アレクサンドル
があります。 フィアット 500は、1957年の発売以来、何百万人ものドライバーを魅了してきたイタリアン・デザインのアイコンである。2020年、このシティカーは電気自動車100 %バージョンに生まれ変わる。しかし、この新しい電気自動車500は、ブランドが過去に苦戦してきた米国市場で販売されるのだろうか？
初挑戦の失敗
2013年、フィアットは500eという名前で電気自動車500をアメリカで販売しようとした。 燃焼式500の改良型で、24kWhのバッテリーと111bhpのエンジンを搭載し、航続距離は140kmだった。
このモデルは、ゼロ・エミッション車を一定の割合で提供することをメーカーに義務づけたカリフォルニア州の要件を満たすためのものだった。しかし、フィアットはこのプロジェクトに対する熱意のなさを隠すことはなかった。
当時のフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のセルジオ・マルキオンネCEOは、「頼むから買わないでくれ」とまで言った。500eは32,500 $という非常に安い価格で販売され、強力な税制優遇措置の恩恵を受けた、 しかし、アメリカ人の心をつかむことはできなかった、 より大きく、よりパワフルなモデルが好まれた。2019年、フィアットは需要不足のため、500eと500サーマルの米国での生産を終了すると発表した。
より野心的な新世代
2020年、フィアットは先代モデルとの共通点をほとんど持たない新世代の電気自動車500を発表した。ミニと呼ばれる新しい専用プラットフォームをベースとした、完全に電気自動車として設計されたモデルである。新型電気自動車500には、航続距離185kmの23.8kWhバッテリーと、航続距離320kmの42kWhバッテリーの2種類のバッテリー容量が用意されている。エンジンは118bhpを発生し、最高速度150km/h、0-100km/h加速9秒を可能にする。
デザイン面では、新型電気自動車500は500の特徴的な特徴を維持しつつ、よりモダンでエレガントな外観となっている。サルーン、カブリオレ、3+1（小さな追加リアドア付き）の3つのバージョンがある。
アメリカ復帰が発表
新型電気自動車500は2020年に欧州で発売され、特にフランスとドイツでは一定の成功を収めた。
この成功を土台に、 フィアット、電気自動車500を米国で再発売する計画を発表電気自動車の需要が大きく伸びているトリノにあるフィアットの新工場。フィアットのオリビエ・フランソワ最高経営責任者（CEO）は、前回のトリノへのプレス出張の際、次のように述べた。 新型電気自動車500が米国に戻ってくる 2024年にそして実際、フィアットUSAのウェブサイトにはこのように掲載されている。
これは米国市場向けの特別モデルで、2024年春に登場する。このバージョンの価格とスペックはまだ明らかにされていないが、欧州バージョンに近いものになると予想される。最後に聞いたところでは、オリビエ・フランソワはこのモデルについて、アメリカではそれほど高い野心を持っていなかったようだ、 年間10,000件の販売を示す でいいだろう。
アメリカの消費者を取り戻したいフィアット。果たして新型電気自動車500はその挑戦に応えられるのだろうか？その答えは数カ月後に出るだろう。
セルジオはこの試みを非常に後悔しており、何度もそう語っている。
アメリカ人はヨーロッパ人よりも新製品に熱心だ。
フィアット500eの新バージョンは、いくつかの都市で人気のある選択肢となっている。
しかしもちろん......アメリカ人はヨーロッパ人と同じで、何よりも内燃機関を愛している。
イタリアやスイスが電力問題で後退しているように、ルクセンブルク、ベルギー、リヒテンシュタインも同様だ。
アメリカ人はテスラ車を買っており、電気自動車を敵視していない人がいることを証明している。
フィアット500eがヒットする可能性はある。
懸念されているのは、電気自動車があるべきだということではなく、内燃式、ハイブリッド、電気式のいずれかを選択できるようにすべきだということだ。
ではなぜ、電気自動車を購入した人、あるいは購入を考えていた人の数は、今年に入ってから80%以上あったのが30%にも満たず、60%近くの購入者が内燃機関に戻ってしまったのだろうか？
テスラはそこそこ売れているが、3年後には解決できない問題を抱えることもあり、猛スピードで顧客離れが始まっている。
テスラを除けば、他のすべてのブランドの売上はトランプの家のように崩壊しており、レクサスはハイブリッドで大はしゃぎしている。
だから、500eが売れるとは思えない。
だから、オール電化にするのではなく、顧客に選択肢を与えるべきだと私は言っているんだ。
実際、電気自動車を購入した人の多くが内燃機関に戻っている。
ただし、ステランティスが頑なにオール電化に固執し、V6ハイブリッド車（最初のフェラーリ／マセラティV6も含めれば、3つの素晴らしいものを持っているにもかかわらず）に賭けなくなった場合は別だ、タヴァレスでさえ、オール電化車を推進しているが、ヨーロッパとアメリカでは次の選挙が近い。多くの人々が電気自動車を落ち着かせたいと思っているからだ。
さらに、EVが飛ぶように売れ、あらゆる場所で地位を確立しつつある中国にとって、これは巨大な市場を残すことになる！さらに、ステランティスがピュアトッシュにすべてを賭けているという事実（ダヴが言うように）、アルファ、ランチア、アバルトの破産はそう遠くない！
少し前までタヴァレスが電気自動車に難色を示していたことを考えると、これは驚きである。
アルファロメオのようないくつかのブランドが今後3年以内にすべて電気自動車にするという事実は、正気の沙汰とは思えない（彼らが考えを変えない限り、それは常にあり得ることだが）。
フィアット500eはフランスとドイツでは売れているが、他の地域では売れていない。
つまり、適応するかどうかは顧客次第であり、不満なら地獄に落ちればいいのだ。
残念なことに、それこそ顧客がやろうとすることだ。
ランチアとアルファが計画通りオール・エレクトリック化すれば、アメリカではさらに悪化するだろう。フォードは崩壊し、GMは低迷し、ジープも同様で、ダッジとクライスラーはまだ始まってもいないが、SEMAでダッジのEVに顧客がどれほど関心を示さなかったかを見れば、それは良い兆候ではない。
電気自動車にすべてを賭けている特定のブランドにとっては、すべてが崩壊する可能性がある。
残念ながら、そうだ。
ある意味、私たちは自動車の黄金時代を体験する幸運に恵まれたとも言える。
一度500杯目を味わったら、もう手放せない。
未来ある唯一の軽量電気コンセプト。
ドイツ軍はかつて火力戦車を製造していたが、現在は重量2.5トンから3.5トンの電動スーパー戦車に切り替えている！
私たちの2,500sでは、2年足らずで18万km以上を走りましたが、喜びはいつもそこにあります。
また、街中であればどこにでも行くことができ、85kWの充電電力があれば旅行中でも問題はない。
現実を直視しよう。重鎮たちは、かつてのマンモスのように、自然死するのだ。
ドイツ人だけでなく、ロータスを見ればわかるだろう：
「光は正しい！
となった：
「重ければ重いほどいい」。
現在、自然史博物館のマンモス🦣に加わっているのは軽自動車であり、キャセラムでさえその代償を払っている！