In Melfi draaien de productielijnen op volle toeren. En ze draaien zelfs heel snel. Er rollen dagelijks zo’n 300 auto’s uit de fabriek Stellantis. Achter dit herwonnen tempo gaat echter een veel minder geruststellende vraag schuil: wie gaat al die auto’s kopen? Een vraag die des te zwaarder weegt omdat de werknemers al te horen hebben gekregen dat de productie in oktober een week lang volledig stilgelegd zal worden.
De melding komt rechtstreeks van een fabrieksarbeider die door de lokale media is geïnterviewd Basilicata24. «We produceren ongeveer 300 auto’s per dag», legt hij uit. Over vijf dagen komt dat neer op zo’n 1.500 voertuigen per week. Cijfers die bemoedigend lijken voor Melfi, waar Stellantis onder meer de DS N°8, DS 7 en de nieuwe Jeep Compass assembleert, terwijl de nieuwe Lancia Gamma vormt een aanvulling op het industriële programma van de vestiging. Maar op de parkeerterreinen van de fabriek zien de werknemers iets wat hen zorgen baart.
Geproduceerde auto’s… die op de parkeerterreinen blijven staan
«We zien met eigen ogen dat veel van de geproduceerde auto’s buiten op de parkeerplaatsen staan, sommige zelfs zonder bescherming», vertelt de arbeider. Vandaar deze vraag: «Het gaat er niet om hoeveel grote auto’s we produceren, maar hoeveel we er daadwerkelijk kunnen verkopen.»
De presentatie van de nieuwe Lancia Gamma op 16 september 2026 zou voor sommige werknemers in Melfi dan ook een bijzondere betekenis hebben. De arbeider geeft overigens toe dat de nieuwe Lancia «mooi» is, net als de DS 7. Maar hij vraagt zich af hoe deze auto’s gepositioneerd worden: «Wie koopt er uiteindelijk die grote auto’s?» Hoge prijzen, hybride en elektrische aandrijvingen, concurrentie van goedkopere modellen, met name uit China: de arbeiders die door de lokale media werden geïnterviewd, betwijfelen of deze nieuwe voertuigen voldoende afzet kunnen genereren. En toch blijft de fabriek produceren. «Het tempo ligt hoog. We zijn met weinig mensen en produceren 300 auto’s per ploeg», vervolgt de werknemer. Volgens hem doen de arbeiders dus hun deel van de afspraak. Het probleem zou elders liggen: het vinden van voldoende klanten.
In oktober werd een week stilstand aangekondigd
Daar wordt de situatie paradoxaal. Terwijl er steeds meer auto’s van de band rollen, lijkt de opstapeling ervan groot genoeg om zorgen te baren. «Vorige week zag ik heel veel nieuwe auto’s op de parkeerterreinen staan, het zijn er te veel», zegt de arbeider. Waarna hij, niet zonder ironie, toevoegt: «Misschien is dat wel de reden waarom we in oktober een week lang helemaal zullen stilleggen, zoals ons is aangekondigd.»
Deze situatie doet onvermijdelijk denken aan die van een andere grote Italiaanse fabriek van Stellantis: Mirafiori. In Turijn, Er zijn al zeven productiedagen verloren gegaan sinds begin september. Stellantis verwacht echter dat de productie op deze locatie in 2026 zal verdubbelen dankzij de hybride en elektrische Fiat 500. Een verdubbeling die in perspectief moet worden geplaatst: na ongeveer 30.000 elektrische Fiat 500’s in 2025 zouden de volumes in 2026 nu rond de 60.000 auto’s liggen, terwijl de oorspronkelijke ambities 100.000 eenheden of zelfs meer bedroegen. De vakbonden maken zich nu zorgen over het voortbestaan van bepaalde banen, nadat er begin dit jaar meer dan 400 nieuwe medewerkers waren aangenomen.
Zowel in Melfi als in Mirafiori roepen twee verschillende situaties uiteindelijk dezelfde vraag op: Stellantis heeft nu nieuwe modellen om in Italië te produceren, maar zal de markt het daadwerkelijk mogelijk maken dat de fabrieken op duurzame wijze blijven draaien?
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
De problemen blijven altijd dezelfde:
– eigenzinnig ontwerp (overgenomen van PSA).
– zeer gebrekkige betrouwbaarheid (overgenomen van PSA).
– Een slechte klantenservice (geërfd van FCA en PSA).
– slechte prijs-kwaliteitverhouding (een erfenis uit het Tavares-tijdperk).
– het uitblijven van vernieuwing van succesmodellen (voornamelijk een erfenis van FCA, maar we hebben met de DS3 gezien dat PSA er een handje van heeft om het te verprutsen).
Wat een belachelijke en vernederende ‘bijdrage’
Die is al beter onderbouwd dan die van jou.
De auto’s van PSA doen het slecht. Wie wil er nu nog DS’en en PureTech-motoren kopen die in de verschillende merken worden aangeboden?
Onzekere betrouwbaarheid, wisselende klantenservice (soms goed, soms slecht, afhankelijk van de dealer), en dan vragen we ons af waarom de verkoopcijfers zo laag zijn?
Stellantis is een mislukking; de Italiaanse merken zouden eindelijk moeten vertrekken, want anders vrezen we voor hun toekomst.
Ik heb een elektrische DSn7 besteld. Geweldige ontvangst in de DS Store in Montélimar en een geweldige prijs voor een nieuwe lichte personenauto die al in de aanbieding was, inclusief de grote accu, en bovendien is deze auto prachtig.
Ah, dus u bent de koper!
Je zou je dan moeten afvragen waarom het dan al is opgeborgen.
