Alexandre
Bu, birçok otomobil markası için belirleyici bir on yıl olacak. İtalyan markası, Fiatşimdi Stellantis'in himayesi altında, duyurdu 2030'a kadar her yıl en az bir yeni model ile gelecek için iddialı bir plan.
PSA Grubu ile Fiat Chrysler Automobiles arasında Stellantis'i doğuran birleşme sırasında, yeni grubun başındaki Carlos Tavares cesur bir strateji açıkladı: Fiat da dahil olmak üzere, himayesi altındaki her marka 2030'a kadar doğrulanmış ve finanse edilmiş bir ürün planından yararlanacaktı.
Fiat ve Abarth Ürün Müdürü Guillaume Clerc ile konuştuğumuzda bu stratejik yönü doğruladı. Clerc'e göre, Fiat'ın "süper zengin ürün planı" var. Bu hedef, tüm pazarlar için her yıl en az bir yeni modelin piyasaya sürülmesini içeriyor. Bu iddialı girişim şunları amaçlamaktadır Fiat ürün yelpazesini genişletmek ve çeşitlendirmek, daha geniş bir kitleye ulaşmak ve otomotiv pazarının değişen ihtiyaçlarına yanıt vermek.
Bu duyuru Fiat'ın küresel pazardaki konumunu güçlendirme potansiyeline sahip. Fiat'ınİtalyan markası Stellantis Group'ta 1 numara hacim açısından 2022 yılına kadar 1,2 milyon adetlik satışla. Avrupa'nın yanı sıra Güney Amerika da, Avrupa'da bilinmeyen Strada, Toro, Cronos, Fastback, Pulse ve Argo gibi modeller sayesinde 430.000 adedin üzerinde satışla önemli bir oyuncu olacak.
Bu sürekli yeni model akışında, markanın bulunduğu tüm pazarları dikkate almak zorundayız. Eğer daha önce bir 2027'ye kadar Fiat yol haritasıİşte Fiat'ın 2030'a kadar sunabilecekleri.
- 2020 : Fiat 500
- 2021: Fiat Pusle
- 2022: Fiat Fastback
- 2023: Fiat Topolino / Fiat 600 B-SUV
- 2024: Fiat Panda/Argo (F1H) - Şehir Otomobili
- 2025: Fiat Multipla (UV5) C-SUV
- 2026: Fiat Tipo (F2U/F2X) B-SUV
- 2027: Yeni Fiat 500E
- 2029: Fiat Regata D-SUV (gelecekteki citroën c5 x kuzeni)
- 2030: Yeni Fiat Fastback (citroën c4 x cousin)
Tahminleriniz?
Saçmalık, grubun başında Tavares değil Exor (Elkhan) var.
Her zaman hassas bir dokunuş Ced.
Her zaman yanlış bilgi Alex.
Açıkçası, Elkhan neye karar verdi? Tüm FCA grubunu rafa kaldırmanın dışında...
Neredeyse on yıl içinde, Giulia ve Stelvio'dan bu yana BE'lerden ne çıktı? Hiçbir şey! Kesinlikle hiçbir şey!
Aslında her şeyden çok bir tekno vitrin olan Stradale 33 hakkında konuşmayalım. Onu tasarladıklarında, Alfa Romeo adı altında piyasaya sürmeye bile cesaret edemediler! Maserati logosuyla daha çok satmalıydı, imaj açısından daha yenilebilirdi, başarılı olsa bile ...
500, hissedarları memnun etmeye yetecek kadar (...Jeep ile karlılık açısından) kendi başına kalabilen tek otomobil...
Tonale mi? Açıkçası, Alfa Romeo/Fiat/Lancia'nın ruhu, B.E.'lerin Milano ve Torino'da uyutulmasından bu yana lekelenmiştir.
FCA grubunun çalışanları için dua ediyorum, çünkü kararlar onların istediği yönde gitmeyecek, söylentilere göre iş daha iyi karlılık için yurtdışına yerleştirilecek, iğrenç...
Jeep kaldırımı tutar mı? Stellantis tipi Avenger tam bir fiyasko, Alfa'nın kimsenin istemediği gelecek SUV'u da aynı şekilde. Lancia'nın 1.2 puretech'i kimse tarafından istenmiyor.
