In Mirafiori blijft de teller stijgen. Drie dagen stilstand, daarna zes, zeven… en inmiddels acht sinds begin september. Stellantis heeft een nieuwe productiestop aangekondigd in zijn historische fabriek in Turijn: de carrosserieafdelingen blijven op maandag 28 september stil liggen. De officiële verklaring is inmiddels welbekend bij de werknemers: er is een tekort aan motoren.
Maar na een maand vol sluitingen geloven de vakbonden er niet echt meer in. Want achter deze nieuwe dag zonder Fiat 500 Naast deze ontwikkeling doemt er nu nog meer slecht nieuws op: in oktober staan er al tien dagen werktijdverkorting op het programma. En wat het jaar van de grote doorstart van Mirafiori had moeten worden, lijkt steeds minder op het aangekondigde scenario.
Acht dagen stilstand, alleen al in september
Het wordt steeds moeilijker om de situatie te volgen, omdat de aankondigingen elkaar in hoog tempo opvolgen. Begin september had Stellantis de productie aanvankelijk stilgelegd drie dagen. De fabrikant legde destijds uit dat de vraag naar hybride auto’s groter was dan de productiecapaciteit van bepaalde onderdelen, met name die voor de motoren. Sindsdien hebben de productiestilstanden zich opgestapeld. Mirafiori is overgeschakeld naar zes dagen stilstanddan zeven, en door de stillegging op maandag 28 september komt het totaal voor de maand september alleen al op acht dagen zonder productie.
En dit tijdschema volgt direct op een zomerstop die al bijzonder lang was. De vakantie was verlengd tot vier weken, terwijl er aanvankelijk twee waren gepland. Volgens de vakbond Fiom In Turijn zou Mirafiori, als we alle onderbrekingen sinds juni bij elkaar optellen, al het equivalent van een hele maand productie hebben verloren. Onder deze omstandigheden is het moeilijk om de stabiliteit terug te vinden waarop de werknemers hadden gehoopt met de komst van de Fiat 500 Hybrid.
Ook deze keer «ontbreken er motoren»
Als reden voor de productiestop van 28 september noemt Stellantis opnieuw het tekort aan motoren. Dat is precies dezelfde verklaring die al enkele weken wordt gegeven. De groep had met name gewezen op bevoorradingsproblemen met onderdelen die nodig zijn voor de aandrijving van de Fiat 500 Hybrid, terwijl de vraag groter zou zijn dan de productiecapaciteit van bepaalde leveranciers.
Op papier zou de verklaring bijna geruststellend kunnen zijn: er zouden weliswaar orders zijn, maar de productiecapaciteit zou deze nog niet kunnen bijhouden. Alleen bekijken de vakbonden de situatie na acht dagen stilstand in september nu met veel meer wantrouwen. «Te veel stilstanden en het spookbeeld van deeltijdwerkloosheid brengen ons terug naar een situatie waarvan we hoopten die nooit meer te zien», waarschuwen Rocco Cutrì en Igor Albera van de vakbond Fim-Cisl uit Turijn.
Na september volgen in oktober tien dagen werktijdverkorting
Want een andere aankondiging verandert de situatie nu ingrijpend. Stellantis is van plan om van 19 tot en met 30 oktober gebruik te maken van deeltijdwerkloosheid op de productielijn van de Fiat 500. Met andere woorden: terwijl de productiestilstanden in september te wijten waren aan een tekort aan motoren, weet Mirafiori nu al dat de productie enkele weken later opnieuw sterk zal worden teruggeschroefd.
En de vakbonden vrezen dat het daar niet bij blijft. De vakbond Fiom vreest nu dat er tot het einde van het jaar op grote schaal gebruik zal worden gemaakt van deeltijdwerkloosheid, met name vanwege de verwachtingen voor de productievolumes in november en december. Voor Edi Lazzi en Gianni Mannori zijn de cijfers over de productiestilstanden inmiddels «meedogenloos» en schetsen ze een nog zorgwekkender beeld van de nabije toekomst. Het contrast met de aankondigingen van begin dit jaar is onvermijdelijk schril.