Maar des te beter voor jullie, het belangrijkste is dat je tevreden bent en je passie voor auto’s kunt uitleven 🙂
Op zich is de DS nr. 7 geen lelijke auto, en de uitrusting lijkt interessant; het blijft altijd een afweging tussen prijs, uitrusting en motorisatie. Maar als ik naar de prijzen van de configuraties kijk: een DS 7 die begint bij 57.000 € met een elektrische motor voorin van 230 ch… er is elders wel iets beters te vinden… Het is een beetje een instapmotor tegen een premiumprijs. Voor die prijs zou je de 350 ch met vierwielaandrijving krijgen, dan is het oké. Dat is mijn mening.
De DS N 8, die uitsluitend als elektrische auto wordt verkocht, is niet erg succesvol; de DS N7 is uitgerust met de zwakke 1.2-hybride, er is geen plug-in-hybrideversie en hetzelfde geldt voor de Lancia Gamma, terwijl de Jeep Compass wel een plug-in-hybrideversie heeft.
Ik heb moeite om de strategie van Stellantis te begrijpen. .
Je moet vooral niet proberen Stellantis te begrijpen, want ze veranderen voortdurend van mening. Na de industriële ramp rond Tavares kon je denken dat de zaken zouden verbeteren, maar de tijd verstrijkt en er is nog steeds niets te merken.
Vroeger draaide de fabriek in Melfi 24 uur per dag, eerst met de Punto en daarna met de Grande Punto, maar door een gebrek aan vernieuwingen en investeringen in het B-segment, en zelfs het afstoten van dat segment door de heer Marchione, is de fabriek in Melfi nu slechts een schim van wat ze ooit was. Bravo 👏
Het lijkt me dat de bevolking er plezier in heeft gekregen om Stellantis de nek om te draaien, met rampzalige gevolgen voor de Italiaanse werknemers. Men koopt geen Fiat als die niet in Italië wordt gebouwd, en hetzelfde geldt voor Lancia, omdat die in Spanje wordt gebouwd. Maar weten ze wel dat de Renault Clio in Turkije wordt geproduceerd en de Captur in Spanje …? Om maar een voorbeeld te noemen.
Dat klopt niet, want de oude Fiat 500 en Lancia Ypsilon met verbrandingsmotor, die in Polen werden geproduceerd, gingen in Italië als warme broodjes over de toonbank, en bovendien had Stellantis de productie ervan kunnen voortzetten, gezien het succes van dit model.
Dus je argument gaat niet op!
Ik ben het ermee eens, maar het was ook een andere tijd: de Fiat 500 kostte in Polen 16.000 €, en men maakte zich toen nog niet al te veel zorgen over elektrische auto’s, hybride auto’s, touchscreens, enz. De huidige Italiaanse Fiat 500 in hybride uitvoering, voor 20.000 €, is te duur; hij concurreert met auto’s uit het segment daarboven, en naar mijn smaak brengen ze niet genoeg speciale edities uit. Een Fiat 500-hybride van bijvoorbeeld 17.000 €, in een Gucci-editie, zou misschien beter verkopen, enzovoort.
Het is logisch dat de elektrische of hybride Fiat 500 duur is, aangezien hij in Italië wordt geproduceerd, waar de loonkosten hoger zijn dan in Polen.
Natuurlijk, maar in dat geval had men het niet in Italië moeten produceren
Stellantis is een te grote onderneming en maakt daarom veel fouten (die bedrijven denken dat het hoofdkantoor, waar men nog nooit een klant heeft gezien, belangrijker is dan de lokale vestigingen)
Maar het is niet juist om vervolgens alle producten van die groep af te kraken.
Zelf rijd ik in een C5 Aircross. Een heerlijke, comfortabele auto. Daarvoor had ik een Hyundai i40. Dat was echt een auto van slechte kwaliteit. Na 150.000 de motor ging kapot, de volgende motor ging ook na 150.000 kapot.
Stellantis maakt dus wel degelijk ook goede auto's.
Hoeveel kilometer rijdt de C5 Aircross? Welke motor? De 2,0 l BlueHDi?
Een goede vriend die autodealer is, vertelt me dat de DS 7 goed van de grond komt. De Jeep Compass heeft daarentegen al moeite. Ik heb een DS 7 hybride van 300 ch gehad, dat was een goede auto. Misschien laat ik me wel verleiden door de nieuwe versie met een groot bereik.
Ik heb een Mito uit het FCA-tijdperk. Hij heeft nu 388.000 km op de teller staan. Als ik rustig rijd, is hij zuinig, maar hij kan ook hard rijden. Ik heb hem in 2009 nieuw gekocht; hij is niet perfect, maar ik ben er best tevreden mee.
Zoals altijd liegt en bedriegt Stelantis; ze kunnen hun slechte producten niet kwijt – niemand wil hun onbetrouwbare product kopen, waarbij de garantie bovendien erg slecht is – het enige wat overblijft is hun arrogante manier om bij iedereen de indruk te wekken dat ze het zo goed doen, nou, ik verwacht dat dit arrogante bedrijf over vijf jaar niet meer bestaat en raad u aan daar nooit een auto te kopen
Dat zal over vijf jaar nog niet verdwenen zijn, tenzij je in een kristallen bol kunt kijken.
Filosa heeft de leiding en moet alle blunders van Tavares rechtzetten; hij zal niet alle problemen van Stellantis in één klap kunnen oplossen.
Ook de Stellantis-fabrieken in Sochaux (Peugeot 3008), Rennes (Citroën C5 Aircross) en Mulhouse zullen vanaf 23 oktober minstens een week stil liggen. Reden: een tekort aan accu’s, met name de long-range-accu’s. Hetzelfde geldt waarschijnlijk ook voor Melfi, aangezien de productie daar afhankelijk is van deze accu’s. Hier wreekt zich nu de overhaaste beslissing van Filosa om uit talrijke accuprojecten te stappen.