Alexandre
Hakkında makale Fiat 500 benzinli modelinin üretiminin durdurulması oldukça heyecan yarattı. Öyle ki Fiat Fransa birkaç noktayı açıklığa kavuşturmak ve seçimini gerekçelendirmek istedi.
Fabrika siparişi vs. stok siparişi
Evet, artık Fransa'da benzinli bir Fiat 500 sipariş etmek mümkün değil. Bir farkla. Bir Fiat 500'ü stoktan sipariş etmek hala mümkün, ancak fabrikada özel olarak yapılandırılamıyor.
Yani, bugün benzinli bir Fiat 500 satın almak istiyorsanız, her zaman bir bayiye gidebilirsiniz. Fiatve satış temsilcisi talebinizi analiz ederek stokta yeni bir araç bulunihtiyaçlarınızı mümkün olduğunca yakından karşılamak için.
Elektrikli 500'ün satışları tarafından yönlendirilen bir seçim
Ancak durum böyle değildir, şimdilik bu durum Fransa ile sınırlıdır. Diğer Avrupa ülkelerinde fabrika siparişi vermek hala mümkün olacaktır.
Fiat Fransa'nın bu tercihinin gerekçesi biraz şaşırtıcı. Gerçek şu ki, 72 2023 yılının ilk 9 ayında Fiat 500 satışlarının %'si elektrikli. Ve bu rakam Eylül 2023'te 76 adet % satışıyla daha da artacak!
Bu yüzden elektrikli 500'ün Fransa ve Avrupa'daki satış rakamlarını karşılaştırdık.
Fransa'da 9 ayda 17.450 elektrikli 500 tescil edildi. Avrupa'da henüz Eylül 2023 rakamlarına sahip değiliz, ancak ayda ortalama 5.200 tescil alırsak, Avrupa'da 9 ayda yaklaşık 47.000 tescile ulaşırız.
Fransa'nın elektrikli 500'ün toplam kayıtlarının yaklaşık 40 %'sini oluşturması bekleniyor. Bu nedenle sadece Fransa'da yanmalı 500 için fabrika siparişlerini durdurma kararı alındı. Size bir fikir vermesi açısından, İtalya'da Ağustos 2023'te 2131 benzinli hibrid Fiat 500'e karşılık 135 elektrikli Fiat 500 olacak...
Ancak Tychy fabrikasında benzinli Fiat 500 üretiminin 2023 yılında sona ermesi mi planlanıyor? Fiat Fransa'nın bu soruya verecek bir cevabı yok.
Ve bu arada, 500e fabrikasını satış yetersizliği nedeniyle beklemeye alıyorlar.
Fransızlar elektrikli araba isteyen bir baş belası! Çok fazla Fiat 500e görüyoruz, bu doğru.
Fiat 500e çok iyi, buna şüphe yok.
Sevgili Stanislas, nerede yaşadığınızı bilmiyorum ama burada.... Hiç kimse 500e almadı ve neredeyse hepsi Abarth kullanıyor. İşe yaramadığının kanıtı ve bunu duyuran da Stellantis'ti.
https://youtu.be/PxDG3IBnoEo?si=SzEnU91m1HwHvQuF
Fransa'da yaşıyorum, malus ve diğer suistimal edici vergilerin ülkesinde.
Ben de zamanımın bir kısmında Haute Savoie'de yaşıyorum ve üzülerek söylüyorum ki hiç görmedim. Buna artık taciz bile diyemezsiniz, düpedüz izinli hırsızlık.
İnsanlar bunları satın aldı ve hatta son aylarda en çok satan elektrikli otomobillerden biri oldu. Fransa, Fiat'ın Avrupa'daki en büyük ikinci pazarı, dolayısıyla bu on binlerce modelin ezici çoğunluğu özellikle büyük şehirlerde bulunabilir... tabii ki dağlarda değil.
Ama tabii ki, o zaman hangi nedenle geçici olarak kapatıyorlar? Yerleri paspaslamayı unuttukları için mi? En azından bunu yapabilirler, çünkü bir fabrika 🏭 bu kadar büyük.
"Talepte keskin düşüş
Fiat 500e'nin üretimi ilk kez Ekim ayı başında durduruldu ve 19 Ekim ile 3 Kasım tarihleri arasında da durdurulacak. Bu karardan etkilenen 2.400 çalışanın tamamı kısa süreli çalışmaya tabi tutulacak.
Geçen yıl Avrupa'da en çok satan üçüncü elektrikli araç olan İtalya'nın sıfır emisyonlu küçük mikroçipi, artık sürücüler tarafından dışlanıyor gibi görünüyor. Yılın başından bu yana Avrupa pazarında 41.000'in biraz üzerinde tescil kaydedildi, bu da talebin yavaşladığının bir işareti!