Een fabriek die net weer op gang was gekomen
Met de komst van de Fiat 500 Hybrid zou Mirafiori weer aanzienlijk grotere productievolumes moeten halen. Deze opvoering van het tempo ging zelfs gepaard met meer dan 400 nieuwe aanwervingen. De productiedoelstelling was aanvankelijk vastgesteld op ongeveer 100.000 Fiat 500's per jaar, nadat er eerder sprake was geweest van volumes tot wel 120.000 eenheden.
Sindsdien zijn de ambities geleidelijk naar beneden bijgesteld. De meest recente prognoses gaan uit van ongeveer 60.000 auto’s in 2026. Stellantis kan weliswaar benadrukken dat dit ongeveer het dubbele zou zijn van de productie in 2025, maar de vakbonden wijzen erop dat het oorspronkelijke doel veel hoger lag. Bovenal zien de werknemers een veel concretere realiteit: de productielijnen liggen bijna elke week stil.
De vakbonden eisen nu antwoorden
Gezien de toename van de werkonderbrekingen en de terugkeer van de gedeeltelijke werkloosheid, neemt de druk van de vakbonden toe. Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Ugl en Aqcf hebben Stellantis verzocht om een bijeenkomst te organiseren waarin de productiesituatie, de industriële vooruitzichten en de werkgelegenheid in de Italiaanse fabrieken aan de orde komen. De organisaties willen met name precies weten wat de verwachte productievolumes per vestiging zijn en willen overleggen over nieuwe productielijnen die mogelijk worden toegewezen in het kader van het toekomstige industriële plan.
In Mirafiori wordt deze kwestie bijzonder urgent. De vakbonden eisen al maanden een tweede model ter aanvulling op de hybride en elektrische Fiat 500 om voldoende werk te garanderen tot de volgende generatie van de 500. Tot nu toe is dat tweede model er nog steeds niet. De werkonderbrekingen stapelen zich daarentegen steeds verder op. Drie dagen, daarna zes, zeven en nu acht in september. En nadat ze wekenlang te horen kregen dat deze onderbrekingen werden veroorzaakt door een vraag die de productiecapaciteit te boven ging en door een tekort aan motoren, zien de arbeiders nu tien dagen gedeeltelijke werkloosheid in oktober op zich afkomen. In Mirafiori is het dus niet langer alleen het tekort aan motoren dat zorgen baart. Het is vooral de angst dat het tekort aan werkdagen de nieuwe norm wordt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Waarom heeft Stellantis het over een tekort aan motoren, terwijl de Pandina, die dezelfde motor heeft, helemaal geen productieproblemen kent?????
Ze zijn hypocriet en willen niet toegeven dat de 500 niet verkoopt.
En waarom verkoopt het niet?
Wie heeft besloten om het model uitsluitend als elektrische auto op de markt te brengen? Wie heeft besloten om de prijzen daarna de hoogte in te jagen?
De Fiat 500 (de Fiat 500e), uitsluitend in elektrische uitvoering, werd door de leiding van het merk geïntroduceerd op initiatief van Olivier François, de topman van Fiat (en marketingdirecteur van de groep), al vóór het uitbreken van de Covid-19-pandemie, rond 2018-2019.
Het is een beetje te gemakkelijk om te zeggen dat het de bedoeling van Tavares was om de tarieven omhoog te jagen.
Tavares zei al meteen in 2021 dat de productie van de nieuwe 500 veel te duur was!
Zou het beter zijn geweest om met verlies te verkopen?
Vooral omdat het tot 2023 goed heeft gewerkt.
Het was Tavares die zo snel mogelijk een hybride wilde, maar het ontwerp uit 2018 bleek moeilijk te realiseren.
Tavares kwam pas in 2021 aan de macht… En drie jaar lang zat iedereen al vast in die situatie.
Tavares is ook Portugees… Geen Turk, voor zover ik weet!
Dit keer is het in ieder geval niet Tavares
Hij heeft zeker nog wel meer onzin uitgehaald…
«Het knelpunt zou zich met name voordoen bij Teksid, een dochteronderneming van Stellantis in Carmagnola, nabij Turijn. Dit bedrijf levert onderdelen voor hybride motoren die onder meer in de 500 worden gebruikt.»
automagazine
Waarom willen ze gewoon niet toegeven dat de 500 Hybrid slecht verkoopt!
Toch is hij uitgerust met een prachtige Italiaanse motor …
We kunnen net zo goed toegeven dat we geen enkel model willen verkopen dat op FCA is gebaseerd.
De klanten kiezen zelf!
