Stellantis legt zijn fabriek zeven dagen stil omdat «de productie is verdubbeld» … maar de arbeiders zijn bang voor ontslagen

In Mirafiori blijft de teller doorlopen. Drie dagen stilstand, en dan zes, en sinds begin september zijn dat er nu zeven. Stellantis heeft zojuist aangekondigd dat er op maandag 21 september opnieuw geen productie zal plaatsvinden in zijn historische fabriek in Turijn, waar de Fiat 500: elektrisch en hybride.

En de paradox wordt steeds moeilijker te negeren. Sinds het begin van de maand wijt Stellantis deze productiestilstanden onder meer aan bevoorradingsproblemen met motoronderdelen, terwijl de vraag naar de 500 Hybrid groter zou zijn dan de capaciteit van bepaalde leveranciers. Enkele dagen later sprak Emanuele Cappellano, directeur van Stellantis Europe, zelfs zijn tevredenheid uit over de «verwachte verdubbeling van de productie in Mirafiori in 2026». Op papier een zeer reële stijging. Maar dat stelt de vakbonden absoluut niet gerust.

Een verdubbeling van de productie… maar ten opzichte van het rampzalige jaar 2025

Het draait uiteindelijk allemaal om het referentiepunt. In 2025 waren er ongeveer 30.000 exemplaren van de elektrische Fiat 500 verkocht. De komst van de hybride Fiat 500 moest dus zorgen voor een complete schaalvergroting in Mirafiori. Aanvankelijk waren de ambities bijzonder hooggespannen. Het doel van Jaarlijks worden er 100.000 Fiat 500’s geproduceerd was al naar voren gebracht, en kort daarvoor was zelfs het aantal van 120.000 eenheden genoemd. Met de hybride als aanvulling op de elektrische auto’s zou Mirafiori eindelijk weer grote productievolumes moeten halen.

Maar sinds de start van de productie van de 500 Hybrid eind 2025 zijn de verwachtingen geleidelijk naar beneden bijgesteld. De schattingen zijn gedaald van 100.000 auto’s naar ongeveer 90.000 en vervolgens naar 80.000. Stellantis gaat er nu eerder van uit dat er ongeveer 60.000 auto’s zullen worden geproduceerd. Hier komt de beroemde «verdubbeling» pas echt tot zijn recht. Vergeleken met de zeer lage volumes van 2025 zou de productie in 2026 inderdaad ongeveer twee keer zo hoog moeten zijn. Maar die zou nog steeds ver achterblijven bij de oorspronkelijke ambities. De Fiom vat de situatie als volgt samen: «Het doel was volgens haar om de volumes te verviervoudigen, en niet alleen maar te verdubbelen».

«Ze spelen met woorden»

Volgens Edi Lazzi, algemeen secretaris van de Fiom uit Turijn, en Gianni Mannori, vakbondsleider in Mirafiori, is de nieuwe sluiting op 21 september dan ook bijzonder symbolisch. «Er wordt weer eens met woorden gespeeld, terwijl er concrete oplossingen moeten worden gevonden», stellen zij aan de kaak. Zij zijn van mening dat Stellantis probeert een industriële situatie als een succes te presenteren die volgens hen nog steeds zeer zorgwekkend is.

La Fim Cisl komt tot dezelfde conclusie. De hoofdverantwoordelijke voor de automobielsector, Igor Albera, is van mening dat deze nieuwe productiestop «bevestigt hoe kwetsbaar de productiecontinuïteit van de fabriek is» en wijst op onvoldoende productievolumes om de productielijnen volledig te benutten. Dezelfde bezorgdheid heerst bij de’UILM, die van mening is dat de herhaalde werkonderbrekingen een directe invloed hebben op het inkomen van de werknemers en inmiddels onzekerheid over de werkgelegenheid met zich meebrengen.

Meer dan 400 nieuwe aanwervingen… en nu de angst om banen te verliezen

Dat is waarschijnlijk het meest verontrustende punt. Begin 2026, meer dan 400 aanwervingen waren aangenomen om de opvoer van de productie van de Fiat 500 Hybrid te ondersteunen. Deze aanwervingen waren logisch voor een fabriek die mikte op 100.000 auto’s of meer. Veel minder zinvol als Mirafiori het jaar uiteindelijk afsluit met zo’n 60.000 eenheden. De vakbonden vrezen nu dan ook dat sommige contracten de komende maanden niet zullen worden verlengd. Wat het jaar van de doorstart van Mirafiori had moeten worden, zou zo kunnen eindigen met nieuwe zorgen over de werkgelegenheid.

En de planning voor september draagt niet bij aan het geruststellen van de werknemers. Na een zomerstop die tot vier weken was verlengd, heeft de fabriek de activiteiten hervat, waarna er vrijwel onmiddellijk weer onderbrekingen volgden. Met de onderbreking van maandag 21 september zijn er sinds het begin van de maand al zeven productiedagen verloren gegaan.

En wat volgt er na de Fiat 500 Hybrid?

Er blijft vooral één vraag waarop Stellantis tot nu toe geen duidelijk antwoord heeft gegeven: hoe kunnen de productievolumes in Mirafiori duurzaam worden verhoogd? De vakbonden eisen al maanden dat er een tweede model aan de fabriek wordt toegewezen. Volgens hen zijn de hybride en elektrische Fiat 500’s niet voldoende om voldoende werk te garanderen tot de komst van de volgende generatie van de 500, die niet vóór 2030 wordt verwacht.

Tot nu toe lijkt er echter geen tweede model op de planning te staan. Stellantis kan zich dus feitelijk verheugen over een productie in Mirafiori die in 2026 naar verwachting zal verdubbelen. Maar na drie dagen stilstand, vervolgens zes en nu al zeven alleen al in september, kijken de arbeiders minder naar het groeipercentage dan naar de productielijnen die stilvallen. En bovenal vragen ze zich nu af hoeveel van hen er nog zullen zijn wanneer de productie weer op gang moet komen.