アレクサンドル
アルファロメオ が発表され、自動車業界を驚かせた。 33 ストラダーレ. この特別なクルマは、限定モデル・シリーズの第1弾に過ぎない。これは、最も要求の厳しい裕福なコレクターに提供されるものである。
イタリア語で "工房 "を意味するボッテガ・プログラムは、クローバーリーフを持つブランドのイニシアチブであり、以下を目的としている。 ユニークで個性的な車を顧客に提供するボッテガは、アルファ ロメオの個性を反映したモデルです。ボッテガの各車は、チェントロ・スティレ・アルファロメオとのコラボレーションにより、将来のアルファロメオの市販車とともにデザイン・生産される。
33ストラダーレは、ボッテガ・プログラムの最初のモデルである。 世界で最も美しいクルマと言われた1960年代の伝説的な33ストラダーレにインスパイアされている。ステランティス・グループのもうひとつのスーパーカー、マセラティMC20と同じ3リッターV6ツインターボエンジンを搭載している。
だが ボッテガ・プログラムに参加するのは33ストラダーレだけではない。 アルファロメオのジャン・フィリップ・インパラートCEOによると、次のようなものがある。 その他の限定車 アルファロメオのデザイン責任者であるアレハンドロ・メソネロ＝ロマノスは、クアトロルーテ記者にこう語った。アルファロメオのデザイン責任者であるアレハンドロ・メソネロ＝ロマノスは、クアトロルーテのジャーナリストに対し、「11月には次のモデルの制作に取りかかります」と語った。
次の限定モデルは、チェントロ・スティレ・アルファロメオのボッテガ・プログラムによってデザインされることは容易に想像できる、 はスパイダーになる。 33ストラダーレはマセラティMC20をベースにしており、MC20シエロと呼ばれるサンルーフ付きのコンバーチブルバージョンがある。 したがって、アルファロメオ33スパイダーはMC20シエロをベースにしている可能性がある。 2024年末にはこの33スパイダーを見ることができるだろう。
ボッテガ・プログラムは、優れた車のコレクターや愛好家にとってまたとない機会です。 アルファロメオの限定スーパーカーを手に入れる.「ブランドの歴史は無尽蔵のインスピレーションの源です」と、ステランティスのブランドデザイン責任者、ジャン＝ピエール・プルーエは付け加える。これらのクルマは、アルファロメオ・ブランドの専門性と卓越性の証しです。 高級車部門におけるプレーヤーとしての地位を確立する。.
スポーツカー部門
グラントゥーリズモとグランカブリオ、そしてマセラティ、ランチア、アバルトにとっても、これは素晴らしいニュースだ。
フィアットは当時、この4ブランドでスタートしたはずだった。
「アンダーペニー・ゲームへようこそ！
1台200万ユーロの高級車。スポーツカーは4C。ジュリア・クアドリフォリオ。
もし明日、ロータスがフルカーボンのエミラを800馬力、5台で150万円で出すとしたら、あなたはそれを高級車と見なすだろうか？
その通り、プレミアム、ラグジュアリー、ウルトラ・ラグジュアリーがあり、それはすべて価格と連動している。スポーツカーはどんな価格でも手に入れることができる。
私はこの分類を知らなかった：
一般開業医
プレミアム
プレステージ
ラグジュアリー
スポーツ
ウルトラ・ラグジュアリーとスポーツが欠けていることを除けば、あなたのランキングはいい。
ロイスやベントレー、マベイチ、センチュリー、オーラスといったブランドや、マセラティのツーリング準備のようなオーダーメイドの製品もすでにラグジュアリーと呼ばれている。
33ストラダーレのような特別なシリーズもイメージ的には良いが、一般の人々も、プジョーのステランティス製品の衰退ではなく、アルファロメオのDNA、デザイン、キャラクター、本物のエンジンを搭載した、より手頃な価格のアルファロメオを望んでいるはずだ。