De Fiat 500 is technisch gezien verouderd en bovendien veel te duur om te produceren.
De elektrische versies werden tegen waanzinnige prijzen aangeboden.
De hybride versie is een totale technische mislukking.
We kijken reikhalzend uit naar een duurzame 100 % Stellantis-oplossing!
Hallo vrienden, STELANTIS heeft deze kleine automerken al sinds de jaren ’50 de nek omgedraaid, maar tegenwoordig produceert dit bedrijf alleen nog maar rotzooi, in plaats van wat die oude merken vroeger maakten. Toegegeven, ze waren niet erg betrouwbaar, maar de oude Fiat 500 was wel makkelijk te repareren en mechanisch heel eenvoudig in het gebruik.
STELANTIS… Dat ken ik niet!
En Stellantis bestaat pas 5 jaar.
Ik neem aan dat je het over een parallelle wereld hebt?
De Fiat 500 verkoopt goed, zelfs als tweedehandsauto
Helemaal niet, hij verkoopt slecht omdat de hybride versie te weinig vermogen heeft en tegelijkertijd veel te duur is.
Ik denk dat in 2027 beide … elektrische en hybride modellen, onverkoopbaar zullen zijn.
Dat zou een bekentenis van ernstige incompetentie zijn! De 500 is een elektrische auto die we hebben omgebouwd tot een benzineauto… door er een nogal rommelig systeem in te knutselen (slechts 65 ch 😳). Waarschijnlijk zou een grondige modernisering van de oude 500 beter hebben gewerkt!.
Ik vind het vreemd dat Stellantis Mulhouse, waar de 308 Hybrid wordt geproduceerd, hetzelfde schema voor gedeeltelijke werkloosheid hanteert ?????
Ik geloof dat dit nieuws precies een jaar oud is… Waar komt die verwarring vandaan?
Wat de 308 betreft: die verkoopt minder dan verwacht, en bovendien zijn ze de productie van de DS7 en de 508 kwijtgeraakt, die is stopgezet.
500…500…en nog eens… 500…de (bijna) 1 – model – «familie» is een nostalgische herinnering aan vroegere, betere tijden en aan een «iconisch» model van dit oude en beroemde automerk………maar dan: een vorm van nostalgie die – waarschijnlijk in tegenstelling tot wat FIAT ervan verwachtte – niet fungeert als «katalysator» voor het blijvend herwinnen van vroegere marktsuccessen. Dat is niet verwonderlijk: dergelijke auto’s kunnen tegenwoordig door anderen (technisch en kwalitatief) net zo goed of – beter – worden gebouwd. Een «schattig» of «leuk» ontwerp alleen is in een omgeving met talrijke concurrenten nu eenmaal niet voldoende. Hetzelfde geldt waarschijnlijk ook voor de nieuwe Panda…… »postmoderne koekjestrommel» (met alle respect!)……. FIAT heeft – ooit – prachtige auto’s gebouwd……
Goedenavond Robert, als professional in de branche zie ik het als volgt: de FIAT 500 is een icoon en een premium kleine auto. Als we eerlijk zijn, is de FIAT 500 een merk op zich, vergelijkbaar met MINI. Je moet gewoon toegeven dat deze auto een cultstatus heeft, net zoals de Britten die hebben. Geen twee andere kleine auto’s ter wereld hebben deze cultstatus en deze uitstraling. Bij zo’n cult-premiumauto maakt het trouwens helemaal niets uit wat anderen wel of niet kunnen. Het is de mythe van de 500 die niet te evenaren is. Dat is wat ‘premium’ en ‘merk’ uitmaakt – de 500 heeft het! Petje af!
Als brancheprofessional zie ik het als volgt: de FIAT 500 is een icoon en een premium kleine auto. Als we eerlijk zijn, is de FIAT 500 een merk op zich, vergelijkbaar met MINI. Je moet gewoon toegeven dat deze auto een cultstatus heeft, net zoals de Britten die hebben. Er zijn geen twee andere kleine auto’s ter wereld die deze cultstatus en deze uitstraling hebben. En bij zo’n cult-premiumauto maakt het helemaal niet uit wat anderen wel of niet kunnen. Het is de mythe van de 500 die niet te evenaren is. Dat is wat ‘premium’ en ‘merk’ uitmaakt – de 500 heeft het! Petje af!