Alexandre
El artículo sobre el abandono del modelo de gasolina Fiat 500 ha causado un gran revuelo. Tanto que Fiat France ha querido aclarar algunos puntos y justificar su elección.
Pedido de fábrica frente a pedido de almacén
Sí, ya no es posible pedir un Fiat 500 de gasolina en Francia. Con una diferencia. Todavía es posible pedir un Fiat 500 de stock, pero no se puede configurar a medida en fábrica.
Así que, si quieres comprar un Fiat 500 de gasolina hoy mismo, siempre puedes acudir a un concesionario. Fiaty el comercial analizará su solicitud para encontrar un vehículo nuevo en stockpara responder lo mejor posible a sus necesidades.
Una elección guiada por las ventas del 500 eléctrico
Sin embargo, este no es el caso, por el momento, esta situación se limita a Francia. Seguiría siendo posible hacer pedidos a fábrica en otros países europeos.
La justificación de Fiat France para esta elección es un tanto sorprendente. El hecho es que 72 % de las ventas de Fiat 500 en los 9 primeros meses de 2023 son eléctricas. Y esta cifra no hará más que aumentar con las 76 ventas de % en septiembre de 2023.
Así que comparamos las cifras de ventas del 500 eléctrico en Francia y Europa.
En Francia, se matricularon 17.450 500 eléctricos en 9 meses. En Europa, aún no tenemos las cifras de septiembre de 2023, pero si tomamos una media de 5.200 matriculaciones al mes, llegaríamos a unas 47.000 matriculaciones en Europa en 9 meses.
Se prevé que Francia acapare casi el 40 % de las matriculaciones totales del 500 eléctrico. De ahí la decisión de interrumpir los pedidos a fábrica del 500 de combustión sólo en Francia. Para que te hagas una idea, en Italia, en agosto de 2023, habrá 135 Fiat 500 eléctricos por 2131 Fiat 500 híbridos de gasolina...
Pero, ¿está previsto que la producción del Fiat 500 de gasolina en la planta de Tychy cese en 2023? Fiat France no tiene respuesta a esta pregunta.
Y mientras tanto, dejan aparcada la fábrica del 500e por falta de ventas.
¡Los franceses son unos pesados, quieren coches eléctricos! Vemos un montón de Fiat 500e, eso es cierto.
El Fiat 500e es muy bueno, de eso no hay duda.
Querido Stanislas, no sé dónde vives pero aquí.... Nadie se ha comprado un 500e y casi todos conducen un Abarth. La prueba de que no funciona y fue Stellantis quien lo anuncio.
https://youtu.be/PxDG3IBnoEo?si=SzEnU91m1HwHvQuF
Vivo en Francia, el país del malus y otros impuestos abusivos.
Yo también vivo parte del tiempo en Alta Saboya y siento decir que nunca he visto uno. Ya ni siquiera se le puede llamar abusivo, es francamente un robo autorizado.
La gente los ha comprado, e incluso ha sido uno de los coches eléctricos más vendidos en los últimos meses. Francia es el segundo mercado de Fiat en Europa, así que la inmensa mayoría de estas decenas de miles de modelos se encuentran... sobre todo en las grandes ciudades, y no en las montañas, claro.
Pero claro, ¿entonces cierran temporalmente por qué razón? Porque se les olvidó fregar el suelo? Es lo menos que pueden hacer, porque una fábrica 🏭 que grande.
" Fuerte caída de la demanda
La producción del Fiat 500e se detuvo por primera vez a principios de octubre, y también se detendrá entre el 19 de octubre y el 3 de noviembre. Los 2.400 empleados afectados por esta decisión tendrán jornada reducida.
Tercer vehículo eléctrico más vendido en Europa el año pasado, el pequeño microchip italiano de emisiones cero parece ahora rechazado por los automovilistas. Desde principios de año se han registrado poco más de 41.000 matriculaciones en el mercado europeo, ¡señal de que la demanda se está ralentizando!