この場合、ベースがイタリアの100%であることを除けば、プジョーやステランティスには何の借りもない。 そのためには、ブランドのアンチテーゼであるドゥ・スーヴ（トナーレやベイビーSUV）のような醜悪なモデルではなく、限定シリーズから始めた方がいいだろう。
ネットフリックスのシリーズがなければ、若い人たちは大挙してF1から離れただろうし、彼らはアルファロメオというブランドについて何も知らないだろう。一方、BMWは未来の1300馬力のM3に取り組んでいる......。
あなたはアルファ純粋主義者の期待を過小評価していると思う。なぜなら、多くの若者がアルファブランドに興味を持ち、友人や家族、そして何よりもYoutubeという素晴らしいメディアを通じてアルファブランドを知っているからだ。あなたが話しているネットフリックスのシリーズがヨーロッパで本当にうまくいくかどうかはわからない。
Drive to Survive』シリーズは、証明されているようにF1大衆の若返りに大きな影響を及ぼし（商業収入は倍増し、観客動員数は2018年から2021年の間に26万人から40万人以上に増加）、米国の大衆にこのスポーツを啓蒙し、それゆえマイアミにシングルシーターが登場した。F1にとどまり、大規模な投資を行うのであれば）これは商業的発展への大きな展望を開くものだが、それでも売るための商品は必要だ。誰もがスーパーカーに200万ドルを費やせるわけではないし、生産台数を年間数十台に制限することもできない。 私は常に、既存の（ヨーロッパの）顧客を見捨てる一方で、仮想の中国人顧客に売り込もうとした前経営陣には批判的だったが、あなたの方向性にはこれ以上やさしくはないだろう......。
イタリア国家のもとでの過去数十年間、失敗しかもたらさなかった方法であり、その後フィアットに引き継がれ、ランチアと同じように何をしたらいいのかわからなくなったとき（ジュリアとステルヴィオが10年遅れで登場したとはいえ、8Cや33のようにランチアの評判をかつてないほど回復させたと言っていい）、この方法は一言で説明できる：
「最も難しいのは落下ではなく、着地だ！
ランチアは永久崩壊の危機に瀕している。
155/164/145/146シリーズは失敗だった：
かつての顧客をドイツと日本に奪われ、フラット4は廃止された。
156/166/147年のキャンペーンは半失敗だった：
顧客もジャーナリストも）全員一致で、なぜQ4システムが当初から提供されなかったのか、販売（ディーゼル販売だけでなく）を押し上げることができたはずなのに、また、155 Q4システムの派生型であり、それ自体がデルタシステムの派生型であるにもかかわらず、なぜこのクルマのキャリアの最後にしか提供されなかったのか、誰も理解していなかった。あと数年は生産が続けられたかもしれないアレーゼV6の廃止（マルキオンネは3.6で発表した直噴システムの検証を中止させ、将来のGMの糞に置き換えさせた）。2.0ツインスパークから2.0JTSへの進化は完全に失敗し、エンジンメーカーとしてのアルファのイメージは、その壊滅的な5速ギアボックスとオートマチックは言うに及ばず、再発するすべての問題で傷つけられた（私は、マニュアルギアボックスで76,540kmを走ったスイス製の最後のGT 2.0を持っており、交換された部品の数のリストは膨大で、まだ故障しており、5速ギアボックスは大惨事であるため、これを知る良い立場にいる）。 さらに、彼らのマーケティングの間、全シリーズの進化は事実上なかった。
159/ブレラ/ジュリエッタ/ミトシリーズも失敗だった。
そのため、ジュリア、ステルヴィオ、4c、RZ、SZが期待されたほど多くのモデルを販売できなかったとしても、ブランドの評判を回復させることはできた。
F1シリーズに関しては、私はそれについて語ることができないから、あなたの言う通りだろう。ただ、元F1ドライバーたちは、F1シリーズが他の何よりもきらびやかな面を強調していることに気づいたようだ（特定のドライバーが腕時計を盗まれたとか、ガールフレンドを変えたとかいう記事......『voici（ヴォワチ）』や『Paris Match（パリマッチ）』のF1版とちょっと似ている）。
