O designer do Alfa Romeo Junior (Milano) confirma que não é apenas para os aficionados

O diretor de design daAlfa Romeo desde 2021, Alejandro Mesonero-Romanos, falou à imprensa espanhola sobre o seu trabalho à frente da marca. Aproveitou a oportunidade para destacar um manancial de informações interessantes, nomeadamente sobre o novo Júnior.

Júnior é o primeiro projeto concebido no 100 % pela sua equipa. "O projeto já tinha começado quando entrei para a equipa, em julho de 2021, mas conseguimos pegar nele e fazer o que realmente queríamos fazer em termos de design." Confirma que este é um carro que concebeu num espaço de tempo muito curto. "Cheguei em julho de 2021 e, no final do ano, o design estava praticamente concluído [...] Rapidamente, porque queríamos colocá-lo no mercado o mais rapidamente possível. Tínhamos de colocar rapidamente no mercado um novo Alfa Romeo para além do Tonale".

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Sublinha a necessidade de uma abordagem pragmática num ambiente industrial onde as considerações económicas e técnicas predominam frequentemente sobre a pura arte do design. "A aerodinâmica, o peso e o custo dos materiais utilizados são os três factores que mais influenciam o design hoje em dia e que limitam o nosso trabalho, mas adaptamo-nos a eles, aos quais temos também de acrescentar a homologação e as regulamentações impostas pela Europa, que são cada vez mais rigorosas e difíceis [...] Há 20 anos que vivo nesta situação. Trabalhei nos grupos Volkswagen e Renault, onde esta prática de sinergia é comum há tantos anos, que estou habituado a estes constrangimentos. Somos designers, não somos artistas.

Apesar desta sinergia industrial, O Junior mantém algumas das características distintivas da Alfa Romeo. "Quisemos manter uma ligação física entre o homem e a máquina. Para nós, isso é importante. Não queríamos controlos sensíveis ao toque", afirma Mesonero-Romanos. Esta escolha de design reflecte o desejo de manter uma experiência de condução autêntica, apreciada pelos aficionados da marca. Além disso, a inclusão de um ecrã multimédia de 10 polegadas virado para o condutor, embora considerado por alguns como demasiado baixo, demonstra esta fusão entre ergonomia e tecnologia moderna. Os faróis de três mais três serão também uma imagem de marca dos futuros Alfa Romeos. No Tonale e no Junior são utilizados como luzes diurnas (DRL) "no Stelvio e no Giulia, posso dizer-vos que também o faremos, mas de uma forma muito diferente".

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O Alfa Romeo Junior tem como objetivo introduzir a marca em segmentos de mercado anteriormente inexplorados, substituindo os modelos MiTo e Giulietta e visando potenciais clientes de marcas rivais como a Mini e a Audi. "Com este automóvel, queremos captar clientes que não temos atualmente na Alfa Romeo. Estou convencido de que vamos conquistar os clientes da Mini e da Audi", afirma Mesonero-Romanos.

Mesonero-Romanos aborda igualmente o futuro elétrico do automóvel com um certo distanciamento: "Para simplificar, quando se trata de design, não me interessa se é um carro elétrico ou um carro a carvão". O designer quer atrair um público mais jovem, sem perder a paixão dos aficionados: "Aqui, estamos todos contaminados pela cultura automóvel, pela história do automóvel, mas há que pensar que não é o caso do cidadão comum. [Há também uma geração de jovens. Agora tenho duas filhas, de 20 e 19 anos, e temos de pensar nelas. Talvez ainda sejam um pouco jovens para comprar um modelo como este, mas um carro como este estaria na sua lista de escolhas. Os jovens não conhecem a história da Alfa Romeo.

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"O Júnior é um dos quatro projectos que concluímos em dois anos e meio. Mesmo este começou antes do 33 Stradale". No que diz respeito aos futuros modelos, o espanhol confirmou que os projectos para o Alfa Romeo Giulia e o Alfa Romeo Stelvio já estão concluídos e verão a luz do dia nos próximos meses. Estes incorporarão partes dos carros históricos da marca com elementos contemporâneos, como o Junior com a coda tronca. É uma caraterística que corta completamente o fluxo de ar [...] Portanto, é algo que veremos nos futuros Alfa Romeos.

Fontes: elespagnol, okdiario...

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26 Comentários

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  1. Congelaram o design do futuro Giulia e Stelvio mesmo antes de receberem feedback sobre o Milano/Junior. É inteligente... especialmente tendo em conta o facto de este último ser unanimemente contestado...

    Podemos temer o pior.

  2. Há um erro no título, é preciso retirar o "que", não é para Alfisti!
    Depois voltamos às mesmas críticas, mas antes de tirar clientes aos concorrentes, devia ter pensado noutra coisa que não o puretoc.

