros foram renovados em poucos meses.
Exceto que, nos 4 anos após o lançamento do Giulia, e devido a uma mudança total de..:
A plataforma (Giorgio) não pode ser feita em 5 minutos, e pergunte à Lexus e eles dir-lhe-ão a mesma coisa, porque demoraram 10 anos a desenvolver a plataforma para o LS400 e 6 para o IS200.
-desenvolvimento de motores, transmissões, etc.
Outro exemplo:
Para a Ferrari (que não perde tempo), foram necessários 5 anos para desenvolver a nova plataforma Maserati MK5, razão pela qual tiveram de fazer uma Evoluzione do MK4.
A PSA não mudou todos os Opel de um dia para o outro (a prova está no Insignia) e partiu de uma plataforma existente... em suma, não é comparável e o Opel GT de que tanto ouvimos falar 🗣️ sob a PSA... nunca saiu, nem o novo Vectra, nem os coupés Citroën ou DS.
Quanto a uma fusão com a Aliança, não creio que fosse rentável para a FCA, especialmente com a guerra de territórios entre a Renault e a Nissan. Mas o pior erro foi ter recusado na altura a fusão com a Mazda, que teria sido mais rentável do que a Chrysler e a PSA (que foi rejeitada não duas, mas três vezes).
Uma aliança com a Mazda teria conduzido a uma colaboração com a Toyota, que teria acertado no jackpot 🎰 para a Fiat.
É evidente que a melhor aliança teria sido a Mazda ou a Suzuki. No que diz respeito ao desenvolvimento, sei que o chassis é mais complexo de construir do que o motor, mas acontece o mesmo com todos os modelos, é como se nunca tivessem antecipado nada. O Punto, que se vendeu bem porque o seu tamanho não era demasiado pequeno nem demasiado grande, ainda não foi substituído.
A culpa é da FCA por não ter feito um novo Punto com o chassis existente. Quanto à marca Fiat, nunca percebi como é que funciona. O Fiat coupé vende bem... é descontinuado, o mesmo acontece com o 124, o Barchetta, o Punto... e por aí fora. O seu funcionamento sempre foi um mistério.