Alexandre
O Fiat O 500 é um ícone do design italiano que seduziu milhões de condutores desde o seu lançamento em 1957. Para 2020, o citadino foi reinventado numa versão eléctrica 100 %. Mas será que este novo 500 elétrico será comercializado nos Estados Unidos, um mercado onde a marca teve dificuldades no passado?
Uma primeira tentativa falhada
Em 2013, a Fiat tentou vender um 500 elétrico nos EUA, com o nome 500e. Era uma versão adaptada do 500 de combustão, equipada com uma bateria de 24 kWh e um motor de 111 cv, oferecendo uma autonomia de 140 km.
Este modelo destinava-se a cumprir os requisitos da Califórnia, que obrigava os construtores a oferecer uma determinada percentagem de veículos com emissões zero. Mas a Fiat nunca escondeu a sua falta de entusiasmo pelo projeto, que lhe custava dinheiro em cada venda.
O CEO da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) na altura, Sergio Marchionne, chegou a dizer: "Peço-vos, não o comprem". O 500e foi vendido a um preço muito baixo, 32.500 $, e beneficiou de fortes incentivos fiscais, mas não conseguiu conquistar os americanos, que preferiam modelos maiores e mais potentes. Em 2019, a Fiat anunciou que irá cessar a produção do 500e, bem como do 500 térmico, nos EUA, devido à falta de procura.
Uma geração nova e mais ambiciosa
Em 2020, a Fiat apresentou a nova geração do 500 elétrico, que pouco tem em comum com o seu antecessor. Trata-se de um modelo inteiramente concebido para ser elétrico, baseado numa nova plataforma dedicada denominada Mini. O novo 500 elétrico oferece duas capacidades de bateria: uma bateria de 23,8 kWh, com uma autonomia de 185 km, e uma bateria de 42 kWh, com uma autonomia de 320 km. O motor desenvolve 118 cv, permitindo que o automóvel atinja uma velocidade máxima de 150 km/h e acelere dos 0 aos 100 km/h em 9 segundos.
Em termos de design, o novo 500 electric mantém os traços característicos do 500, mas com um aspeto mais moderno e elegante. Está disponível em três versões: berlina, cabriolet e 3+1, com uma pequena porta traseira adicional.
Anunciado um regresso aos EUA
O novo 500 elétrico foi lançado na Europa em 2020, onde obteve algum sucesso, nomeadamente em França e na Alemanha.
Com base neste sucesso, A Fiat anuncia planos para relançar o 500 elétrico nos EUAA nova fábrica da Fiat em Turim, onde a procura de veículos eléctricos está a crescer fortemente. Olivier François, Diretor Executivo da Fiat, afirmou durante a nossa última visita de imprensa a Turim que o novo 500 elétrico vai regressar aos EUA em 2024. E, de facto, é isto que está publicado no site da Fiat USA.
Este será um modelo específico para o mercado norte-americano, que chegará na primavera de 2024. O preço e as especificações desta versão ainda não foram revelados, mas podemos esperar que sejam próximos da versão europeia. Segundo as últimas notícias, Olivier François não tinha grandes ambições para este modelo nos EUA, indicando que 10.000 vendas por ano seria ótimo.
A Fiat espera reconquistar os consumidores americanos. Estará o novo 500 elétrico à altura do desafio? Teremos a resposta dentro de alguns meses.
Quando se perdem 5000 euros/500 eléctricos, surpreende-me que não se queira que os clientes os comprem, e Sergio lamentou enormemente esta tentativa e disse-o em muitas ocasiões
Os americanos são muito mais entusiastas de novos produtos do que os europeus.
A nova versão do Fiat 500e é uma escolha popular em algumas cidades.
Mas claro... Os americanos são como os europeus, adoram os motores de combustão acima de tudo, e provavelmente tanto como no Japão, se não mais, porque faz parte da sua cultura.
Tal como a Itália ou a Suíça, que estão, com razão, a andar para trás na questão da eletricidade, veja-se o Luxemburgo, a Bélgica ou o Liechtenstein.
Os americanos compram carros Tesla, o que prova que alguns deles não são hostis aos carros eléctricos.
Há um segmento da população que é a favor, pelo que o Fiat 500e poderá ser um êxito nesse segmento.