    • O Gulia não é um automóvel familiar e o espaço de acesso e de bagageira para uma família de 4 pessoas é reduzido.
      Estava pronto para levar uma propriedade Gulia, mas tive de recorrer ao Stelvio, que é um SUV muito dinâmico que me serve perfeitamente porque vou muitas vezes para a montanha.
      Mas espero que a Alfa mantenha a sua alma ...
      Comecei na Alfa com o Gulia nos anos 70, depois o 1750, o Alfa 6, o 156, o Crossover 156, o Gulietta, o Brera e o Stelvio.

  3. Está a visar clientes de mini ou audi? Pessoas que pensam "é alemão, por isso é bom"? Ele está completamente a sonhar.

    Entretanto, os clientes que querem compactos e coupés estão a tentar...

  4. O design é uma coisa, estou à espera de ver o Junior na vida real, mas para convencer aqueles que compram Audis ou Minis (bem como os entusiastas) também é preciso motores. E é aí que reside o problema, com apenas o PureTech de 136 cv, e dois motores eléctricos, o de 156 cv que já vimos em demasia no Stellantis, e o de 240 cv que estamos à espera de ver como se vai comportar.

  5. O ex-PSA está a infetar as marcas italianas com a sua síndrome de "boca grande, braços pequenos".

    - Nunca conseguiram entrar no segmento superior do mercado.
    - Pensam que podem passar sem os "alfistas", mas a Alfa Romeo não é a BMW, se lhes retirarmos os alfistas perdemos facilmente 70% de vendas.
    - Têm o descaramento de se pretenderem premium, com um acabamento que, em certos pontos, flerta com o low-cost, jantes de 20 polegadas para revelar travões de disco de scooter, canocchiale para revelar um ecrã retangular, um motor conhecido como o pior do nosso tempo, uma plataforma de automóvel citadino melhorada e alongada até atingir proporções pré-históricas, uma gama de cores e interiores dignos de um Lada Niva...
    - Chegaram há 3 anos e o que propõem é... isto? Que se mantenham discretos em vez de serem arrogantes, desdenhosos e presunçosos.

    • Uma opinião que está um pouco deslocada nesta enxurrada de críticas assassinas dos fundamentalistas de Biscione, penso que temos de ser mais matizados. É fácil, como purista, criticar o Junior, dizer que é um carro francês produzido na Polónia e desenhado por um espanhol, etc., etc. O problema é que há mais puristas do que compradores dos Alfa supostamente "verdadeiros", como o Giulia e o Stelvio. Nos meus 45 anos ao volante de um Alfa (desde o Alfasud TI de 1979 até ao Giulia Veloce de hoje), sempre ouvi dizer que os carros Alfa já não eram verdadeiros carros Alfa, que a marca ia desaparecer, que estava a sobreviver aos bocados. Na maior parte das vezes, isto era verdade, mas é divertido ler alguns dos comentários actuais que explicam que o 75 ou o 147 eram "verdadeiros" automóveis Alfa, quando na altura nos diziam que o Giulietta de 1980 não tinha nada em comum com o seu glorioso antecessor de 1955, que o 75 era apenas um remendo medíocre e ultrapassado do Alfetta, ou que o 156 e o 147 não podiam ser "verdadeiros" automóveis Alfa porque um "verdadeiro" Alfa é necessariamente um automóvel de tração traseira.
      Voltando ao Junior, penso que, desde que ofereça a sensação de estrada, o conforto e o comportamento que se espera de um Alfa Romeo, pode representar uma proposta interessante no segmento ultra-competitivo dos SUV urbanos, suscetível de atrair uma nova base de clientes. E não devemos tirar conclusões precipitadas sobre o Puretech: o feedback da versão de 136 cv com corrente de distribuição é bastante bom (ver os testes no 208, compreendo o sacrilégio de tal afirmação) e deve adequar-se bem ao Junior. Estou mais preocupado, devo dizer, com a autonomia da versão eléctrica de 240 cv, que deve ser bastante boa (este é o problema que vejo com o Abarth elétrico, que é muito divertido de conduzir desportivamente - menos do que a versão a gasolina, é certo, mas ainda assim não é mau - mas cuja autonomia se torna ridícula).

      Amigos puristas, evitemos tornar-nos numa seita de "antigamente era melhor". E passemos das palavras aos actos: compremos Giulias enquanto podemos, mesmo que um novo Giulia seja quase de certeza um diesel (para os gasolina, somos obrigados a recorrer a carros em segunda mão por causa da penalização), façamos com que se torne um colecionador de estrelas! E com a consciência tranquila, poderemos deplorar o facto de os futuros modelos Alfa já não serem dignos da gloriosa, embora por vezes caótica, história da marca.

      • Adoro Alfa; apaixonado até. Partilho o seu ponto de vista.
        Serei um Alfista sem nunca ter tido um Busso?
        Serei um Alfista se tudo o que tive foi um trator?
        Serei um aficionado se só tive veículos a diesel?
        Que a marca nos sobreviva!

  6. Um produto normalizado para um consumidor normalizado, educado pela Netflix e alimentado pela McDonald's. O objetivo é simplesmente aumentar a margem de lucro. O objetivo é simplesmente aumentar a margem de lucro...
    Portanto, é evidente que não se trata de um produto para Alfisti.

  7. A maioria dos Alfisti não gosta da silhueta deste SUV. Mas como há muito poucos deles atualmente, não nos podemos importar menos. No mínimo, podiam ter deixado a matrícula deslocada. Infelizmente, já existem demasiados modelos neste segmento. Não vamos sequer mencionar o motor, cuja correia de distribuição foi substituída por uma corrente de bicicleta. O que aconteceu aos twin sparks e outros modelos irmãos? ....
    Pessoalmente, não acredito nisso. A Alfa tem de se alinhar ou desaparecer.....

    • A Alfa Romeo deve continuar a basear-se na perfeição do Giulia e do Stelvio, uma imagem (desgastada) é (re)construída ao longo de várias décadas, é feita pouco a pouco, simplesmente provando-se a si própria, veja-se os BAMs, a Audi em particular. Não é um processo de uma só vez, de uma só geração. Não se avança desistindo e virando as costas à nossa história e aos nossos clientes fiéis. É como qualquer outra coisa: sem perseverança nunca se chega a lado nenhum.

      O Tonale já se tinha desviado do caminho, por isso este Júnior é totalmente despropositado. Não via um lapso de gosto como este desde o 145...

  8. Já tinham abandonado o segmento das grandes berlinas há 10/20 anos, e agora estão a abandonar o segmento acessível, apesar de ser precisamente aí que ficaram os poucos aficionados que não partiram para a concorrência. Este segmento é crucial porque é a base sólida dos actuais proprietários de MiTo e 147/Giulietta, mas que proprietário substituiria o seu modelo por este?

    Em suma, o próprio Mesonero diz que quiseram lançar um SUV muito rapidamente. É desleixado... Falta-lhe investimento, e isso nota-se. Não basta colocar um biscione nas saídas de ar e barris em frente a um velocímetro retangular para transformar um Peugeot num Alfa Romeo...

    Impatato, Mesonero: é preciso mesmo envolver-se, ou sair...

    • Um lapso de língua ou um jogo de palavras deliberado? Impatato significa impactado em italiano... o que, no sentido figurado, pode ser definido como: ser influenciado de uma forma bastante negativa 😉

  9. Um verdadeiro conhecedor da marca nunca compraria um brinquedo, uma cópia feia até do Peugeot 2008 e de outras sucatas francesas.
    Sacrificaram o charme, a beleza, a pureza, a sensação de condução e tudo o mais que costumava distinguir esta marca.
    É pena.

  10. De facto, não se importam com a marca. Ele é espanhol, no seu país não há tradição mecânica, o país não tem nenhuma marca de automóveis. A Seat foi fundada pela Fiat. Para ele, são latas. Melhor ainda, ele não se importa de fazer um trator ou um Alfa. Acho que até fica contente por ver a marca afundar-se, pelo menos pensa que foi bem pago para fazer qualquer coisa, e depois pode ser desdenhoso, e deixa a estrada aberta aos chamados Cupras espanhóis. Que emprego de sonho!

    • É preciso ter em conta que, com Stellantis, optaram por colocar o designer da Dacia à frente da Alfa Romeo. É preciso perceber isso para compreender o nível.

  11. Só o mercado dará o seu veredito.
    Apesar das suas imensas qualidades e do seu ADN Alfa, o Giulia e o Stelvio não se venderam, e o Tonale não está a fazer muito melhor. Veremos se os riscos assumidos com o Junior serão compensados.

  12. A Alfa Romeo está morta, viva a Alfa!
    Que triste! A identidade da marca está a desaparecer em favor de grandes grupos que usam a mesma plataforma para todos os seus modelos. Apenas o emblema da marca está a mudar 😭😭
    Desfrutemos do nosso último Alfa autêntico durante mais algum tempo

  13. Estou de acordo consigo. O Tavares é obcecado por custos e, por isso, seleccionou sem dúvida o designer mais barato do mercado. Em três anos, conseguiu desenhar a grelha mais vulgar da produção automóvel e enxertá-la num pseudo-Alfa Romeo. Grande arte! Quanto ao interior, é um prazer de ver: preto, preto, preto...

  14. Tenho 18 anos e conheço a história da Alfa por dentro e por fora. Conheço muitos jovens da minha faixa etária que são tão fãs como eu, pelo que dizer que a Alfa Romeo não interessa aos jovens é um pouco desajeitado, pelo menos do meu ponto de vista...

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