Alexandre
Esta será una década decisiva para muchas marcas de automóviles. La marca italiana, Fiatahora bajo la égida de Stellantis, ha anunciado un ambicioso plan de futuro, con al menos un nuevo modelo cada año hasta 2030.
En el momento de la fusión entre el Grupo PSA y Fiat Chrysler Automobiles, que dio origen a Stellantis, Carlos Tavares, a la cabeza del nuevo grupo, anunció una estrategia audaz: cada marca bajo su égida, incluida Fiat, se beneficiaría de un plan de producto validado y financiado hasta 2030.
Cuando hablamos con Guillaume Clerc, Jefe de Producto de Fiat y Abarth, nos confirmó esta dirección estratégica. Según Clerc, Fiat tiene un "plan de productos súper ricos". que incluye el lanzamiento de al menos un nuevo modelo cada año, para todos los mercados. Esta ambiciosa iniciativa pretende ampliar y diversificar la gama Fiat, llegar a un público más amplio y responder a las necesidades cambiantes del mercado del automóvil.
Este anuncio puede reforzar la posición de Fiat en el mercado mundial. El sitioa marca italiana es la número 1 del Grupo Stellantis en términos de volumen, con 1,2 millones de unidades vendidas de aquí a 2022. Además de Europa, Sudamérica también será un actor importante, con unas ventas de más de 430.000 unidades gracias a modelos como Strada, Toro, Cronos, Fastback, Pulse y Argo, todos ellos desconocidos en Europa.
En este flujo constante de nuevos modelos, hay que tener en cuenta todos los mercados en los que la marca está presente. Si alguna vez ha intentado hacer un Hoja de ruta de Fiat hasta 2027Esto es lo que Fiat podría ofrecer hasta 2030.
- 2020 : Fiat 500
- 2021: Fiat Pusle
- 2022: Fiat Fastback
- 2023: Fiat Topolino / Fiat 600 B-SUV
- 2024: Fiat Panda/Argo (F1H) - Coche urbano
- 2025: Fiat Multipla (UV5) C-SUV
- 2026: Fiat Tipo (F2U/F2X) B-SUV
- 2027: Nuevo Fiat 500E
- 2029: Fiat Regata D-SUV (futuro primo del citroën c5 x)
- 2030: Nuevo Fiat Fastback (primo del citroën c4 x)
¿Sus predicciones?
Tonterías, no es Tavares quien está a la cabeza del grupo, sino Exor (Elkhan).
Siempre un toque delicado Ced.
Siempre desinformación Alex.
Francamente, ¿qué ha decidido Elkhan? Aparte de la suspensión de pagos de todo el grupo FCA ...
En casi diez años, ¿qué ha salido de los BE desde el Giulia y el Stelvio? Nada. Absolutamente nada.
No hablemos del Stradale 33, que en realidad es más un escaparate tecnológico que otra cosa. Cuando lo diseñaron, ¡ni siquiera tuvieron las agallas de lanzarlo bajo el nombre de Alfa Romeo! Había que venderlo más con el logo Maserati, más renatble en términos de imagen, aunque sea un éxito...
El 500 es el único coche que aguanta el tipo (en términos de rentabilidad con Jeep), lo justo para contentar a los accionistas....
¿El Tonale? Bueno, francamente, el alma de Alfa Romeo/Fiat/Lancia se ha empañado desde que los B.E. se durmieron en Milán y Turín.
Estoy rezando por los empleados del grupo FCA, porque las decisiones no van a ir en su dirección, el trabajo se va a localizar, según rumores, en el extranjero para una mejor rentabilidad, puaj....
¿Jeep mantiene el asfalto? El Avenger tipo Stellantis es un fiasco, Alfa con su futuro SUV que nadie quiere es lo mismo. El 1.2 puretech de Lancia no lo quiere nadie.
También podríamos decirlo: Alfa vuelve a FCA y Maserati, por desgracia, debería haberse quedado con Ferrari.
Las últimas noticias son que Dodge y RAM lo están haciendo bien, y no es gracias a Stellantis, especialmente cuando se ve el aspecto del futuro Dodge eléctrico, que fue un fracaso entre los clientes en el SEMA.
El Tipo, el Tipo Cross, el Panda, el 500, el 500l, el 500X, el 124 y todas las versiones que triunfan en Sudamérica, pero aparte de eso no han hecho nada en Lancia ni en Chrysler aparte de vender monovolúmenes (lo que demuestra que todos dejaron de hacer monovolúmenes demasiado pronto).
Las únicas marcas que se rindieron fueron Lancia y Chrysler, y es cierto que el Tonale no tiene la categoría adecuada, y mucho menos un motor digno como el 1.75 Turbo del 4C/Giulietta Evo2 (porque el del Brera y el 1º Giulietta era aún de aleación de aluminio fundido).
Se suponía que iba a haber un nuevo Punto. Todavía no parece estar en la agenda. ¿O es el Fiat Argo?
Estos son principalmente los SUV que vienen.
Se acabó la era de los coches divertidos.
¡El ser de los tanques sin sentido ha llegado!
Una vez que tuvimos la oportunidad de aprender la regla básica del automovilismo: "¡El enemigo es el peso y la superficie es el obstáculo! pasamos al "cuanto más grande, mejor".
Pronto pediremos a los coches que hablen, que incorporen cocina o cafetera, ducha 🚿 para asearse en el trayecto diario, que en el maletero haya siempre una chica o un chico para jugar a la videoconsola, que incorporen la caja de arena del gato o del perro y, sobre todo, que sean más altos que su propia casa, y a eso lo llamaremos... ¡coche urbano!
Nací 30 años tarde, ¡y pronto me incorporaré con mucho gusto al Museo de Historia Natural!
No habrá Punto a corto plazo; el Panda crecerá hasta los 4 metros y entrará en el mercado de los coches urbanos polivalentes. La renovación del Tipo tomará la forma de un crossover (el proyecto del UV5 parece ya cancelado), lo que se ajusta a las ideas actuales, ya que la marca no parece apreciar ya esta denominación (véase la presentación del 600). Este tipo de carrocería es más eficaz que la del SUV, aunque yo preferiría el trío clásico berlina/hatch/break. En cuanto a las ventas, el plan funciona por el momento, ya que la marca acredita un crecimiento de las ventas de 37% en Francia con respecto a noviembre de 2022.
Personalmente, desde que se creó Stellantis, y como propietario de un Giulia Veloce desde 2019 (sí, soy Alfista de corazón desde hace mucho), no he visto con buenos ojos esta fusión.
Y el tiempo me está dando la razón: compartiendo plataformas con... ¡Peugeot! Pero qué pena, y no hablo de los motores... ¡Uf! La verdad es que ni me gustan ni los quiero. Por no hablar de los precios disparados del 500, ¡por no hablar del Abarth! ¡¡¡Proponer un coche eléctrico para los bobos con más de 40000 pero que no vaya la cabeza?!!!
Son tantos los puntos que encuentro negativos para el presente y el futuro de Fiat, Abarth y Alfa que cuando me desprenda de mi Giulia no seguiré con el grupo. He tomado una decisión.
Stellantis ha creado un Frankenstein de malas marcas y, para mí, esto anuncia la muerte de las marcas italianas, lo que es una gran pena.
El grupo ha acabado con el espíritu deportivo y emocional, y yo soy uno de los muchos clientes que ya no seguirán con estas marcas francesas icónicas e históricas, y es una pena ver que la debacle no ha terminado.