一般消費者は、とても良いクルマであるジュリアを急いで買おうとはしなかった。アルファ・ブランドは一般消費者に嫌われている-数字がそれを証明している-彼らは3008を好んで買うほどだ。
ジュリアは一般大衆向けではなかったし、登場が遅すぎたという面もある。
サルーンよりもSUVを好んで購入するBMWの顧客を見ればわかるだろうし、メルセデスも同様だ。アウディがA8を廃止し、A6にもすぐにけじめをつけようとしているのは、こうしたサルーンが売れていないからではないし、メルセデスもサルーンやサルーンカーのラインナップを最低限まで減らしているからだ、メルセデスはサルーンやサルーンカーのラインナップを最低限まで減らしている。もしBMWやメルセデス、レクサスが今でも同じように多くのサルーンを売っているとしたら、それは中国のおかげだ。
ブランドイメージを構築するには長い時間がかかるので、絶えずモデルを変更するのではなく、長期にわたってモデルをサポートし、リニューアルする必要がある。もちろん、アルファロメオは決して大衆車メーカーではなく、プレミアムスポーツカーである。このブランドは消費者ではなくファンを獲得する必要があり、そのためには特定のドライビング感覚とスタイリングを提供する必要がある。ダイレクトで素直なステアリング、デフォルトの純粋な後輪駆動、エントリーレベルのグランドツーリングの雰囲気、一目でそれとわかる流麗なフォルム、そして際立った存在感。
ランチアのブランドイメージに関してはそうだ。マルキオンネがアメリカ車を作り上げ、フィアットが3フラン6セントのジェネラリスト製品を出したことで、ブランドイメージは崩壊した。アルファとマセラティの場合はもっと複雑で、マセラティはアルフィエリをリリースせず、MC20を毎年限定シリーズにし、ギブリを開発しなかったことで自らの足を撃った、クアトロポルテとレヴァンテ、そしてグラントゥーリズモ、私もそう思うし、アルファはステーションワゴン、デュエット、最高級サルーンとそれに付随するSUV、アルテガタイプのクーペ、そして4c、ジュリア、ステルヴィオのより一貫した進化を逃した、私もそう思う。
ランチアのクルマとしてのイメージを回復するために、新型ストラトスは不可欠な第一歩である。
よくやったスタニスラス。あなたのコメントは賞賛に値する。アルファロメオのDNA、リーズナブルな価格で素晴らしいエンジンを搭載した美しいクルマを生み出したDNAへの回帰だ。
私の理解が正しければ、ステランティスの識者たちは、アルファロメオは超富裕層のクルマになると宣言した。つまり、貧乏人や中流階級はアルファロメオに乗る権利（と喜び）を失うということだ。なんとも悲しいことだ！ 私は今、3,000ユーロでしょぼい147を買ったところだ。親愛なる友人たちよ、アルファに乗る喜びを味わい続けるために、私たちがすべきことはそれだけだ！
模範的な仕上げ、素晴らしいプラットフォーム、素晴らしいエンジン、素晴らしいハンドリングを備えたアルファが欲しいが、そのためにはティーポよりも高いお金を払う......ある時点で一貫性を持たなければならない。
マツダ3は、世界で最も豊かな国のひとつである日本で設計され、組み立てられている。優れたシャシー、よく練られたライン、そして近年で最も美しいコンパクトサルーンのひとつである（この点で賞を受賞している）。インテリアの仕上がりは非常に良く、防音性能も優れている。エントリーレベルでも、2.0Lスカイアクティブ122bhpエンジンを搭載し、フランスでは27,300ユーロから。 150bhpバージョンは1,000ユーロ高い。私たちが望むのは、グロリア・コンセプトのようなクリーンで識別可能なライン（147への言及は偶然ではない）を持ち、後輪駆動で重量配分がよく、アルファ・スタイルのステアリングを備えたかわいらしいサルーンだ。エンジンは（マツダとは異なり）信頼性が高く、活発である必要があり、ギアは長すぎない。キャビンについては、最新のクアルコム製チップを搭載した12インチのダブルスクリーンや50種類のドライビングエイドは必要ない（少なくともこのレンジの初期には）。 素材とシートに集中し、カラーバリエーションも豊富な方がいい。3万5,000ユーロ程度なら、大方可能だろう......シンプルなハイブリッドを搭載した5気筒のファイアフライはどうだろう？組み立てはイタリアで。