Porque se niegan a tener stock, así que solo producen lo que necesitan. De memoria, el Fiat 500e fue el segundo coche eléctrico más vendido en Francia entre noviembre de 2021 y noviembre de 2022. Este coche está bien diseñado, es bonito, divertido de conducir (gracias a sus 95 caballos de serie -no hay que confundir caballos con kilovatios-), se produce en Turín (por lo que mantendrá la prima francesa) y tiene un diseño elegante y atemporal: es una nueva generación totalmente exitosa. A los medios de comunicación les encanta hablar de los paros en la producción de VE, pero exactamente lo mismo está ocurriendo con los motores de combustión, en particular en Fiat, especializada en el trabajo a jornada reducida a costa del Estado italiano...
La gente simplemente no quiere pagar tanto por un vehículo de 4 ruedas, porque eso es exactamente lo que es el 500e.
Mientras MG empieza a enterrar a todo el mundo con sus vehículos eléctricos.
Sus vehículos eléctricos parecen lisiados de guerra, con una asistencia mediocre y una suspensión pésima...
Porque no quieren tener stock... pero es de locos tener las anteojeras tan puestas... está marcado por todo "porque no pueden llegar a su objetivo y lo dice hasta el propio Stellantis pero no Fredo ha decidido que la demanda es alta, no pasa nada, ponemos a todo el mundo de vacaciones porque están saturados de trabajo".
Puedes escupir todo lo que quieras sobre el MG... solo cuenta el resultado. Igual que VAG y Stellantis... sus coches eléctricos no se venden.
Por eso Peugeot siempre ha hecho mierda y seguirá haciéndolo mientras los contribuyentes paguen sus continuas gilipolleces.
No es en Fiat ni en FCA donde, dos veces en su historia, el estado ha tenido que entrar en el accionariado para que Peugeot no acabe en China... y es una pena porque eso hubiera significado una mierda menos y quien decidió poner las fábricas en hold???? Tavares como siempre.
En realidad, sólo cuenta el resultado, y el 500e (que es un coche que da gusto conducir y pone una sonrisa en la cara, diga lo que diga Ced, que sólo quiere modelos italianos con 900cv y un precio de millón y medio) mantendrá la bonificación de 5000 euros, mientras que el MG no. Veremos en 2024 si SAIC consigue los mismos resultados en Europa...
Obviamente no he dicho que la demanda sea alta, he dicho que se niegan a producir stock y obligan a la red a comprarlo, y por tanto a hacer funcionar las líneas a cambio de nada. Si hay menos demanda (tenemos un gran problema de inflación en este momento, y lo mismo se aplica a los nuevos modelos de combustión interna), dejan de producir. Y eso es todo.
En el país de los ciegos el mojón es el rey, porque yo nunca dije que hicieran falta coches con 900cv y 1,5 millones pero al menos las series ultra limitadas que venden y son rentables y la prueba una vez más, otras series limitadas verán la luz. Y no estoy tergiversando nada Fredo, pero eres tú el que se niega a afrontar la realidad de que las fábricas están bien paradas por un problema de ventas del 500e que se está derritiendo como la nieve.
El MC12, el 33 y otras series limitadas son la prueba viviente de ello.
Pero según Fredo, un mito, un Bsuv feo u otras bestias por el estilo son más rentables.... Pero que raro, las cifras demuestran lo contrario.
También podemos hablar de los Tonale... pero qué éxito, venden al menos 100.000 al mes 🤣
Sí que se ven muchos Fiat 500e por la ciudad.
Por otro lado, si vives en regiones montañosas, los coches eléctricos son inadecuados.
Este verano fui a dar una vuelta por los Dolomitas. Alquilé un Abarth 595, y nunca me habría llevado un Abarth 500e (que, de todas formas, aún no estaba disponible en las empresas de alquiler), porque habría sido un coñazo recargarlo. Además, un coche eléctrico se descarga rápidamente, si es que lo usas.