Çünkü stok yapmayı reddediyorlar, bu yüzden sadece ihtiyaç duyduklarını üretiyorlar. Hatırladığım kadarıyla Fiat 500e, Kasım 2021 ile Kasım 2022 arasında Fransa'da en çok satan ikinci elektrikli otomobil oldu. Bu araba iyi tasarlanmış, güzel, sürüşü eğlenceli (95 standart beygir gücü sayesinde - beygir gücünü kilowatt ile karıştırmayın), Torino'da üretiliyor (böylece Fransız bonusunu koruyacak) ve zarif, zamansız bir tasarıma sahip - tamamen başarılı bir yeni nesil. Medya elektrikli araç üretimindeki duraklamalardan bahsetmeye bayılıyor ama aynı şey içten yanmalı motorlarda da yaşanıyor, özellikle de İtalyan devleti pahasına kısa süreli çalışma konusunda uzmanlaşmış Fiat'ta...
İnsanlar 4 tekerlekli bir araç için bu kadar para ödemek istemiyor, çünkü 500e tam olarak bu.
MG elektrikli araçlarıyla herkesi gömmeye başlarken.
Elektrikli araçları, vasat asistanı ve berbat süspansiyonu ile savaş sakatlarına benziyor...
Çünkü ellerinde hiç stok kalmasını istemiyorlar... ama bu kadar at gözlüğü takmak delilik... "çünkü hedeflerine ulaşamıyorlar ve Stellantis bile bunu kendisi söylüyor ama hayır Fredo talebin yüksek olduğuna karar verdi, sorun değil, herkesi tatile çıkarıyoruz çünkü çok çalışıyorlar.
MG'ye istediğiniz kadar tükürebilirsiniz... sadece sonuç önemlidir. Tıpkı VAG ve Stellantis gibi... Elektrikli arabaları satmıyor.
İşte bu yüzden Peugeot her zaman boktan şeyler üretti ve vergi mükellefleri onların saçmalıklarını öderken her zaman boktan şeyler üretecek!
Fiat ya da FCA'da, Peugeot'nun Çin'e gitmemesi için devlet iki kez hissedar olmak zorunda kalmadı... ve bu utanç verici çünkü bu bir parça daha az bok anlamına gelirdi ve fabrikaları beklemeye almaya kim karar verdi???? Tavares her zamanki gibi.
Aslında, sadece sonuç önemlidir ve 500e (sürüşü gerçek bir zevk olan ve yüzünüze bir gülümseme koyan bir araba, Ced ne derse desin, sadece 900bhp ve 1,5 milyon fiyat etiketi olan İtalyan modelleri isteyen) 5.000 euro bonusu koruyacak ve MG korumayacak. SAIC'in Avrupa'da aynı sonuçları elde edip edemeyeceğini 2024 yılında göreceğiz...
Açıkçası talebin yüksek olduğunu söylemedim, stok üretmeyi reddettiklerini ve şebekeyi satın almaya zorladıklarını ve bu nedenle hatları boşuna çalıştırdıklarını söyledim. Eğer talep azalırsa (şu anda büyük bir enflasyon sorunumuz var ve aynı şey yeni içten yanmalı modeller için de geçerli), üretimi durdururlar. Ve hepsi bu kadar.
Körler ülkesinde kilometre taşı kraldır, çünkü 900 beygir gücünde ve 1,5 milyonluk arabalara ihtiyacımız olduğunu asla söylemedim ama en azından ultra sınırlı seriler satılıyor ve karlı ve bir kez daha kanıt, diğer sınırlı seriler gün ışığını görecek. Ve ben hiçbir şeyi çarpıtmıyorum Fredo, ama kar gibi eriyen 500e'nin satışlarındaki sorun nedeniyle fabrikaların iyi ve gerçekten ara verdiği gerçeğiyle yüzleşmeyi reddeden sizsiniz.
MC12, 33 ve diğer sınırlı seriler bunun canlı kanıtıdır.
Ama Fredo'ya göre.... bir mito.... çirkin bir Bsuv ya da benzeri yaratıklar daha kârlı. Ama bu garip, rakamlar tam tersini kanıtlıyor.
Tonale hakkında da konuşabiliriz... ama ne başarı, ayda en az 100.000 satıyorlar 🤣
Şehirde çok sayıda Fiat 500e araba görüyorsunuz.
Öte yandan, dağlık bölgelerde yaşıyorsanız, elektrikli arabalar uygun değildir.
