Alexandre
A pulga italiana excedeu 9 anos. Numa altura em que muitos dos seus concorrentes se estão a reformar, o Fiat Panda 3º do nome continua a actuar, principalmente em Itália, o seu mercado número umIsto apesar do facto de estar cada vez mais sozinho num segmento A que vai ficar em pousio e de um Dacia Sandero mais versátil parecer determinado a cortar nas suas fileiras.
No entanto Fiat continua a viver das suas conquistas com isto actualização minimalista do Fiat Panda.
Fazemos uma visita guiada à propriedade:
Os acabamentos são renomeados. Primeiro encontrará na gama de nível de entrada, o acabamento Life então, acima, a Vida na cidadecom, de acordo com a Fiat, de novos escudos frente e traseira. mas estes são apenas os do Panda 4×4 que aqui são reciclados, para um aspecto aventureiro mas apenas em tracção (o Panda branco na foto). Está a seguir? Mais uma vez, será o Panda SportO famoso Panda Sport de que todos falavam e sobre o qual falaremos mais adiante. Finalmente, a gama será encabeçada pela Cruz da cidade e CruzVersões 4×2 e 4×4 com um aspecto mais distinto.
Para motores, por favor note que o o novo Híbrido 1.0 de 70 cv está agora disponível em todas as versões do Panda. Está acoplado a um Caixa manual de 6 velocidades. Lembre-se que não se trata de um híbrido "real", mas de um simples motor de combustão combinado com um 12V starter-alternator que simplesmente "suporta" os pequenos 3 cilindros, sem nunca conduzir um 100% eléctrico. Um nome ligeiramente usurpado, para um óptimo efeito de marketing.
Vamos falar sobre os famosos Panda Sport que tem sido muito falado nos últimos meses nas redes autophile e italophile. Aqui está abaixo:
Não repara muito? Na verdade, isso é bastante normal. Longe dos pequenos 100 HP Panda Sport que caracterizavam a 2ª geração Panda, estamos aqui a lidar com um kit de carroçaria leve. Desapareceram as barras de tejadilho, bem-vindas ao crachá "Sport" nas asas dianteiras, às rodas específicas de dois tons de 16", aos puxadores das portas na cor da carroçaria com um exclusivo cinzento mate possível neste modelo. E debaixo do gorro? Nada, para além do 1.0 Hybrid.... 70 hp. Leve, para o desporto, certo?
Isso é Fiat! A arte de fazer as coisas da maneira mínima...
É digno de nota que algumas melhorias no interior com painéis de portas de couro ecológico, painel de instrumentos cinzento titânio, forro preto do telhado, bancos cinzentos escuros, alguns pontos vermelhos.
O Versões CityCross e CrossO novo modelo vem com um novo desenho nano, que já é bem conhecido e representa o topo da gama do Panda. Esteticamente, o novo modelo vem com o novo Pandanova pintura de pastel cerâmico azul (ver abaixo), combinado com os novos estofos de duas cores (azul e preto) de couro técnico nos painéis e assentos das portas, este último com costuras prateadas.
No interior, a única verdadeira novidade para este Panda MY21 é o aparecimento de um ecrã táctil centralNão parece estar bem integrado. Oferece, contudo, conectividade actualizada. É sensível ao toque, mede 7" e é compatível com Apple Car Play e Android Auto.
Portanto, aqui está a actualização do Panda: novos nomes de guarnições, um ecrã táctil, alguns ajustes de estilo e um motor 1.0 de 70bhp agora alargado a toda a gama.
No entanto, faço-lhe uma pergunta: o que acontece com o clássico Panda 4×4 vendido até agora? Apanhado entre uma Panda City Life que imita o seu aspecto por ser um simples carro com tração dianteira e um duo Cross/City Cross, irá desaparecer para esta nova vindima? Se tem a resposta, estou interessado...