Bunu söyleyebiliriz: Alfa FCA'ya geri döndü ve Maserati maalesef Ferrari'de kalmalıydı.
Son haberler, Dodge ve RAM'in iyi durumda olduğu yönünde ve özellikle SEMA'da müşteriler arasında bir fiyasko olan geleceğin elektrikli Dodge'unun görünümünü gördüğünüzde, Stellantis sayesinde değil.
Tipo, Tipo Cross, Panda, 500, 500l, 500X, 124 ve Güney Amerika'da başarılı olan tüm versiyonlar, ancak bunun dışında Lancia veya Chrysler'de MPV satmak dışında hiçbir şey yapmadılar (bu da hepsinin MPV yapmayı çok erken bıraktığını kanıtlıyor).
Vazgeçen tek markalar Lancia ve Chrysler oldu ve Tonale'nin 4C/Giulietta Evo2'deki 1.75 Turbo gibi değerli bir motor bir yana, doğru bir duruşa sahip olmadığı doğru (çünkü Brera ve 1. Giulietta'daki hala alüminyum döküm alaşımdı).
Yeni bir Punto olması gerekiyordu. Hala gündemde değil gibi görünüyor. Yoksa Fiat Argo mu?
Bunlar çoğunlukla gelecek SUV'lar.
Eğlenceli arabalar dönemi sona erdi!
Anlamsız tankların varlığı geldi!
Bir kez motor kullanmanın temel kuralını öğrenme şansımız oldu: "Düşman ağırlıktır ve yüzey engeldir! "Ne kadar büyük o kadar iyi "ye geçtik.
Yakında arabalardan konuşmalarını, mutfak ya da kahve yapma olanakları içermelerini, günlük işe gidip gelirken yıkanmak için bir duş 🚿 bulundurmalarını, video oyunu oynamak için bagajda her zaman bir kız ya da erkek bulundurmalarını, kedi ya da köpek kum kabı bulundurmalarını ve hepsinden önemlisi kendi evlerinden daha uzun olmalarını isteyeceğiz ve buna... şehir arabası diyeceğiz!
Ben 30 yıl geç doğdum ve yakında Doğa Tarihi Müzesi'ne memnuniyetle katılacağım!
Kısa vadede Punto olmayacak; Panda 4 metreye kadar büyüyecek ve çok amaçlı şehir otomobili pazarına girecek. Tipo'nun yenilenmesi bir crossover şeklini alacak (UV5 projesi çoktan iptal edilmiş gibi görünüyor), bu da markanın artık bu isme değer vermediği için mevcut düşünceyle uyumlu (bkz. 600'ün sunumu). Klasik salon/hatch/break üçlüsünü tercih etsem bile, bu tür bir karoser SUV'dan daha verimli. Satış tarafında ise plan şimdilik işliyor ve marka Kasım 2022'ye kıyasla Fransa'da 37%'lik bir satış büyümesi kaydetti.
Şahsen, Stellantis kurulduğundan beri ve 2019'dan beri bir Giulia Veloce sahibi olarak (evet, uzun zamandır kalben bir Alfista'yım), bu birleşmeye iyi gözle bakmadım.
Ve zaman beni haklı çıkarıyor: Peugeot ile aynı platformu paylaşıyor! Ama ne yazık, motorlardan bahsetmiyorum... Ugh! Onları gerçekten sevmiyorum ve istemiyorum. 500'ün hızla artan fiyatlarından bahsetmiyorum bile, Abarth'tan bahsetmiyorum bile! 40000'den fazla olan bobolar için elektrikli bir araba önermek ama bu kafaya gitmiyor mu?!!!
Fiat, Abarth ve Alfa'nın bugünü ve geleceği için olumsuz bulduğum o kadar çok nokta var ki Giulia'mdan ayrıldığımda grupla devam etmeyeceğim. Kararımı verdim.
Stellantis kötü markalardan oluşan bir Frankenstein yarattı ve bana göre bu İtalyan markalarının ölümünü müjdeliyor ki bu büyük bir utanç.
Grup, sportif ve duygusal ruhu öldürdü ve ben artık bu ikonik ve tarihi Fransız markalarıyla devam etmeyecek birçok müşteriden biriyim ve fiyaskonun sona ermediğini görmek utanç verici.