In Mirafiori gaan de weken voorbij en stapelen de productiestilstanden zich op. Na vier weken sluiting in augustus en 8 dagen onderbreking in september, zou de historische Fiat-fabriek in Turijn tegen het einde van het jaar mogelijk nog vier weken met gedeeltelijke werkloosheid te maken krijgen. Twee daarvan zijn al officieel aangekondigd voor oktober, maar volgens nieuwe informatie van Milaan Finanza, en er zouden nog twee gepland staan in november en december. Een situatie die steeds moeilijker te begrijpen valt, terwijl Stellantis blijft de verdubbeling van de productie in Mirafiori in 2026 benadrukken.
Na augustus en september nog eens vier weken stilstand?
De agenda begint behoorlijk vol te raken. In augustus hadden de werknemers van Mirafiori al vier weken zomerstop achter de rug, terwijl er aanvankelijk twee waren gepland. Ze waren nog maar net teruggekomen of er volgden alweer een reeks onderbrekingen: drie dagen begin september, en vervolgens zes, zeven en tot slot acht dagen zonder productie gedurende de hele maand. En oktober ziet er niet beter uit. Op 22 september heeft Stellantis officieel aangekondigd dat er van 19 tot en met 30 oktober gebruik zal worden gemaakt van deeltijdwerkloosheid op de productielijn van de hybride en elektrische Fiat 500, wat neerkomt op twee extra weken.
Maar volgens de informatie die eind september werd gepubliceerd door Milaan Finanza, dat bronnen dicht bij de productie citeert, zou Stellantis ook een week stilstand van de fabriek eind november en nog een week begin december hebben toegevoegd. Deze twee nieuwe periodes, waarvan de data nog kunnen veranderen, zijn niet officieel bevestigd door de autofabrikant. Als deze planning doorgaat, zal Mirafiori dus in augustus een maand lang gesloten zijn geweest, in september meer dan een week stilgelegd zijn en tussen oktober en december nog eens vier weken in deeltijdwerkloosheid hebben verkeerd. Zo’n scenario was moeilijk voor te stellen, juist nu de Fiat 500 Hybrid de fabriek juist weer duurzaam op gang moest brengen.
Eerst de motoren, dan de Europese markt
Sinds begin september zijn de verklaringen van Stellantis enigszins veranderd. De eerste productiestops werden gerechtvaardigd door een tekort aan motoronderdelen, met name als gevolg van de beperkte capaciteit van de Teksid-fabriek in Carmagnola. De autofabrikant legde toen uit dat de vraag naar hybride auto’s groter was dan de productiecapaciteit van bepaalde leveranciers.
Onlangs heeft Stellantis, ter verklaring van de gedeeltelijke werkloosheid in oktober, ook gewezen op productieproblemen, de zwakke Europese markt, de concurrentie van niet-Europese autofabrikanten en de energiekosten in Italië. Tegelijkertijd benadrukte Emanuele Cappellano, directeur van Stellantis Europe, dat de productie in Mirafiori in 2026 naar verwachting zal verdubbelen. De autofabrikant geeft zelfs aan in de eerste helft van 2026 meer auto’s te hebben geproduceerd dan in het hele jaar 2025.
Maar zoals we in onze eerdere artikelen al hebben uitgelegd, hangt alles af van het vergelijkingspunt. De oorspronkelijke ambities lagen rond de 100.000 tot 120.000 Fiat 500’s per jaar. Geleidelijk aan werden de verwachtingen bijgesteld naar 90.000, vervolgens naar 80.000 en nu naar ongeveer 60.000 exemplaren. Kunnen we, gezien al deze nieuwe onderbrekingen, er überhaupt zeker van zijn dat Mirafiori dit laatste cijfer nog zal halen?
Zou de prijs van de Fiat 500 het echte probleem zijn?
Al enkele weken betwijfelen de vakbonden of de bevoorradingsproblemen op zichzelf voldoende zijn om deze opeenvolging van productiestops te verklaren. De kwestie van de bestellingen staat nu weer op de voorgrond, met name wat betreft de Fiat 500 Hybrid, die de fabriek weer meer omzet zou moeten opleveren na de tegenvallende verkoopcijfers van de elektrische versie.
Bij Italpassion vragen we ons ook af hoe de Fiat 500 zich op de markt positioneert. Kunnen we echt hopen op grote verkoopcijfers met een stadsauto uit het A-segment, die ongeveer 3,60 meter lang is, rond de 20.000 € kost en een hybride motor heeft van slechts 65 ch? En hoe zit het met de elektrische versie, waarvan de prijzen rond de 30.000 € liggen, met een actieradius die beperkt blijft in vergelijking met sommige concurrenten?
Bekijk nog meer leuke statistieken: https://t.co/vOoxLf8A3L pic.twitter.com/yrWN9j2kHf
— Car Industry Analysis (@lovecarindustry) 23 september 2026
Deze prijzen vormen naar onze mening een echte rem op de verkoop. De Fiat 500 behoudt uiteraard zijn charme en imago, maar is dat voldoende om genoeg kopers te overtuigen? Opnieuw roepen de marketingkeuzes en de prijspositionering van Fiat vragen op. Een in Italië geproduceerde Fiat 500-hybride zou dezelfde verkoopprijs kunnen hebben als de in Marokko geproduceerde Fiat Grizzly. Bovendien zullen we binnenkort op Italpassion de verkoopcijfers van de eerste drie kwartalen van 2026 analyseren. Deze zullen meer duidelijkheid verschaffen over de werkelijke vraag naar de hybride en elektrische Fiat 500.
Er zijn meer dan 400 werknemers aangenomen, en wat nu?
Achter deze sluitingen schuilt vooral een menselijke bezorgdheid. Er waren meer dan 400 uitzendkrachten aangeworven om de opstart van de tweede productieteam te ondersteunen. Vandaag eist de Fim-Cisl garanties voor hun toekomst, terwijl de Fiom blijft aandringen op de toewijzing van een tweede model aan Mirafiori.
Op 25 september hebben zes vakbondsorganisaties bovendien om een ontmoeting met de directie van Stellantis verzocht om de productievolumes, de industriële vooruitzichten en de werkgelegenheid in de Italiaanse fabrieken te bespreken. Volgens Milaan Finanza, op 30 september was er nog steeds geen reactie op dit verzoek. Voor de arbeiders bestaat nu het risico dat de werktijdverkorting wordt verlengd en dat sommige contracten vervolgens niet worden verlengd. Er is op dit moment nog geen ontslagplan aangekondigd, maar de ongerustheid is groot.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese