Alexandre
O Fiat 500 térmico, um dos mais vendidos na Fiat encontra-se numa encruzilhada crucial para o seu futuro. Atualmente produzida na Polónia, em Tychy, esta versão garante uma produção substancial todos os anos. No entanto, a versão eléctrica, o 500e, é fabricada em Mirafiori sob a égide da Stellantis, onde a diminuição da procura coloca desafios importantes, tendo mesmo levado a numerosas paragens de produção. O que é que o futuro reserva a este automóvel? Eis as nossas 3 hipóteses.
Hipótese 1: descontinuação definitiva do motor de combustão do Fiat 500
Embora a descontinuação do motor de combustão do Fiat 500 é uma das opções (provavelmente a do Stellantis aquando do lançamento do 500e), esta perspetiva parece pouco provável por enquanto. A versão de combustão interna goza de grande popularidade, o que contrasta com as dificuldades encontradas pela versão eléctrica.
Opção 2: Atualizar para cumprir as novas normas
O cenário mais plausível atualmente seria um atualização do motor de combustão do Fiat 500 para cumprir as novas normas ADAS obrigatório a partir de julho de 2024. Esta estratégia permitiria à Fiat continuar a vender a versão de combustão interna durante muitos anos, mantendo a produção na Polónia.
Cenário 3: conversão da produção do 500e para um motor de combustão interna em Mirafiori
Outro cenário prevê que produção atual de o 500e poderá ser convertido num motor de combustão interna na fábrica de Mirafiori, revitalizar a produção local e aumentar o volume para mais de 200 000 unidades. No entanto, esta ideia ainda não foi confirmada oficialmente pela Stellantis, ficando no domínio da especulação.
No entanto, o silêncio de Stellantis deixa incerto o futuro do Fiat 500 térmico. Os próximos meses (ou mesmo semanas) serão cruciais para determinar o cenário que se desenha, mas uma coisa é certa: o Fiat 500 deve continuar a vender entre 150.000 e 200.000 unidades por ano. Entretanto, a Stellantis anunciou um investimento de 100 milhões de euros para desenvolver o modelo elétrico.
É a hipótese 3 que faria sentido: colocar um motor de combustão híbrido no 500e.
O velho 500 está a começar a parecer datado, com pelo menos 14 ou 15 anos. É um bom automóvel citadino, mas o novo 500 representa um grande passo em frente.
Só o 500º nunca será suficiente para gerar vendas suficientes, como podemos ver pelas paragens de produção.
Repito-me e repito aqui que só uma versão 500 híbrida térmica reforçada na nova carroçaria! E preços apertados!!! Irá impulsionar as suas vendas como nunca antes!!! O Fiat 500 é um ícone que estará sempre nas nossas estradas!!!! Mas será que Stellantis quer isso??? não tenho a certeza. Os italianos deveriam protestar !!!
Merci Obrigado merci a vous tous
é um bom analista, e deve ser recrutado, o seu "eu disse, eu disse" mostra que está bem consciente do elevado valor da sua opinião.
Olá, sou reformado e estou a sonhar com um 500 C híbrido térmico. Infelizmente, a minha pensão de 900 € / mês impede-me de o fazer. Por isso, estou a sonhar com o leasing deste carro sem depósito durante 120 meses a um máximo de 115 euros.... Sonho, sonho, sonho....
Se a Fiat quer aumentar a sua rentabilidade, tem de subir de gama, nem que seja para acompanhar a concorrência. Não basta um design bonito, é preciso aproveitar os avanços do novo 500 para o transformar num híbrido com o motor GSE 1.0L, como sugerido acima, ou reduzir significativamente o preço de entrada do 500e para cerca de 21.000 euros, como a versão híbrida - e oferecer painéis de instrumentos em madeira opcionais ou decoração específica. Para isso, a partilha de baterias e motores parece-me ser um primeiro passo essencial, e o outro seria adiar a renovação do modelo para que possa ser amortizado durante um período mais longo. Mas há um grande "mas": os italianos, que são os principais clientes da marca histórica, não estão muito convencidos com os carros eléctricos, pelo menos por enquanto, sobretudo devido à falta de infra-estruturas de recarga no país. Na minha opinião, a decisão dependerá da decisão do governo italiano de apoiar financeiramente um ou outro projeto com subsídios generosos, que é o que Carlos Tavares exige para os seus accionistas. E esta decisão depende também de uma subvenção europeia. Portanto, o futuro do 500 será decidido a vários níveis.
Sim, temos de continuar a manter o 500e, mesmo que isso signifique baixar o preço para estar em linha com o icónico R5 da Renault, que está mesmo ao virar da esquina.
Yaka , temos de o fazer, quanto à vacina, todos se tornaram especialistas em política, construtores nos fóruns
Toda a gente tem o direito de dar a sua opinião. Vou deixar passar este último comentário, mas se a tua opinião consiste apenas em julgar as opiniões dos outros, é inútil e não passará pela moderação.
A junção da bateria - chinesa e produzida pela CATL, e mais sul-coreana e por isso mais barata - e do motor com outros produtos Stellantis, por exemplo o novo C3 e o Panda, é precisamente o que está a ser feito no âmbito do investimento de 100 milhões e não a especulação de um fã de 'yaka'... foi essencialmente o que o Alexandre escreveu há 20 dias. Chantagear o governo italiano por empregos em troca de subsídios é factual e publicamente o que Carlos Tavares está a fazer através da imprensa, e a falta de infraestruturas que vai ser resolvida a nível da UE no âmbito do "pacto verde" assinado em 2019 também é factual. Por fim, 21.000 euros são 25.000 euros - o Alexandre referiu um preço 10.000 euros inferior ao do 600e de base - menos o bónus em França e é um preço bem adequado ao nível de vendas da versão híbrida. Não estou a inventar nada. E, por fim, ao contrário das vacinas, "toda a gente" não quer saber das vendas do Fiat 500e e do seu futuro. Apenas os entusiastas falam sobre o assunto e descobrem-no com bastante facilidade.
O 500 diesel será produzido na Argélia e já não na Polónia. Resta saber se continuará a ser vendido na Europa. Muito provavelmente, não será. Esperemos que o 500e esteja também disponível como modelo de combustão interna.
Sim, temos de continuar a manter o 500e, mesmo que isso signifique baixar o preço para estar em linha com o icónico R5 da Renault, que está mesmo ao virar da esquina.
Com o e-C3 a partir de 23.300 euros sem bónus em França, seria melhor... No mínimo, chegar aos 21.000 euros após bónus.
A solução mais lógica para preservar volumes e imagem seria oferecer tanto a combustão interna como a energia eléctrica no 500e. Um motor híbrido 1.0 BVA de 100 cv seria um bom complemento e prolongaria a vida útil do modelo (algo que nunca assusta demasiado a marca). Indo mais longe, a Stellantis poderia renovar o modelo elétrico sobre uma plataforma Smart Car em 2027, como previsto, e deixar o 500 de combustão interna por mais dois anos (como o 2008, que deverá acompanhar o novo modelo quando a geração mudar) para manter as vendas.
Já que estamos a falar de extrapolações, a Abarth também poderia tirar partido disto com o Firefly de 150 e 180 cv e, francamente, isso seria muito, muito bom.