Alexandre
Esta será uma década decisiva para muitas marcas de automóveis. A marca italiana, Fiatagora sob a égide de Stellantis, anunciou um plano ambicioso para o futuro, com pelo menos um novo modelo por ano até 2030.
Aquando da fusão entre o Grupo PSA e a Fiat Chrysler Automobiles, que deu origem à Stellantis, Carlos Tavares, à cabeça do novo grupo, anunciou uma estratégia audaciosa: cada marca sob a sua égide, incluindo a Fiat, beneficiaria de um plano de produtos validado e financiado até 2030.
Quando falámos com Guillaume Clerc, Diretor de Produto da Fiat e da Abarth, ele confirmou esta direção estratégica. De acordo com Clerc, A Fiat tem um "plano de produtos super-ricos". que inclui o lançamento de, pelo menos, um novo modelo todos os anos, para todos os mercados. Esta iniciativa ambiciosa tem por objetivo alargar e diversificar a gama Fiat, alcançar um público mais vasto e responder à evolução das necessidades do mercado automóvel.
Este anúncio tem o potencial de reforçar a posição da Fiat no mercado mundial. Omarca italiana é a número 1 do Stellantis Group em termos de volume, com 1,2 milhões de unidades vendidas até 2022. Para além da Europa, a América do Sul também terá um papel importante, com vendas superiores a 430 000 unidades, graças a modelos como a Strada, Toro, Cronos, Fastback, Pulse e Argo, todos eles desconhecidos na Europa.
Neste fluxo constante de novos modelos, temos de ter em conta todos os mercados em que a marca está presente. Se alguma vez tentou fazer uma Roteiro da Fiat até 2027Eis o que a Fiat poderá vir a oferecer até 2030.
- 2020 : Fiat 500
- 2021: Fiat Pusle
- 2022: Fiat Fastback
- 2023: Fiat Topolino / Fiat 600 B-SUV
- 2024: Fiat Panda/Argo (F1H) - Automóvel urbano
- 2025: Fiat Multipla (UV5) C-SUV
- 2026: Fiat Tipo (F2U/F2X) B-SUV
- 2027: Novo Fiat 500E
- 2029: Fiat Regata D-SUV (futuro primo do citroën c5 x)
- 2030: Novo Fiat Fastback (citroën c4 x primo)
As suas previsões?
Não é o Tavares que está à frente do grupo, mas sim o Exor (Elkhan).
Sempre com um toque delicado, Ced.
Sempre a desinformação Alex.
Francamente, o que é que o Elkhan decidiu? Para além de ter posto naftalina todo o grupo FCA...
Em quase dez anos, o que é que saiu dos BEs desde o Giulia e o Stelvio? Nada! Absolutamente nada!
Não falemos do Stradale 33, que é, de facto, mais uma montra tecnológica do que qualquer outra coisa. Quando o conceberam, nem sequer tiveram a coragem de o lançar com o nome Alfa Romeo! Tinha de vender mais com o logótipo Maserati, mais renatável em termos de imagem, mesmo que seja um sucesso ...
O 500 é o único carro que se aguenta (em termos de rentabilidade com o Jeep), apenas o suficiente para agradar aos accionistas...
O Tonale? Bem, francamente, a alma da Alfa Romeo/Fiat/Lancia foi manchada desde que os B.E. foram adormecidos em Milão e Turim.
Estou a rezar pelos empregados do grupo FCA, porque as decisões não vão na sua direção, o trabalho vai ser localizado, segundo os rumores, no estrangeiro para uma melhor rentabilidade, yuck...
A Jeep tem a chave? O Avenger tipo Stellantis é um fiasco, a Alfa com o seu futuro SUV que ninguém quer é o mesmo. O 1.2 puretech da Lancia não é desejado por ninguém.
É caso para dizer: a Alfa está de volta à FCA e a Maserati, infelizmente, devia ter ficado com a Ferrari.
A última notícia é que a Dodge e a RAM estão a ir bem, e não é graças ao Stellantis, especialmente quando se vê o aspeto do futuro Dodge elétrico, que foi um fracasso com os clientes na SEMA.
O Tipo, o Tipo Cross, o Panda, o 500, o 500l, o 500X, o 124 e todas as versões que têm sucesso na América do Sul, mas, para além disso, não fizeram nada na Lancia ou na Chrysler para além de venderem MPV (o que prova que todos deixaram de fazer MPV demasiado cedo).
As únicas marcas que desistiram foram a Lancia e a Chrysler, e é verdade que o Tonale não tem o estatuto adequado, muito menos um motor digno como o 1.75 Turbo do 4C/Giulietta Evo2 (porque o do Brera e do 1º Giulietta ainda era uma liga de alumínio fundido).
Era suposto haver um novo Punto. Parece que ainda não está na agenda. Ou será o Fiat Argo?
São sobretudo os SUV que estão para vir.
A era dos carros divertidos chegou ao fim!
A era dos tanques inúteis chegou!
Depois de termos tido a oportunidade de aprender a regra básica da condução automóvel: "O inimigo é o peso e a superfície é o obstáculo! Passámos para "quanto maior, melhor".
Em breve, vamos pedir aos carros que falem, que incorporem uma cozinha ou cafeteira, um chuveiro 🚿 para lavar a louça nas deslocações diárias, que tenham sempre uma miúda ou um rapaz no porta-bagagens para jogar um videojogo, que incorporem a caixa de areia do gato ou do cão e, acima de tudo, que sejam mais altos do que a sua própria casa, e vamos chamar a isso... um carro citadino!
Nasci com 30 anos de atraso e em breve vou juntar-me ao Museu de História Natural com todo o prazer!
Não haverá Punto a curto prazo; o Panda crescerá até aos 4m e entrará no mercado dos citadinos polivalentes. A renovação do Tipo terá a forma de um crossover (o projeto UV5 parece já ter sido cancelado), o que está de acordo com o pensamento atual, uma vez que a marca parece já não apreciar este nome (ver a apresentação do 600). Este tipo de carroçaria é mais eficiente do que a do SUV, mesmo que eu prefira o trio clássico berlina/carrinha/carrinha. Do lado das vendas, o plano está a funcionar por enquanto, com a marca creditada com um crescimento de vendas de 37% em França em comparação com novembro de 2022.
Pessoalmente, desde que Stellantis foi criado, e como proprietário de um Giulia Veloce desde 2019 (sim, sou um Alfista de coração há muito tempo), não vi com bons olhos esta fusão.
E o tempo está a dar-me razão: partilha plataformas com... a Peugeot! Mas que pena, e não estou a falar dos motores... Ugh! Não gosto mesmo nada deles e não os quero. Para não falar da subida em flecha dos preços do 500, para não falar do Abarth! Propor um carro elétrico para os bobos com mais de 40000 mas que não passa pela cabeça?!!!
Há tantos pontos que considero negativos para o presente e o futuro da Fiat, da Abarth e da Alfa que, quando me desfizer do meu Giulia, não continuarei com o grupo. Já tomei a minha decisão.
Stellantis criou um Frankenstein de más marcas e, para mim, isto anuncia a morte das marcas italianas, o que é uma grande pena.
O grupo matou o espírito desportivo e emocional, e eu sou um dos muitos clientes que não continuarão com estas marcas francesas icónicas e históricas, e é uma pena ver que o descalabro ainda não terminou.