自然吸気エンジンはもはや不可能で、そのためマツダのエンジンには低圧システムが搭載されている。さもなければ、スーパーチャージャー付きのK20Cエンジンが必要になるが、マルスがあるためヨーロッパでは販売できない。
次に、コンパクトな後輪駆動車を作るには、どのシャシーを使うべきか？ジョルジオ？互換性がないと言われ続けている。だから、新しい安全なプラットフォームを考え出さない限り、そのプラットフォームは何台で元を取らなければならないのだろう......2モデル？デルタとジュリエッタで150馬力？アバルトはそれを上回り、すでに3万ユーロ以上するのに？
"BisounoursLandへようこそ！"🤣。
ミトやジュリエッタが欲しければ......プジョーのでっち上げが手に入る！
電気モーターと内燃機関で充電する小型バッテリーで、大気エンジンが残したギャップを埋めることができる......それは可能だが、それを望み、信じる必要がある。ジョルジオ・プラットフォームに関する限り、それは完全に互換性がある。ただ、アルファにとっては高価すぎる（あるいは財務部門によればマージンが十分ではない）ため、マセラティか電気モデルのために予約されていると言われているだけだ。トナーレでさえ、レンジエクステンダーを備えた電気モーターをリアアクスルに搭載する（Q4システムですでに導入されているように）この原理で動く可能性がある。同様に、私たちはパンチを使ったライトハイブリッドをいじっているが、これは無気力な行動を想定しており、燃費をほとんど減らせない。
なぜなら、ギブリの4気筒ハイブリッドは車内に収まらなかったからだ。
「電気モーターと内燃機関で充電する小型バッテリーで、大気エンジンの空洞を補う以上のことができる。
このシステムは2000年代初頭にカルマに導入され、時間の経過とともに膨大な数の不具合を見せた......そのため、彼らは再びこのコンセプトを取り上げることはなかったが、それには理由がある。時間が経つにつれて、バッテリーを再充電するために存在する内燃機関との間に整合性の問題が生じてくるのだ。
アメリカ人が公害とヨーロッパでの販売不可能を理由に便乗していた真新しい直列6気筒エンジンを、今度は5気筒（バランスが取りにくいエンジンはない（アウディ、シート、フィアット、フォード、ランチア、ボルボ...etc、すべて代償を払った））を出してきたのではなかったか？どうやって搭載するのだろう？横置き（重量配分と巨大な回転半径の点で最悪）？
気筒数で何かが変わるとは思わない。ホンダは4気筒の方が、操作が面倒で難しい5気筒よりもはるかに説得力があり、効率的であることを証明しているのだから。
8c、ザガート、ディスコ・ヴォランテ、そして今回の33ストラダーレのような歴史に残る限定シリーズは美しいし、夢を見させてくれるし、歴史に残るだろう......しかし、できればジュリアの復活、ジュラsw、ステルヴィオの復活、そしてミトとジュレッタの復活もお願いしたい！できれば、ダッジやクライスラーのリバッジは避けてほしい......ランチア系......。
誰もジュリエッタやミトにバカ高い金を使いたがらないので、クローン以上のものはないだろう。
マセラティのクローンをベースにした限定車やエクスクルーシブなシリーズ、ブランドのDNAとはほとんど関係のないトナーレのクローン......アルファロメオが目指しているのは、いったいどんなイメージと顧客層なのだろうか？FCAにおけるセルジオ・マルキオンネの惨憺たる経営が批判されるのは当然だが、正直なところ、ステランティスと彼のフランス人マネジャーはそれ以上ではないだろう......。
今は間違いなく上向きだと思う。