Bu yaz Dolomitler'de bir sürüşe çıktım. Bir Abarth 595 kiraladım ve asla bir Abarth 500e almazdım (zaten henüz kiralama şirketlerinden temin edilemiyordu), çünkü şarj etmek tam bir eziyet olurdu. Dahası, elektrikli bir arabayı kullanırsanız şarjı çabuk biter.
Haklısınız, dağlar söz konusu olduğunda değil. Ayrıca pillerin yükseklikle baş edemediği gerçeği de var.
Kanıt, MG'nin bu rekorları alt üst etmesidir, ancak ben de tek bir tane bile görmedim.
https://www.caradisiac.com/mg-cartonne-et-a-deja-depasse-ses-objectifs-de-vente-2023-204802.htm
Yani Fredo, elektrikli arabalar şehir içinde en iyi çözüm, ancak şehir dışında tam bir kabus.
Benzinli Abarth'lar da bunu takip edecek, !!!!
Ne karmaşa !!!!!
İnsanlar satın almak için yurtdışına gidecekler.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/pourquoi-fiat-arrete-plusieurs-modeles-en-france-dont-les-panda-500-et-500x-30029856.html?utm_medium=Social&at_medium=custom3&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0HeO9xrg1Bt6DYEtefCHu-4PWhVTyeplj3GZ7EPYVQUM87GqVT2tshZHU#Echobox=1697120380
😡😡😡
Fiat'tan bir e-posta aldım, MY24 versiyonlarını birkaç hafta içinde sunma zamanı askıya alındı, bu yüzden nihayet haber yapacak bir şey yok 🙂
Yapsalar iyi olur yoksa kendilerini tekmeleyecekler!
Yapmasalar iyi olur yoksa kendilerini ayaklarından vuracaklar (iPhone'un benim için kelimeleri değiştirmesinden bıktım)!
Ama Tipo da mı potaya giriyor?
Evet, işleri organize etmenin komik bir yolu, Renault hayranı değilim ama Renault ile birleşmenin ilk projesi daha tamamlayıcı olurdu.... modelleri durduruyorlar sonra tekrar başlıyorlar veya yeni modeli çıkarmak için 4 yıl sürüyorlar, açıkçası anlamak zor. Psa Opel'i devraldığında tüm yeni arabalar birkaç ay içinde yenilendi.
Giulia'nın piyasaya sürülmesinden bu yana geçen 4 yıl içinde ve tamamen değişmesi nedeniyle:
-Platform (Giorgio) 5 dakikada yapılamaz ve Lexus'a sorduğunuzda size aynı şeyi söyleyeceklerdir, çünkü LS400 için platformu geliştirmeleri 10 yıl, IS200 için ise 6 yıl sürmüştür.
-motor geliştirme, şanzımanlar, vb.
Başka bir örnek:
Ferrari'nin (hiç zaman kaybetmeyen) yeni Maserati MK5 platformunu geliştirmesi 5 yıl sürdü, bu yüzden MK4'ün bir Evoluzione'sini yapmak zorunda kaldılar.
PSA tüm Opel'leri bir gecede değiştirmedi (kanıtı Insignia'da) ve mevcut bir platformdan başladı... kısacası, gerçekten karşılaştırılabilir değil ve PSA altında 🗣️ hakkında çok şey duyduğumuz Opel GT... asla çıkmadı, ne yeni Vectra, ne de Citroën veya DS coupé'leri.
İttifak ile birleşmeye gelince, bunun FCA için karlı olacağını sanmıyorum, özellikle de Renault/Nissan bölge savaşı varken. Ancak en kötü hata, Chrysler ve PSA'dan daha karlı olabilecek Mazda ile birleşmeyi reddetmekti (ki bu iki değil üç kez reddedildi).
Mazda ile bir ittifak Toyota ile bir işbirliğine yol açabilirdi ve bu da Fiat için turnayı gözünden vurabilirdi.
Açıkçası en iyi ittifak Mazda ya da Suzuki olabilirdi. Geliştirme konusuna gelince, şasinin motordan daha karmaşık olduğunun farkındayım, ancak her modelde durum aynı, sanki hiçbir şey öngörmemişler gibi. Boyutları ne çok küçük ne de çok büyük olduğu için iyi satan Punto hala değiştirilmedi.
Mevcut şasi üzerine yeni bir Punto yapmamak FCA'nın hatası. Fiat markasına gelince, nasıl işlediğini hiç anlamadım. Fiat coupé iyi satıyor... üretimi durduruluyor, aynı şey 124, Barchetta, Punto... ve diğerleri için de geçerli. Nasıl çalıştıkları her zaman bir gizem olmuştur.