A preocupação não é que haja carros eléctricos, mas sim que haja uma escolha entre a combustão interna, o híbrido e o elétrico.
Então, porque é que o número de pessoas que compraram carros eléctricos, ou que estavam a pensar comprar um, desceu de mais de 80% para 30% desde o início do ano, e porque é que quase 60% dos compradores voltaram à combustão interna?
A Tesla vende bem neste país, mas ao fim de 3 anos tem por vezes problemas que não podem ser resolvidos, o que está a começar a afastar os clientes a uma velocidade vertiginosa.
Para além da Tesla, as vendas de todas as outras marcas estão a desmoronar-se como um castelo de cartas, enquanto a Lexus está a ter um dia em cheio com o seu híbrido.
Por isso, não estou a ver como é que o 500e vai vender, sejamos realistas.
É por isso que eu digo que devemos dar aos clientes uma escolha e não optar pela eletricidade.
De facto, muitas pessoas que compraram um carro elétrico estão a regressar à combustão interna.
Só que se o Stellantis teimar em ser totalmente elétrico e não apostar mais nos híbridos V6 (apesar de terem 3 fantásticos se contarmos também com o primeiro Ferrari/Maserati V6), A queda vai ser brutal, e até o Tavares, que agora está a fazer pressão para os carros totalmente eléctricos, está perto das próximas eleições na Europa e nos EUA, porque muita gente quer acalmar as coisas para os carros eléctricos, porque não só não estão à altura e acumulam problemas ao fim de 2 ou 3 anos (por vezes irreparáveis, como já foi referido, especialmente na Tesla), como o número de pessoas que vão ficar sem trabalho vai ser gigantesco.
Além disso, isto deixa um enorme mercado para os chineses, que se estão a estabelecer em todo o lado com os seus VEs, que estão a vender como pão quente! Se juntarmos a isto o facto de o Stellantis apostar tudo no PURETOCH (como diz o Dav), não estamos longe da falência da Alfa, da Lancia e da Abarth, e em breve da Fiat, uma vez que a PSA quer roubar-lhes o mercado sul-americano!
Isto é tanto mais surpreendente quanto, ainda há pouco tempo, Tavares tinha reservas em relação aos veículos totalmente eléctricos.
O facto de algumas marcas, como a Alfa Romeo, passarem a ser totalmente eléctricas nos próximos 3 anos parece uma loucura (a menos que mudem de ideias, o que é sempre possível).
O Fiat 500e está a vender bem em França e na Alemanha, mas não no resto do mundo, e o Stellantis não faz perguntas?
Por outras palavras, cabe aos clientes adaptarem-se e, se não estiverem satisfeitos, podem ir para o inferno.
Infelizmente, é exatamente isso que os clientes vão fazer.
E será ainda pior para a Lancia e a Alfa nos EUA se optarem pelo modo totalmente elétrico, como planeado. A Ford está em colapso, a GM está a debater-se, a Jeep está a fazer o mesmo, a Dodge e a Chrysler ainda não começaram, mas isso não é um bom presságio quando se vê o pouco interesse que os clientes mostraram no Dodge EV na SEMA.
É possível que tudo vá por água abaixo para certas marcas que apostam tudo nos automóveis eléctricos.
Infelizmente, sim.
De certa forma, podemos dizer que tivemos a sorte de viver a idade de ouro do automóvel.
Quando se prova o 500º, não se consegue livrar-se dele.
Um conceito elétrico leve, o único com futuro.
Os alemães construíam tanques térmicos, agora passaram a construir super tanques eléctricos que pesam entre 2,5 e 3,5 toneladas!
Com os nossos 2.500, fizemos mais de 180.000 km em menos de 2 anos, e o prazer está sempre presente.
E pode ir a qualquer parte da cidade e, com uma potência de carregamento de 85 kW, não há qualquer problema quando viaja.
Sejamos realistas, os pesos pesados, tal como os mamutes no seu tempo, terão uma morte natural.
Não apenas os alemães, porque quando olhamos para a Lotus, que era..:
"A luz tem razão!
Tornou-se:
"Quanto mais pesado for, melhor será".
Neste momento, são os automóveis ligeiros que se estão a juntar aos mamutes 🦣 no museu de história natural, e até Catheram está a pagar o preço!