Tienes razón, y no cuando se trata de montañas. También está el hecho de que las baterías no pueden hacer frente a la altitud.
La prueba es que el MG destroza estos récords, pero yo tampoco he visto ninguno.
https://www.caradisiac.com/mg-cartonne-et-a-deja-depasse-ses-objectifs-de-vente-2023-204802.htm
Así que Fredo, los coches eléctricos son la mejor solución en la ciudad, pero fuera de ella son una pesadilla sin paliativos.
¡¡¡¡Y seguirán los Abarth de gasolina, en !!!!
¡¡¡¡¡Qué desastre !!!!!
La gente irá al extranjero a comprarlo.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/pourquoi-fiat-arrete-plusieurs-modeles-en-france-dont-les-panda-500-et-500x-30029856.html?utm_medium=Social&at_medium=custom3&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0HeO9xrg1Bt6DYEtefCHu-4PWhVTyeplj3GZ7EPYVQUM87GqVT2tshZHU#Echobox=1697120380
😡😡😡
He tenido un correo de Fiat se suspende el tiempo para presentar las versiones MY24 en unas semanas así que finalmente no hay nada que hacer una noticia 🙂 .
Más les vale o se darán de hostias.
Más les vale que no o se pegarán un tiro en el pie (¡harto de que el iPhone me cambie las palabras!).
Ah, ¿pero hasta el Tipo va a la olla?
Sí, es una forma curiosa de organizar las cosas, no soy fan de Renault pero el 1er proyecto de fusión con Renault hubiera sido más complementario..... Paran modelos y luego vuelven a empezar o tardan 4 años en sacar el nuevo modelo, francamente es difícil de entender. Cuando Psa se hizo cargo de Opel, todos los coches nuevos se renovaron en pocos meses.
Salvo que en los 4 años transcurridos desde el lanzamiento del Giulia, y debido a un cambio total de:
-La plataforma (Giorgio) no se puede hacer en 5 minutos, y pregúntale a Lexus y te dirán lo mismo, porque tardaron 10 años en desarrollar la plataforma para el LS400 y 6 para el IS200.
-desarrollo de motores, transmisiones, etc.
Otro ejemplo:
En el caso de Ferrari (que no pierde el tiempo), tardaron 5 años en desarrollar la nueva plataforma Maserati MK5, por lo que tuvieron que hacer una Evoluzione del MK4.
PSA no cambió todos los Opel de la noche a la mañana (la prueba está en el Insignia) y partió de una plataforma existente... en fin, realmente no es comparable y el Opel GT del que tanto hemos oído hablar 🗣️ bajo PSA... nunca salió, ni el nuevo Vectra, ni los coupés de Citroën o DS.
En cuanto a una fusión con la Alianza, no creo que hubiera sido rentable para FCA, sobre todo con la guerra territorial Renault/Nissan. Pero el peor error fue negarse en su momento a fusionarse con Mazda, que habría sido más rentable que Chrysler y PSA (lo que fue desechado no dos sino 3 veces).
Una alianza con Mazda habría desembocado en una colaboración con Toyota, que habría dado en el clavo 🎰 para Fiat.
Está claro que la mejor alianza hubiera sido Mazda o Suzuki. En cuanto al desarrollo, soy consciente de que el chasis es más complejo de construir que el motor, pero pasa lo mismo con cada modelo, es como si nunca hubieran anticipado nada. El Punto, que se vendió bien porque su tamaño no era ni demasiado pequeño ni demasiado grande, todavía no ha sido sustituido.
La culpa es de FCA por no hacer un nuevo Punto sobre el chasis existente. En cuanto a la marca Fiat, nunca he entendido cómo funciona. El Fiat coupé se vende bien... se descataloga, lo mismo pasa con el 124, el Barchetta, el Punto... y así sucesivamente. Cómo funcionan siempre ha sido un misterio.