Alexandre
El Fiat El 500 es un icono del diseño italiano que ha seducido a millones de conductores desde su lanzamiento en 1957. Para 2020, el coche urbano se ha reinventado en una versión eléctrica de 100 %. Pero, ¿se comercializará este nuevo 500 eléctrico en Estados Unidos, un mercado en el que la marca ha tenido dificultades en el pasado?
Un primer intento fallido
En 2013, Fiat intentó vender un 500 eléctrico en Estados Unidos, con el nombre de 500e. Se trataba de una versión adaptada del 500 de combustión, equipada con una batería de 24 kWh y un motor de 111 CV, que ofrecía una autonomía de 140 km.
Este modelo pretendía cumplir los requisitos de California, que obligaba a los fabricantes a ofrecer un determinado porcentaje de vehículos de emisiones cero. Pero Fiat nunca ocultó su falta de entusiasmo por el proyecto, que le costaba dinero con cada venta.
El entonces Consejero Delegado de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Sergio Marchionne, llegó a decir: "Se lo ruego, no lo compre". El 500e se vendió a un precio muy bajo, 32.500 $, y se benefició de fuertes incentivos fiscales, pero no logró convencer a los estadounidenses, que preferían modelos más grandes y potentes. En 2019, Fiat ha anunciado que cesará la producción del 500e, así como del 500 térmico, en Estados Unidos por falta de demanda.
Una nueva generación más ambiciosa
En 2020, Fiat presentó la nueva generación del 500 eléctrico, que poco tiene que ver con su predecesor. Se trata de un modelo enteramente diseñado para ser eléctrico, basado en una nueva plataforma específica denominada Mini. El nuevo 500 eléctrico ofrece dos capacidades de batería: una de 23,8 kWh, con una autonomía de 185 km, y otra de 42 kWh, con una autonomía de 320 km. El motor desarrolla 118 CV, lo que permite al coche alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos.
En cuanto al diseño, el nuevo 500 eléctrico conserva los rasgos característicos del 500, pero tiene un aspecto más moderno y elegante. Está disponible en tres versiones: berlina, cabriolet y 3+1, con una pequeña puerta trasera adicional.
Anunciado el regreso a EE.UU.
El nuevo 500 eléctrico se lanzó en Europa en 2020, donde cosechó cierto éxito, sobre todo en Francia y Alemania.
Aprovechando este éxito, Fiat anuncia planes para relanzar el 500 eléctrico en EE.UU.La nueva planta de Fiat en Turín, donde la demanda de vehículos eléctricos está creciendo con fuerza. Olivier François, Consejero Delegado de Fiat, dijo durante nuestro último viaje de prensa a Turín que el nuevo 500 eléctrico volverá a EE.UU. en 2024. Y, efectivamente, esto es lo que figura en el sitio web de Fiat USA.
Se tratará de un modelo específico para el mercado estadounidense, que llegará en la primavera de 2024. El precio y las características de esta versión aún no se han desvelado, pero podemos esperar que se acerque a la versión europea. Lo último que supimos es que Olivier François no tenía grandes ambiciones para este modelo en Estados Unidos, indicando que 10.000 ventas al año estaría bien.
Fiat espera recuperar a los consumidores estadounidenses. ¿Estará a la altura el nuevo 500 eléctrico? Tendremos la respuesta dentro de unos meses.
Cuando pierdes 5.000 euros/500 eléctricos, me sorprende que no quieras que los clientes los compren, y Sergio lamentó enormemente este intento y lo ha dicho en muchas ocasiones
Los estadounidenses son mucho más entusiastas con los nuevos productos que los europeos.
La nueva versión del Fiat 500e es una opción popular en algunas ciudades.
Pero claro... los americanos son como los europeos, aman los motores de combustión por encima de todo, y probablemente tanto o más que en Japón, porque forma parte de su cultura.
Al igual que Italia o Suiza, que retroceden con razón en la cuestión de la electricidad, véase Luxemburgo, Bélgica o Liechtenstein.
Los estadounidenses sí compran coches Tesla, lo que demuestra que algunos de ellos no son hostiles a los coches eléctricos.
Hay un segmento de la población que está a favor, por lo que el Fiat 500e podría ser un éxito allí.
Lo que preocupa no es que haya coches eléctricos, sino que se pueda elegir entre los de combustión interna, los híbridos y los eléctricos.
Entonces, ¿por qué el número de personas que han comprado coches eléctricos, o que pensaban comprar uno, ha caído de más de 80% a ni siquiera 30% desde principios de año, y por qué casi 60% de compradores han vuelto a la combustión interna?
Tesla vende bien allí, pero después de 3 años a veces tienen problemas que no se pueden solucionar, lo que está empezando a alejar a los clientes a una velocidad de vértigo.
Aparte de Tesla, las ventas de todas las demás marcas se hunden como un castillo de naipes, mientras que Lexus hace su agosto con su híbrido.
Así que no veo cómo se va a vender el 500e, seamos realistas.
Por eso digo que debemos dar a los clientes la posibilidad de elegir, y no ir a por todas las eléctricas.
De hecho, muchas personas que han comprado un coche eléctrico están volviendo a la combustión interna.
Salvo que si Stellantis se empecina en todo eléctrico y ya no apuesta por los V6 híbridos (aunque tienen 3 fantásticos si contamos también el primer Ferrari/Maserati V6), La caída será brutal, e incluso Tavares, que ahora está impulsando los coches totalmente eléctricos, está cerca de las próximas elecciones en Europa y EEUU, porque mucha gente quiere calmar las cosas para los coches eléctricos, porque no sólo no están a la altura y acumulan problemas a los 2 o 3 años (a veces irreparables, como ya se ha dicho, sobre todo en Tesla), sino que el número de personas que se quedarán sin trabajo será gigantesco.
Además, esto deja un mercado enorme a los chinos, que se están imponiendo en todas partes con sus VE, ¡que se venden como rosquillas! Si a esto añadimos que Stellantis lo apuesta todo al PURETOCH (como dice Dav), no estamos lejos de la quiebra de Alfa, Lancia y Abarth, ¡y pronto también de Fiat, dado que PSA quiere robarles el mercado sudamericano!
Esto es tanto más sorprendente cuanto que Tavares tenía reservas sobre los vehículos totalmente eléctricos no hace mucho tiempo.
Que algunas marcas, como Alfa Romeo, vayan a ser totalmente eléctricas en los próximos 3 años parece una locura (a no ser que cambien de opinión, que siempre es posible).
El Fiat 500e se vende bien en Francia y Alemania, pero no en el resto del mundo, ¿y Stellantis no hace preguntas?
En otras palabras, son los clientes quienes deben adaptarse, y si no están contentos pueden irse a tomar por culo.
Por desgracia, eso es exactamente lo que van a hacer los clientes.
Y será aún peor para Lancia y Alfa en los EE.UU. si se vuelven totalmente eléctricos como está previsto. Ford se está hundiendo, GM se tambalea, Jeep está haciendo lo mismo, Dodge y Chrysler ni siquiera han empezado todavía, pero eso no augura nada bueno cuando ves el poco interés que mostraron los clientes por el Dodge EV en el SEMA.
Es posible que todo se venga abajo para ciertas marcas que lo están apostando todo a los coches eléctricos.
Desgraciadamente, sí.
En cierto modo, podríamos decir que tuvimos la suerte de vivir la edad de oro del automóvil.
Una vez que has probado el 500, no puedes deshacerte de él.
Un concepto eléctrico ligero, el único con futuro.
Los alemanes solían construir tanques térmicos, ¡ahora se han pasado a los supertanques eléctricos que pesan entre 2,5 y 3,5 toneladas!
Con nuestros 2.500, hemos recorrido más de 180.000 km en menos de 2 años, y el placer siempre está ahí.
Y puedes ir a cualquier parte de la ciudad, y con 85 kW de potencia de carga, no hay problema cuando viajas.
Seamos realistas, los pesos pesados, como los mamuts en su día, morirán de muerte natural.
No sólo los alemanes, porque cuando nos fijamos en Lotus, que era:
"¡Light tiene razón!
Se ha convertido:
"cuanto más pesa, mejor es".
De momento, son los coches ligeros los que se unen a los mamuts 🦣 en el museo de historia natural, ¡y hasta Catheram está pagando las consecuencias!